CN204912719U - 一种高速列车铸铝齿轮箱箱体金属型低压铸造排气塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种高速列车铸铝齿轮箱箱体金属型低压铸造排气塞，包括排气塞主体，排气塞主体外圆周上分布有横截面呈V字型的第一排气槽，V字型的第一排气槽的开口背向排气塞主体设置，第一排气槽与排气塞主体同轴向设置；在排气塞主体外圆周上呈放射状径向设有多条与排气塞主体同轴向的第二排气槽，第二排气槽横截面呈一字型，多条第二排气槽以排气塞主体中心轴线为中心呈圆周分布。本实用新型排气塞的排气间隙均匀，排气面积大，可保证充型时铝液不堵塞排气缝隙，铸造过程中排气顺畅，使用位置灵活多变，安装简单，拆卸方便；可实现了一次安装，长期使用，无需中途清理，只需模具保养清理即可，提高了生产效率，降低了能耗，节约了成本。

Description

一种高速列车铸铝齿轮箱箱体金属型低压铸造排气塞

技术领域

本实用新型涉及铸铝齿轮箱铸造设备技术领域，尤其涉及一种高速列车铸铝齿轮箱箱体金属型低压铸造排气塞。

背景技术

高速列车齿轮箱箱体是保证高速列车持续运行的关键核心部件，每一个高速列车铸铝齿轮箱箱体都必须达到X射线探伤指定部位质量等级应达到ISO9915:1992的B级要求，其他部位C级；各表面做100％荧光检测，不允许存在裂纹、气孔、冷隔等铸造缺陷；加工表面符合GB10851-89铸造铝合金1级针孔度。高速列车铸铝齿轮箱箱体金属型低压模具在低压铸造过程中，由金属型低压铸造成型的铸件外表面和树脂砂砂芯成型的铸件内表面型腔基本是封闭的，它既不像砂型具有透气性,也不像一般重力浇注那样通过明冒口等措施进行排气,并且铝液在封闭型腔浇注压力作用下很容易卷气。因此高速列车铸铝齿轮箱箱体金属型低压铸造模具排气情况直接影响铝液充型过程及铸件质量。

普通金属低压铸造模具可以通过分型面、顶杆等处的间隙、排气槽和排气塞等排气系统来实现排气。但是高速列车齿轮箱箱体因为结构复杂、产品壁厚薄厚不均、封闭死角多、砂芯多发气量大，特别是低压浇注时需要的保压压力、铝水浇注温度比一般铝合金铸件高使铝铝液堵塞排气缝隙，导致铸件憋气，进而铝液不能充满型腔，造成铸件报废，所以一般的排气形式很难满足。目前生产中排气塞堵塞频次很高，每次堵塞后，高温模具需冷却至常温状态下才能拆卸、清理排气塞。清理完排气塞后，还须重新安装并加热模具，耗时、耗能、耗力严重影响产品质量和生产效率。因此设计一种不易堵塞、排气效果更好的排气塞是高速列车铸铝齿轮箱箱体质量好坏的关键。

实用新型内容

为了解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种高速列车铸铝齿轮箱箱体金属型低压铸造排气塞，排气效果好，充型时铝液不堵塞排气缝隙，铸造过程中排气顺畅，制造快捷方便，成本低。

本实用新型提出的一种高速列车铸铝齿轮箱箱体金属型低压铸造排气塞，包括排气塞主体，排气塞主体外圆周上分布有横截面呈V字型的第一排气槽，V字型的第一排气槽的开口背向排气塞主体设置，第一排气槽与排气塞主体同轴向设置；在排气塞主体外圆周上呈放射状径向设有多条与排气塞主体同轴向的第二排气槽，第二排气槽横截面呈一字型，多条第二排气槽以排气塞主体中心轴线为中心呈圆周分布。

优选的，第一排气槽的开口角度为55-60度，深度为0.25-0.35mm。

优选的，第一排气槽的开口角度为60度，深度为0.3mm。

优选的，第二排气槽的宽度为0.15-0.25mm。

优选的，排气塞主体一端设有排气倒角。

优选的，排气塞主体靠近排气倒角一端设有凹槽，凹槽的竖截面为一字型。

优选的，凹槽的宽度为0.7-0.9mm，深度为0.9-1.1mm。

在本实用新型中，排气塞主体外圆周上分布有横截面呈V字型的第一排气槽，V字型的第一排气槽的开口背向排气塞主体设置，第一排气槽与排气塞主体同轴向设置，V字型的第一排气槽的设置，增大了排气面积，缩小了排气间隙，排气间隙分布均匀；在排气塞主体外圆周上呈放射状径向设有多条与排气塞主体同轴向的第二排气槽，第二排气槽横截面呈一字型，多条第二排气槽以排气塞主体中心轴线为中心呈圆周分布，一字型的第二排气塞的设置进一步加大了排气面积。本实用新型排气塞的排气间隙均匀，排气面积大，可保证充型时铝液不堵塞排气缝隙，铸造过程中排气顺畅，使用位置灵活多变，安装简单，拆卸方便；可实现了一次安装，长期使用，无需中途清理，只需模具保养清理即可；彻底解决了因排气塞堵塞而造成的铸件质量缺陷而耽误生产的问题，提高生产效率，降低了能耗，节约了成本。本实用新型排气塞底部设有排气倒角，能够让排出来的气体顺畅的排出型腔；排气塞底部设有一字型凹槽，用于安装时调整排气塞与模具成型部位的方向。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种高速列车铸铝齿轮箱箱体金属型低压铸造排气塞的轴视图；

