CN204912474U - 车用汽油燃油分配系统不锈钢入口管用墩头成型模具 - Google Patents
车用汽油燃油分配系统不锈钢入口管用墩头成型模具 Download PDFInfo
- Publication number
- CN204912474U CN204912474U CN201520461251.XU CN201520461251U CN204912474U CN 204912474 U CN204912474 U CN 204912474U CN 201520461251 U CN201520461251 U CN 201520461251U CN 204912474 U CN204912474 U CN 204912474U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- mould
- die cavity
- pier nose
- axial passage
- stainless steel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Abstract
本实用新型公开了车用汽油燃油分配系统不锈钢入口管用墩头成型模具，包括：一抱模，抱模内设置有一轴向贯通其两侧面的第一轴向通道模腔；一设置在抱模一侧的第一墩头模，第一墩头模内设置有一轴向贯通其两侧面且与第一轴向通道模腔同轴的第二轴向通道模腔；以及一设置在抱模另一侧的第二墩头模，第二墩头模内设置有一轴向贯通其两侧面且与第一轴向通道模腔同轴的第三轴向通道模腔。本实用新型的墩头成型模具可一次性在不锈钢入口管的两端的外周面上压制成墩头，有效地提高了不锈钢入口管加工墩头的生产效果，保证了不锈钢入口管的墩头的稳定性、一致性和可靠性，同时也降低了生产成本，使得产品性能达到国际先进水平。
Description
技术领域
本实用新型涉及墩头成型模具技术领域，尤其涉及一种车用汽油燃油分配系统不锈钢入口管用墩头成型模具。
背景技术
中高档车辆用的汽油发动机现均采用不锈钢管作为入口管，以提高燃料响应速度，提高燃料混合精度，从而达到更高的燃烧性能，提高发动机性能并节约能源，而在车用汽油燃油分配系统中，入口管常设计为不锈钢管，并在不锈钢管的两端部设置墩头，即在不锈钢管的两端部的外管壁上设置有一向外突出的环状凸起，方便入口管的安装与装配，这种两端具有墩头的不锈钢入口管在实际生产时，其两端的墩头为分别成型，这种生产方式不仅生产效率低下，成型不稳定，两端的墩头难以保证一致性，而且生产成本较高。
为此，申请人进行了有益的探索和尝试，找到了解决上述问题的办法，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题：针对现有技术的不足而提供一种生产效率高、成型稳定、能够保证两端的墩头一致性、生产成本较低的车用汽油燃油分配系统不锈钢入口管用墩头成型模具。
本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
车用汽油燃油分配系统不锈钢入口管用墩头成型模具，包括：
一抱模，所述抱模内设置有一轴向贯通其两侧面的第一轴向通道模腔；
一设置在所述抱模一侧的第一墩头模，所述第一墩头模内设置有一轴向贯通其两侧面且与所述第一轴向通道模腔同轴的第二轴向通道模腔，所述第二轴向通道模腔沿远离抱模的方向依次包括第一墩头成型模腔、第一模腔以及第二模腔，所述第一模腔的直径与第一轴向通道模腔的直径相等，所述第一墩头成型模腔的直径大于第一模腔的直径，所述第二模腔的直径小于第一模腔的直径；以及
一设置在所述抱模另一侧的第二墩头模，所述第二墩头模内设置有一轴向贯通其两侧面且与所述第一轴向通道模腔同轴的第三轴向通道模腔，所述第三轴向通道模腔沿远离抱模的方向依次包括第二墩头成型模腔、第三模腔以及第四模腔，所述第三模腔的直径与第一轴向通道模腔的直径相等，所述第二墩头成型模腔的直径大于第三模腔的直径，所述第四模腔的直径小于第三模腔的直径；
压模时，不锈钢入口管放置在抱模的第一轴向通道模腔内，其两端分别插入第一墩头模的第二轴向通道模腔内和第二墩头模的第三轴向通道模腔内，第一墩头模和第二墩头模朝向抱模方向压合，使得不锈钢入口管的两端的外周面上分别在第一墩头模的第一墩头成型模腔内和第二墩头模的第二墩头成型模腔内形成墩头。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一墩头模固定设置在所述抱模的侧面上，所述第二墩头模与所述抱模之间设置有一用于将压模成型的不锈钢入口管顶出的弹簧。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一墩头模和第二墩头模朝向抱模方向压合后，所述第一墩头模的第二轴向通道模腔和第二墩头模的第三轴向通道模腔与所述抱模的第一轴向通道模腔的同轴度小于0.1mm。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一墩头模的第二轴向通道模腔和第二墩头模的第三轴向通道模腔的内壁的粗糙度小于Ra0.8mm。
