CN204915272U - 一种动力电池托架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车电池技术领域，公开了一种动力电池托架。该动力电池托架包括箱体及底盖，所述箱体包括座面、外侧面、内侧面及贴合面；所述底盖包括底面，所述外侧面与所述内侧面连接，所述外侧面的底端与所述座面连接，所述外侧面的顶端与所述贴合面连接，所述底面设置于所述内侧面与所述贴合面之间，所述贴合面插接于所述底面上。本实用新型提供的动力电池托架的采用了双层结构的电池模组结构及设置有加厚层的托架主体的结构，不仅增加了电池托架的强度，且增加了电池模组，延长了续驶里程；具有结构简单、延长寿命及稳定性好等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电池技术领域，特别是涉及一种动力电池托架，具体的是一种能够延长了续驶里程及寿命的动力电池托架。
背景技术
为应对全球石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升环境危机的加剧，国内外对电动汽车的研发达到了前所未有的高潮。动力电池作为电动汽车的核心技术之一，其承载部件电池箱托架是该背景技术方案的重中之重。
现有的电动汽车用动力电池箱托架多采用整体塑料件或1～2mm厚钢板，其安全性经受考验。动力电池箱托架的任何缺陷都有可能导致内部动力电池受损，严重者甚至可能发生起火；
且电动汽车用动力电池箱托架高度均较低，电池布置空间受限，大多只能在其内部布置一层电池模组，使电池布置数量受限，影响续驶里程。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题是现有的电动汽车用动力电池箱托架多采用整体塑料件或1～2mm厚钢板，其安全性经受考验。动力电池箱托架的任何缺陷都有可能导致内部动力电池受损，严重者甚至可能发生起火；且电动汽车用动力电池箱托架高度均较低，电池布置空间受限，大多只能在其内部布置一层电池模组，使电池布置数量受限，影响续驶里程的问题。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种动力电池托架，其包括托架主体，设置于托架主体内的电池模组结构及固定横梁；所述托架主体包括设置有加厚层的侧板总成及底板总成，所述固定横梁包括设置于所述侧板总成上的第二固定横梁，所述电池模组结构设置于相邻的所述第二固定横梁之间，所述电池模组结构包括双层结构的第一电池模组及第二电池模组。
优选地，所述固定横梁还包括设置于所述底板总成上的第一固定横梁，所述电池模组结构设置有两个，所述电池模组结构分别设置于所述第一固定横梁与所述第二固定横梁之间。
优选地，所述侧板总成包括第一侧板总成及第二侧板总成，所述第二固定横梁分别设置于所述第一侧板总成及第二侧板总成的中部。
优选地，还包括设置于所述侧板总成上的车身连接支架。
优选地，所述底板总成的底部冲压有加强筋。
优选地，所述加强筋的深度为5-7mm。
优选地，所述底板总成与所述第一电池模组之间设置有缓冲层。
优选地，所述缓冲层的高度为20-25mm。
(三)有益效果
本实用新型的上述技术方案具有如下优点：本实用新型提供的动力电池托架中的托架主体包括设置有加厚层的侧板总成及底板总成，固定横梁包括设置于侧板总成上的第二固定横梁，电池模组结构设置于相邻的第二固定横梁之间，电池模组结构包括双层结构的第一电池模组及第二电池模组。本实用新型提供的动力电池托架的采用了双层结构的电池模组结构及设置有加厚层的托架主体的结构，不仅增加了电池托架的强度，且增加了电池模组，延长了续驶里程；具有结构简单、延长寿命及稳定性好等优点。
附图说明
图1是本实用新型实施例的动力电池托架的结构示意图；
图2是本实用新型实施例的动力电池托架的局部剖视意图；
图3是本实用新型实施例的动力电池托架中布置电池模组的结构示意图。
图中：1：第一侧板总成；2：底板总成；3：第二侧板总成；4：第二固定横梁；5：第一固定横梁；6：车身连接支架；7：第一电池模组；8：第二电池模组；9：加热板；10：电池；11：保温层。
具体实施方式
在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的机或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图1至图3所示，本实用新型实施例的动力电池托架，其包括托架主体，设置于托架主体内的电池模组结构及固定横梁；所述托架主体包括设置有加厚层的侧板总成及底板总成2，可以单独设置加厚层或侧板总成或底板总成2与加厚层为一体，本实施例中侧板总成与加厚层为3mm，底板总成2与加厚层为3mm。所述固定横梁包括设置于所述侧板总成上的第二固定横梁4，所述电池模组结构设置于相邻的所述第二固定横梁4之间，所述电池模组结构包括双层结构的第一电池模组7及第二电池模组8。
本实用新型提供的动力电池托架的托架主体由三大件3mm厚的高强度钢板焊合而成。强度方面大于1.5倍的安全系数以及刚度方面不到1mm的变形，可应对整车正碰、掉深坑、翻滚等各种极端工况，给内部动力电池模组以最安全的保障。采用了双层结构的电池模组结构及设置有加厚层的托架主体的结构，不仅增加了电池托架的强度，且增加了电池模组，延长了续驶里程；具有结构简单、延长寿命及稳定性好等优点。
本实施例中所述固定横梁还包括设置于所述底板总成2上的第一固定横梁5，相邻的第一固定横梁5之间用于放置其他零部件。所述电池模组结构设置有两个，所述电池模组结构分别设置于所述第一固定横梁5与所述第二固定横梁4之间。即固定为一个整体的第一电池模组7及第二电池模组8与第一固定横梁5相连，与第二固定横梁4相连。
本实施例中的所述侧板总成包括第一侧板总成1及第二侧板总成3，所述第二固定横梁4分别设置于所述第一侧板总成1及第二侧板总成3的中部。第一固定横梁5设置于底板总成2的中部。两组第一固定横梁5及第二层固定横梁4分别用来固定两组电池模组。
本实施例中还包括设置于所述侧板总成上的车身连接支架6，动力电池箱托架装载电池模组后，与外部车身具有18个连接点，且每连接点均采用10.9级高强度螺栓与车身连接，使其在整车上的固定足够牢靠。为了增加动力电池托架的强度，本实施例中的所述底板总成2的底部冲压有加强筋，所述加强筋的深度为5-7mm，本实施例中加强筋的深度为6mm。所述底板总成2与所述第一电池模组7之间设置有缓冲层，所述缓冲层的高度为20-25mm。所述缓冲层包括保温层11，所述电池模组包括多个电池10及设置于电池10底部的加热板9，本实施例中底座底部至动力电池底部有22mm空间，以形成对动力电池底部的缓冲及保护，有效防止穿刺现象的发生。
本实施例中提供的动力电池托架，使用时，托架主体内设只有定双层结构的电池模组结构：第一固定横梁5设置于电池模组一侧的底部，第二固定横梁4设置于电池模组相对一侧的中部。外部车身连接支架部分围绕动力电池托架的托架主体布置一圈车身连接支架6，所有固定横梁及车身连接支架6均焊接在托架主体上。
综上所述，本实用新型提供的动力电池托架中的托架主体包括设置有加厚层的侧板总成及底板总成，固定横梁包括设置于侧板总成上的第二固定横梁，电池模组结构设置于相邻的第二固定横梁之间，电池模组结构包括双层结构的第一电池模组及第二电池模组。本实用新型提供的动力电池托架的采用了双层结构的电池模组结构及设置有加厚层的托架主体的结构，不仅增加了电池托架的强度，且增加了电池模组，延长了续驶里程；具有结构简单、延长寿命及稳定性好等优点。
进一步地，本实施例中为了增加电池托架的强度，本实施例中的所述底板总成的底部冲压有加强筋。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (8)
1.一种动力电池托架，其特征在于，包括：托架主体，设置于托架主体内的电池模组结构及固定横梁；所述托架主体包括设置有加厚层的侧板总成及底板总成(2)，所述固定横梁包括设置于所述侧板总成上的第二固定横梁(4)，所述电池模组结构设置于相邻的所述第二固定横梁(4)之间，所述电池模组结构包括双层结构的第一电池模组(7)及第二电池模组(8)。
2.如权利要求1所述的动力电池托架，其特征在于：所述固定横梁还包括设置于所述底板总成(2)上的第一固定横梁(5)，所述电池模组结构设置有两个，所述电池模组结构分别设置于所述第一固定横梁(5)与所述第二固定横梁(4)之间。
3.如权利要求1所述的动力电池托架，其特征在于：所述侧板总成包括第一侧板总成(1)及第二侧板总成(3)，所述第二固定横梁(4)分别设置于所述第一侧板总成(1)及第二侧板总成(3)的中部。
4.如权利要求1所述的动力电池托架，其特征在于：还包括设置于所述侧板总成上的车身连接支架(6)。
5.如权利要求1所述的动力电池托架，其特征在于：所述底板总成(2)的底部冲压有加强筋。
6.如权利要求5所述的动力电池托架，其特征在于：所述加强筋的深度为5-7mm。
7.如权利要求1所述的动力电池托架，其特征在于：所述底板总成(2)与所述第一电池模组(7)之间设置有缓冲层。
8.如权利要求7所述的动力电池托架，其特征在于：所述缓冲层的高度为20-25mm。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520554677.XU CN204915272U (zh) | 2015-07-28 | 2015-07-28 | 一种动力电池托架 |
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| CN201520554677.XU CN204915272U (zh) | 2015-07-28 | 2015-07-28 | 一种动力电池托架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN204915272U true CN204915272U (zh) | 2015-12-30 |
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Family Applications (1)
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| CN201520554677.XU Active CN204915272U (zh) | 2015-07-28 | 2015-07-28 | 一种动力电池托架 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN204915272U (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105870377A (zh) * | 2016-06-13 | 2016-08-17 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种电池箱体和一种动力电池系统 |
| CN110112333A (zh) * | 2018-02-01 | 2019-08-09 | 爱信轻金属株式会社 | 电池组装构造体 |
| CN110194052A (zh) * | 2018-02-27 | 2019-09-03 | 北京华田汽车科技有限公司 | 多层吊耳槽壳式电池包托架 |
| CN110600646A (zh) * | 2019-08-30 | 2019-12-20 | 北斗航天汽车（北京）有限公司 | 一种电动叉车的电池箱及使用该电池箱的电动叉车 |
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2015
- 2015-07-28 CN CN201520554677.XU patent/CN204915272U/zh active Active
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