图2为本实用新型提出的一种高速列车铸铝齿轮箱箱体金属型低压铸造排气塞的俯视图；

图3为本实用新型提出的一种高速列车铸铝齿轮箱箱体金属型低压铸造排气塞的侧视图。

具体实施方式

参照图1、图2、图3，本实用新型提出一种高速列车铸铝齿轮箱箱体金属型低压铸造排气塞，包括排气塞主体1，排气塞主体1外圆周上均匀分布有横截面呈V字型的第一排气槽11，V字型的第一排气槽11的开口背向排气塞主体1设置，第一排气槽11与排气塞主体1同轴向设置，第一排气槽11的开口角度为55-60度，深度为0.25-0.35mm；在本实施例中，第一排气槽11的开口角度为60度，深度为0.3mm。

在排气塞主体1外圆周上呈放射状径向设有六条与排气塞主体1同轴向的第二排气槽12，第二排气槽12横截面呈一字型，六条第二排气槽12以排气塞主体1中心轴线为中心呈圆周分布。

如图1、图3所示，本实施例中排气塞主体1一端设有排气倒角13。

如图1、图3所示，本实施例中排气塞主体1靠近排气倒角13一端设有一条凹槽14，凹槽14的竖截面均为一字型，凹槽14以排气塞主体1中心轴线为中心呈圆周分布。凹槽14的宽度为0.7-0.9mm，深度为0.9-1.1mm。

本实用新型提出的一种高速列车铸铝齿轮箱箱体金属型低压铸造排气塞，V字型的第一排气槽11的设置，增大了排气面积，缩小了排气间隙，排气间隙分布均匀；一字型的第二排气塞12的设置进一步加大了排气面积。本实用新型排气塞的排气间隙均匀，排气面积大，可保证充型时铝液不堵塞排气缝隙，铸造过程中排气顺畅，使用位置灵活多变，安装简单，拆卸方便；可实现了一次安装，长期使用，无需中途清理，只需模具保养清理即可；彻底解决了因排气塞堵塞而造成的铸件质量缺陷而耽误生产的问题，提高生产效率，降低了能耗，节约了成本。本实用新型排气塞底部设有排气倒角13，能够让排出来的气体顺畅的排出型腔；排气塞底部设有一字型凹槽14，用于安装时调整排气塞与模具成型部位的方向。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种高速列车铸铝齿轮箱箱体金属型低压铸造排气塞，其特征在于，包括排气塞主体(1)，排气塞主体(1)外圆周上分布有横截面呈V字型的第一排气槽(11)，V字型的第一排气槽(11)的开口背向排气塞主体(1)设置，第一排气槽(11)与排气塞主体(1)同轴向设置；在排气塞主体(1)外圆周上呈放射状径向设有多条与排气塞主体(1)同轴向的第二排气槽(12)，第二排气槽(12)横截面呈一字型，多条第二排气槽(12)以排气塞主体(1)中心轴线为中心呈圆周分布。

2.根据权利要求1所述的高速列车铸铝齿轮箱箱体金属型低压铸造排气塞，其特征在于，第一排气槽(11)的开口角度为55-60度，深度为0.25-0.35mm。

3.根据权利要求2所述的高速列车铸铝齿轮箱箱体金属型低压铸造排气塞，其特征在于，第一排气槽(11)的开口角度为60度，深度为0.3mm。

4.根据权利要求1所述的高速列车铸铝齿轮箱箱体金属型低压铸造排气塞，其特征在于，第二排气槽(12)的宽度为0.15-0.25mm。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的高速列车铸铝齿轮箱箱体金属型低压铸造排气塞，其特征在于，排气塞主体(1)一端设有排气倒角(13)。

6.根据权利要求5所述的高速列车铸铝齿轮箱箱体金属型低压铸造排气塞，其特征在于，排气塞主体(1)靠近排气倒角(13)一端设有多条凹槽(14)，凹槽(14)的竖截面均为一字型，多条凹槽(14)以排气塞主体(1)中心轴线为中心呈圆周分布。

7.根据权利要求6所述的高速列车铸铝齿轮箱箱体金属型低压铸造排气塞，其特征在于，凹槽(14)的宽度为0.7-0.9mm，深度为0.9-1.1mm。