由于采用了如上的技术方案，本实用新型的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型的墩头成型模具可一次性在不锈钢入口管的两端的外周面上压制成墩头，有效地提高了不锈钢入口管加工墩头的生产效果，保证了不锈钢入口管的墩头的稳定性、一致性和可靠性，同时也降低了生产成本，使得产品性能达到国际先进水平。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
参见图1，图中给出的是车用汽油燃油分配系统不锈钢入口管用墩头成型模具，包括一抱模100、一第一墩头模200以及一第二墩头模300。
抱模100内设置有一轴向贯通其两侧面110、120的第一轴向通道模腔130，第一轴向通道模腔130与需要加工的不锈钢入口管的直径相适配，能够供需要加工的不锈钢入口管插入并对其进行定位。
第一墩头模200设置在抱模100的左侧，第一墩头模200内设置有一轴向贯通其两侧面210、220且与抱模100的第一轴向通道模腔130同轴的第二轴向通道模腔230，第二轴向通道模腔230沿远离抱模的方向即由右至左方向依次包括第一墩头成型模腔231、第一模腔232以及第二模腔233，第一模腔232的直径与第一轴向通道模腔130的直径相等，第一墩头成型模腔231的直径大于第一模腔232的直径，第二模腔233的直径小于第一模腔232的直径，因而在第一模腔232与第二模腔233之间的连接处形成一限位台阶234。
第二墩头模300设置在抱模100的右侧，第二墩头模300内设置有一轴向贯通其两侧面310、320且与抱模100的第一轴向通道模腔130同轴的第三轴向通道模腔330，第三轴向通道模腔330沿远离抱模的方向即由左向右的方向依次包括第二墩头成型模腔331、第三模腔332以及第四模腔333，第三模腔332的直径与第一轴向通道模腔130的直径相等，第二墩头成型模腔331的直径大于第三模腔332的直径，第四模腔333的直径小于第三模腔332的直径，因而在第三模腔332与第四模腔333之间的连接处形成一限位台阶334。
需要对不锈钢入口管进行墩头加工时，先将不锈钢入口管插入抱模100的第一轴向通道模腔130内，其两端分别露出分别抱模100的两侧面110、120，与此同时，将第一墩头模200和第二墩头模300朝向抱模100方向移动，使得不锈钢入口管的两端插入第一墩头模200的第二轴向通道模腔230内和第二墩头模300的第三轴向通道模腔330内，并且不锈钢入口管的两端面分别顶靠在第一模腔232与第二模腔233之间的连接处形成的限位台阶234和第三模腔332与第四模腔333之间的连接处形成的限位台阶334上；然后再将第一墩头模200和第二墩头模300朝向抱模100的方向压合，使得不锈钢入口管的两端的外周面上分别在第一墩头模200的第一墩头成型模腔231内和第二墩头模300的第二墩头成型模腔331内形成墩头。
此外，为了方便操作，还可以将第一墩头模200固定设置在抱模100的侧面110上，并在第二墩头模300与抱模100之间设置有一用于将压模成型的不锈钢入口管顶出的弹簧400。
为了保证不锈钢入口管的墩头的一致性，在第一墩头模200和第二墩头模300朝向抱模100方向压合后，第一墩头模200的第二轴向通道模腔230和第二墩头模300的第三轴向通道模腔330与抱模100的第一轴向通道模腔130的同轴度小于0.1mm。
为了保证不锈钢入口管的墩头的压制效果更好，第一墩头模200的第二轴向通道模腔230和第二墩头模300的第三轴向通道模腔330的内壁的粗糙度小于Ra0.8mm。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (4)
1.车用汽油燃油分配系统不锈钢入口管用墩头成型模具，其特征在于，包括：
一抱模，所述抱模内设置有一轴向贯通其两侧面的第一轴向通道模腔；
一设置在所述抱模一侧的第一墩头模，所述第一墩头模内设置有一轴向贯通其两侧面且与所述第一轴向通道模腔同轴的第二轴向通道模腔，所述第二轴向通道模腔沿远离抱模的方向依次包括第一墩头成型模腔、第一模腔以及第二模腔，所述第一模腔的直径与第一轴向通道模腔的直径相等，所述第一墩头成型模腔的直径大于第一模腔的直径，所述第二模腔的直径小于第一模腔的直径；以及
一设置在所述抱模另一侧的第二墩头模，所述第二墩头模内设置有一轴向贯通其两侧面且与所述第一轴向通道模腔同轴的第三轴向通道模腔，所述第三轴向通道模腔沿远离抱模的方向依次包括第二墩头成型模腔、第三模腔以及第四模腔，所述第三模腔的直径与第一轴向通道模腔的直径相等，所述第二墩头成型模腔的直径大于第三模腔的直径，所述第四模腔的直径小于第三模腔的直径；
压模时，不锈钢入口管放置在抱模的第一轴向通道模腔内，其两端分别插入第一墩头模的第二轴向通道模腔内和第二墩头模的第三轴向通道模腔内，第一墩头模和第二墩头模朝向抱模方向压合，使得不锈钢入口管的两端的外周面上分别在第一墩头模的第一墩头成型模腔内和第二墩头模的第二墩头成型模腔内形成墩头。
2.如权利要求1所述的车用汽油燃油分配系统不锈钢入口管用墩头成型模具，其特征在于，所述第一墩头模固定设置在所述抱模的侧面上，所述第二墩头模与所述抱模之间设置有一用于将压模成型的不锈钢入口管顶出的弹簧。
