CN204913262U - 用于加工铁轨车辆承载主轴的数控机床 - Google Patents
用于加工铁轨车辆承载主轴的数控机床 Download PDFInfo
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Abstract
一种用于加工铁轨车辆承载主轴的数控机床，包含有具有左动力主轴箱(2)、右动力主轴箱(3)和夹持传动卡盘(4)的机床本体、在夹持传动卡盘(4)上的中心部位设置有顶针(5)、在夹持传动卡盘(4)上的圆周线上设置有四爪夹紧装置、设置在左动力主轴箱(2)和右动力主轴箱(3)之间的切削上装，通过把顶针(5)和四爪夹紧装置的工件夹紧装置集成在机床本体的夹持传动卡盘(4)上，通过顶针(5)和四爪夹紧装置的夹紧方式的转换，满足对圆周侧面和平面的机械加工要求，不再只使用顶针(5)和四爪夹紧装置，因此简化了装夹工件的次数，提高了机械加工精度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种承载主轴机械加工装置，尤其是一种用于加工铁轨车辆承载主轴的数控机床。
背景技术
轨道交通是指具有运量大、速度快、效率高、安全、准点、环保、节能和减少用地等特点的交通方式。承载主轴是轨道交通装置与轨道接触和转动的部件，因此用于加工铁轨车辆承载主轴的数控机床是一种重要的机械加工装置，在现有的用于加工轨道机车承载主轴的机床中，大都是由通用机床或改装的设备承担加工，造成整机承载力刚性差，影响重载切削，加工效率低下，由于加工中必须进行两端互相掉头重新装夹，造成工件精度差，由于加工中需要上料、装夹、掉头、多次走刀，程序多，工人劳动强度高，因此生产综合成本居高不下，加工精度不稳定，虽然有些机床生产企业力图改变现状，但没有从根本上解决现存问题。随着以我国铁路运输工具为代表的轨道运输日新月异，加快提高轨道交通承载主轴的加工综合效益效益显得尤为重要。
发明内容
为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种用于加工铁轨车辆承载主轴的数控机床，因此简化了装夹工件的次数，提高了机械加工精度。
为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有具有左动力主轴箱、右动力主轴箱和夹持传动卡盘的机床本体、在夹持传动卡盘上的中心部位设置有顶针、在夹持传动卡盘上的圆周线上设置有四爪夹紧装置、设置在左动力主轴箱和右动力主轴箱之间的切削上装。
由于设计了顶针、机床本体、四爪夹紧装置和切削上装，通过把顶针和四爪夹紧装置的工件夹紧装置集成在机床本体的夹持传动卡盘上，通过顶针和四爪夹紧装置的夹紧方式的转换，满足对圆周侧面和平面的机械加工要求，不再只使用顶针和四爪夹紧装置，因此简化了装夹工件的次数，提高了机械加工精度。
本实用新型设计了，按照把对工件进行端面夹紧和侧面夹紧集成在一起的方式使顶针、机床本体、四爪夹紧装置和切削上装相互联接。
本实用新型设计了，切削上装包含有具有车削性能的装置和具有铣削性能的装置。
本实用新型设计了，机床本体还包含有机身和丝杠传动装置，切削上装设置为包含有龙门架、铣床体和车刀支座，还包含有夹紧爪和伸缩缸，
在机身的两端端部的上端端面上分别设置有左动力主轴箱和右动力主轴箱并且右动力主轴箱设置为与机身可移动式联接，夹持传动卡盘分别设置为通过转动轴串接在左动力主轴箱和右动力主轴箱中并且左动力主轴箱上的夹持传动卡盘和右动力主轴箱的夹持传动卡盘设置为相对应分布，夹持传动卡盘的转动轴设置为分别延伸到左动力主轴箱和右动力主轴箱的外端侧面部并且夹持传动卡盘的转动轴设置为通过皮带传动装置与电机联接，顶针设置在夹持传动卡盘的中心部位并且夹紧爪设置为沿夹持传动卡盘的圆周线分布，夹紧爪设置为与夹持传动卡盘转动式联接并且夹紧爪的推动转动端部设置为通过连杆与伸缩缸联接、夹紧爪的收拢端部设置为与轨道交通装置的承载主轴的外侧面接触式联接，丝杠传动装置设置在机身上并且龙门架设置在左动力主轴箱和右动力主轴箱之间，龙门架设置为开闭式龙门架，龙门架设置为与机身滑动式联接并且龙门架设置为与丝杠传动装置螺纹式联接，在龙门架上设置有铣床体并且铣床体的铣刀的中心线设置为与机身的竖向中心线重合，车刀支座分别设置在龙门架的两侧面并且车刀支座上的车刀设置为分别分布在铣床体的铣刀的两侧面。
本实用新型设计了，夹紧爪设置为四个并且分布有四个夹紧爪的圆周的中心、顶针的中心线和夹持传动卡盘的中心设置为相互重合分布，左动力主轴箱上的夹持传动卡盘的中心与右动力主轴箱的夹持传动卡盘的中心设置在同一条水平线上。
本实用新型设计了，伸缩缸设置在左动力主轴箱和右动力主轴箱的外端侧面上并且伸缩缸设置为与夹持传动卡盘的转动轴联接，在夹紧爪的中间部位设置有与夹持传动卡盘联接的铰接轴并且夹紧爪的内端端部设置为推动转动端部、夹紧爪的外端端部设置为收拢端部。
本实用新型设计了，在夹紧爪的收拢端部上设置有具有弹性的层体。
本实用新型设计了，铣床体设置为包含有铣刀、铣床本体、丝杠和电机，铣刀设置为与铣床本体的转动轴联接并且丝杠设置为与龙门架螺纹式联接，丝杠的输出端部设置为与龙门架联接并且丝杠的输入端部设置为与电机的动力轴联接。
本实用新型设计了，其中一个丝杠传动装置的传动丝杆设置为与龙门架螺纹式联接，另外一个丝杠传动装置的传动丝杆设置为与右动力主轴箱螺纹式联接。
本实用新型设计了，右动力主轴箱设置有T字形凹槽并且在机身上设置有T字形导轨。
本实用新型的技术效果在于：包含有床身，导轨，滑板位移装置，刀架给进装置，固定式左动力主轴箱、移动式右动力主轴箱和动力传输主轴,夹持传动卡盘的机床本体、在机床床身上设有平行于床身的双线轨滑道，滑道上有刀架滑板，床身一侧有伺服驱动、滚珠丝杠、丝母等组成的切削给进装置，床身上左侧的固定式动力主轴箱是由箱体，电机，同步带，空心主轴等组成，床身上右侧移动式动力主轴箱是由滑板，伺服驱动位移系统，箱体，电机，同步带，空心主轴组成，在传动夹持盘上的中心部位设置有中心顶针、在夹持传动盘上的圆周线上设置有自动爪式夹紧装置、它是由动力空心轴内的推拉杆，角接组件，液压装置组成，设置在左动力主轴箱和右动力主轴箱之间的切削刀架上，装有一组自动给进的铣削装置，刀架左向两侧有自动给进的车刀，通过两侧的顶针对工件中心定位，首先通过左侧的爪式夹紧装置对工件进行夹紧，驱动工件旋转，刀具从右侧开始吃刀，当刀具走出右侧夹持位置后，右侧的爪式夹紧装置在油缸的推动下迅速夹紧工件右侧的加工面，形成左右都带有动力的加工方式，待刀具切削到临近左侧夹持位置时，左侧的夹紧装置在油缸的驱动下自动解除夹持，工件旋转动力由右侧的夹紧装置驱动，从而实现了长轴加工不用掉头的目的，减少了工件搞正，多次装夹工序，提高了功效和精度。刀架上是由铣削、车削并用的方式，对轴类重载切削，减轻切削振动，降低积温，大幅度提高切削速度和光洁度均有突破性的改进，可实现轴类加工一次成型的综合性良好收益。
在本技术方案中，把对工件进行端面夹紧和侧面夹紧集成在一起的方式的顶针、机床本体、四爪夹紧装置和切削上装为重要技术特征，在用于加工铁轨车辆承载主轴的数控机床的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的示意图：
图2为铣床体8的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图1为本实用新型的一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有机身1、左动力主轴箱2、右动力主轴箱3、夹持传动卡盘4、顶针5、夹紧爪6、龙门架7、铣床体8、车刀支座9、丝杠传动装置10和伸缩缸11，
在机身1的两端端部的上端端面上分别设置有左动力主轴箱2和右动力主轴箱3并且右动力主轴箱3设置为与机身1可移动式联接，夹持传动卡盘4分别设置为通过转动轴串接在左动力主轴箱2和右动力主轴箱3中并且左动力主轴箱2上的夹持传动卡盘4和右动力主轴箱3的夹持传动卡盘4设置为相对应分布，夹持传动卡盘4的转动轴设置为分别延伸到左动力主轴箱2和右动力主轴箱3的外端侧面部并且夹持传动卡盘4的转动轴设置为通过皮带传动装置与电机联接，顶针5设置在夹持传动卡盘4的中心部位并且夹紧爪6设置为沿夹持传动卡盘4的圆周线分布，夹紧爪6设置为与夹持传动卡盘4转动式联接并且夹紧爪6的推动转动端部设置为通过连杆与伸缩缸11联接、夹紧爪6的收拢端部设置为与轨道交通装置的承载主轴的外侧面接触式联接，丝杠传动装置10设置在机身1上并且龙门架7设置在左动力主轴箱2和右动力主轴箱3之间，龙门架7设置为开闭式龙门架，龙门架7设置为与机身1滑动式联接并且龙门架7设置为与丝杠传动装置10螺纹式联接，在龙门架7上设置有铣床体8并且铣床体8的铣刀的中心线设置为与机身1的竖向中心线重合，车刀支座9分别设置在龙门架7的两侧面并且车刀支座9上的车刀设置为分别分布在铣床体8的铣刀的两侧面。
在本实施例中，夹紧爪6设置为四个并且分布四个夹紧爪6的圆周的中心、顶针5的中心线和夹持传动卡盘4的中心设置为相互重合，左动力主轴箱2上的夹持传动卡盘4的中心与右动力主轴箱3的夹持传动卡盘4的中心设置在同一条水平线上。
在本实施例中，伸缩缸11设置在左动力主轴箱2和右动力主轴箱3的外端侧面上并且伸缩缸11设置为与夹持传动卡盘4的转动轴联接，在夹紧爪6的中间部位设置有与夹持传动卡盘4联接的铰接轴并且夹紧爪6的内端端部设置为推动转动端部、夹紧爪6的外端端部设置为收拢端部。
在本实施例中，在夹紧爪6的收拢端部上设置有具有弹性的层体，本实施例的弹性的层体是指橡胶膜。
在本实施例中，铣床体8设置为包含有铣刀81、铣床本体82、丝杠83和电机84，铣刀81设置为与铣床本体82的转动轴联接并且丝杠83设置为与龙门架7螺纹式联接，丝杠83的输出端部设置为与龙门架7联接并且丝杠83的输入端部设置为与电机84的动力轴联接。
在本实施例中，其中一个丝杠传动装置10的传动丝杆设置为与龙门架7螺纹式联接，另外一个丝杠传动装置10的传动丝杆设置为与右动力主轴箱3螺纹式联接。
在本实施例中，右动力主轴箱3设置有T字形凹槽并且在机身1上设置有T字形导轨。
把轨道交通装置的承载主轴装夹在左动力主轴箱2上的夹持传动卡盘4和右动力主轴箱3的夹持传动卡盘4之间，把左动力主轴箱2上的夹持传动卡盘4上的顶针5和右动力主轴箱3的夹持传动卡盘4上的顶针5与承载主轴装夹顶紧，当需要加工接近左动力主轴箱2的承载主轴的圆周侧面时，把右动力主轴箱3的夹持传动卡盘4上的夹紧爪6与承载主轴装夹夹紧，当需要加工接近右动力主轴箱3的承载主轴的圆周侧面时，把左动力主轴箱2的夹持传动卡盘4上的夹紧爪6与承载主轴装夹夹紧，由龙门架7上的车刀支座9的车刀进行圆周侧面机械加工，当由龙门架7上的铣床体8的铣刀进行机械加工时，通过左动力主轴箱2的夹持传动卡盘4上的夹紧爪6和右动力主轴箱3的夹持传动卡盘4上的夹紧爪6的装夹转换，再分别对承载主轴的圆周侧面进行精车加工。
试验表明：在原有工艺机械加工时，当对承载主轴的两端端部和中间端部进行粗精机械加工时，需要分别对承载主轴进行至少三次的装夹，而本实施例只需要一次装夹；同时避免了由于重复装夹引起定位不准确的现象发生，保证了承载主轴的不圆度的精度；在对两端端部要求为Φ1250 +0.05、中间部要求为Φ3100 +0.08的试验承载主轴进行机械加工时，通过原有工艺机械加工时，能满足技术要求，但不圆度一般为0.04mm,由本实施例进行机械加工时，Φ1250 +0.05的要求都能达到Φ1250 +0.01、Φ3100 +0.08的要求都能达到Φ3100 +0.03和不圆度为0.01mm的尺寸要求。
本实用新型具有下特点：
1、由于设计了顶针5、机床本体、四爪夹紧装置和切削上装，通过把顶针5和四爪夹紧装置的工件夹紧装置集成在机床本体的夹持传动卡盘4上，通过顶针5和四爪夹紧装置的夹紧方式的转换，满足对圆周侧面和平面的机械加工要求，不再只使用顶针5和四爪夹紧装置，因此简化了装夹工件的次数，提高了机械加工精度。
2、由于设计了顶针5、机床本体、四爪夹紧装置和切削上装，使切削上装具有车铣功能，实现了车铣同时进行，提高了机械加工效率。
3、由于设计了机身1、左动力主轴箱2、右动力主轴箱3、夹持传动卡盘4、顶针5、夹紧爪6、龙门架7、铣床体8、车刀支座9、丝杠传动装置10和伸缩缸11，满足了轨道交通装置的承载主轴的圆周面和平面的加工要求。
4、由于设计了机身1、左动力主轴箱2、右动力主轴箱3、夹持传动卡盘4、顶针5、夹紧爪6、龙门架7、铣床体8、车刀支座9、丝杠传动装置10和伸缩缸11，适合不同规格的轨道交通装置的承载主轴加工要求。
5、由于设计了本实用新型的技术特征，在技术特征的单独和相互之间的集合的作用，通过试验表明，本实用新型的各项性能指标为现有的各项性能指标的至少为1.7倍，通过评估具有很好的市场价值。
还有其它的与把对工件进行端面夹紧和侧面夹紧集成在一起的方式的顶针5、机床本体、四爪夹紧装置和切削上装联接的技术特征都是本实用新型的实施例之一，因此在用于加工铁轨车辆承载主轴的数控机床技术领域内，凡是包含有具有左动力主轴箱2、右动力主轴箱3和夹持传动卡盘4的机床本体、在夹持传动卡盘4上的中心部位设置有顶针5、在夹持传动卡盘4上的圆周线上设置有四爪夹紧装置、设置在左动力主轴箱2和右动力主轴箱3之间的切削上装的技术内容都在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种用于加工铁轨车辆承载主轴的数控机床，其特征是：包含有具有左动力主轴箱(2)、右动力主轴箱(3)和夹持传动卡盘(4)的机床本体、在夹持传动卡盘(4)上的中心部位设置有顶针(5)、在夹持传动卡盘(4)上的圆周线上设置有四爪夹紧装置、设置在左动力主轴箱(2)和右动力主轴箱(3)之间的切削上装。
2.根据权利要求1所述的用于加工铁轨车辆承载主轴的数控机床，其特征是：按照把对工件进行端面夹紧和侧面夹紧集成在一起的方式使顶针(5)、机床本体、四爪夹紧装置和切削上装相互联接。
3.根据权利要求1所述的用于加工铁轨车辆承载主轴的数控机床，其特征是：切削上装包含有具有车削性能的装置和具有铣削性能的装置。
4.根据权利要求1所述的用于加工铁轨车辆承载主轴的数控机床，其特征是：机床本体还包含有机身(1)和丝杠传动装置(10)，切削上装设置为包含有龙门架(7)、铣床体(8)和车刀支座(9)，还包含有夹紧爪(6)和伸缩缸(11)，在机身(1)的两端端部的上端端面上分别设置有左动力主轴箱(2)和右动力主轴箱(3)并且右动力主轴箱(3)设置为与机身(1)可移动式联接，夹持传动卡盘(4)分别设置为通过转动轴串接在左动力主轴箱(2)和右动力主轴箱(3)中，并且左动力主轴箱(2)上的夹持传动卡盘(4)和右动力主轴箱(3)的夹持传动卡盘(4)设置为相对应分布，夹持传动卡盘(4)的转动轴设置为分别延伸到左动力主轴箱(2)和右动力主轴箱(3)的外端侧面部，并且夹持传动卡盘(4)的转动轴设置为通过皮带传动装置与电机联接，顶针(5)设置在夹持传动卡盘(4)的中心部位,并且夹紧爪(6)设置为沿夹持传动卡盘(4)的圆周线分布，夹紧爪(6)设置为与夹持传动卡盘(4)转动式联接并且夹紧爪(6)的推动转动端部设置为通过连杆与伸缩缸(11)联接、夹紧爪(6)的收拢端部设置为与轨道交通装置的承载主轴的外侧面接触式联接，丝杠传动装置(10)设置在机身(1)上并且龙门架(7)设置在左动力主轴箱(2)和右动力主轴箱(3)之间，龙门架(7)设置为开闭式龙门架，龙门架(7)设置为与机身(1)滑动式联接并且龙门架(7)设置为与丝杠传动装置(10)螺纹式联接，在龙门架(7)上设置有铣床体(8)并且铣床体(8)的铣刀的中心线设置为与机身(1)的竖向中心线重合，车刀支座(9)分别设置在龙门架(7)的两侧面并且车刀支座(9)上的车刀设置为分别分布在铣床体(8)的铣刀的两侧面。
5.根据权利要求4所述的用于加工铁轨车辆承载主轴的数控机床，其特征是：夹紧爪(6)设置为四个并且分布有四个夹紧爪(6)的圆周的中心、顶针(5)的中心线和夹持传动卡盘(4)的中心设置为相互重合分布，左动力主轴箱(2)上的夹持传动卡盘(4)的中心与右动力主轴箱(3)的夹持传动卡盘(4)的中心设置在同一条水平线上。
6.根据权利要求4所述的用于加工铁轨车辆承载主轴的数控机床，其特征是：伸缩缸(11)设置在左动力主轴箱(2)和右动力主轴箱(3)的外端侧面上，并且伸缩缸(11)设置为与夹持传动卡盘(4)的转动轴联接，在夹紧爪(6)的中间部位设置有与夹持传动卡盘(4)联接的铰接轴并且夹紧爪(6)的内端端部设置为推动转动端部、夹紧爪(6)的外端端部设置为收拢端部。
7.根据权利要求4所述的用于加工铁轨车辆承载主轴的数控机床，其特征是：在夹紧爪(6)的收拢端部上设置有具有弹性的层体。
8.根据权利要求4所述的用于加工铁轨车辆承载主轴的数控机床，其特征是：铣床体(8)设置为包含有铣刀(81)、铣床本体(82)、丝杠(83)和电机(84)，铣刀(81)设置为与铣床本体(82)的转动轴联接并且丝杠(83)设置为与龙门架(7)螺纹式联接，丝杠(83)的输出端部设置为与龙门架(7)联接并且丝杠(83)的输入端部设置为与电机(84)的动力轴联接。
9.根据权利要求4所述的用于加工铁轨车辆承载主轴的数控机床，其特征是：其中一个丝杠传动装置(10)的传动丝杆设置为与龙门架(7)螺纹式联接，另外一个丝杠传动装置(10)的传动丝杆设置为与右动力主轴箱(3)螺纹式联接。
10.根据权利要求4所述的用于加工铁轨车辆承载主轴的数控机床，其特征是：右动力主轴箱(3)设置有T字形凹槽并且在机身(1)上设置有T字形导轨。
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| CN114474288A (zh) * | 2022-04-01 | 2022-05-13 | 界面科技(东莞)有限公司 | 一种实木家具组件加工工艺 |
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2015
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