3.如权利要求1所述的车用汽油燃油分配系统不锈钢入口管用墩头成型模具，其特征在于，所述第一墩头模和第二墩头模朝向抱模方向压合后，所述第一墩头模的第二轴向通道模腔和第二墩头模的第三轴向通道模腔与所述抱模的第一轴向通道模腔的同轴度小于0.1mm。
4.如权利要求1所述的车用汽油燃油分配系统不锈钢入口管用墩头成型模具，其特征在于，所述第一墩头模的第二轴向通道模腔和第二墩头模的第三轴向通道模腔的内壁的粗糙度小于Ra0.8mm。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520461251.XU CN204912474U (zh) | 2015-06-30 | 2015-06-30 | 车用汽油燃油分配系统不锈钢入口管用墩头成型模具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520461251.XU CN204912474U (zh) | 2015-06-30 | 2015-06-30 | 车用汽油燃油分配系统不锈钢入口管用墩头成型模具 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204912474U true CN204912474U (zh) | 2015-12-30 |
Family
ID=54961658
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520461251.XU Active CN204912474U (zh) | 2015-06-30 | 2015-06-30 | 车用汽油燃油分配系统不锈钢入口管用墩头成型模具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204912474U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110125300A (zh) * | 2019-04-28 | 2019-08-16 | 上海尊马汽车管件股份有限公司 | 汽油发动机用进油管一次墩筋、扩口成型模具 |
-
2015
- 2015-06-30 CN CN201520461251.XU patent/CN204912474U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110125300A (zh) * | 2019-04-28 | 2019-08-16 | 上海尊马汽车管件股份有限公司 | 汽油发动机用进油管一次墩筋、扩口成型模具 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN203751013U (zh) | 一种无缝钢管的冷拔外模及冷拔模具 | |
| CN204912474U (zh) | 车用汽油燃油分配系统不锈钢入口管用墩头成型模具 | |
| CN206623339U (zh) | 一种螺纹抽芯出模结构 | |
| CN102990865B (zh) | 一种管子注塑模具 | |
| CN204834194U (zh) | 一种交联电缆生产线快速换模装置 | |
| CN205436961U (zh) | 一种可实现中长棒料连续镦双头的胎模镦粗装置 | |
| CN203871527U (zh) | 一体式三脚插头支架 | |
| CN202727180U (zh) | 一种弯管消失成型芯 | |
| CN203610580U (zh) | 高线径比t铁压扁模具 | |
| CN207735531U (zh) | 一种套管头生产用模具 | |
| CN202088472U (zh) | 环氧树脂玻璃纤维挤拉管芯模结构 | |
| CN205001334U (zh) | 汽车用防滑螺栓 | |
| CN201366446Y (zh) | 多边形钢丝拉拔模具 | |
| CN203470516U (zh) | 线缆成型模具 | |
| CN203610498U (zh) | 高线径比t铁成型模具 | |
| CN205178082U (zh) | 一种国标插头支架 | |
| CN204222032U (zh) | 一种模内注塑模具的钢片定位针 | |
| CN203312605U (zh) | 一种槽型换向器 | |
| CN204031472U (zh) | 一种加热器 | |
| CN203267100U (zh) | 一种塑胶套生产用模具 | |
| CN204503881U (zh) | 一种铁路罐车用梯子零件弯制装置 | |
| CN105436375A (zh) | 一种可实现中长棒料连续镦双头的胎模镦粗装置及方法 | |
| CN204687314U (zh) | 一种pvc双壁波纹管成型模块 | |
| CN206493540U (zh) | 一种圆弧出模结构 | |
| CN1695841A (zh) | 冷拔内螺纹钢管的生产方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |