CN204900594U - 一种汽车离合器液压主缸 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车离合器液压主缸，包括缸体、活塞和推杆，所述缸体设有活塞腔，所述活塞设于活塞腔内，所述活塞的尾端设有容纳推杆球形端的凹槽，还包括卡簧，该卡簧设有卡合部，所述推杆靠近球形端的位置设有环槽，所述凹槽所对应的活塞壁上设有卡簧槽，连接状态下，所述卡簧的卡合部穿过卡簧槽并位于推杆的环槽中。本实用新型的汽车离合器液压主缸，推杆与活塞通过卡簧连接，该连接方式结构简单，安装方便，缸体内无须装配弹簧，避免弹簧与缸体磨擦异响，及影响离合踏板效能；与现有技术相比，卡簧连接不会发生磨损，主缸的使用寿命更长。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车离合器液压主缸。
背景技术
公告号为“CN201521568U”和“CN203239795U”的中国实用新型专利均公开了一种通过油压回位代替弹簧回位的离合器主缸。上述技术方案存在着共同的缺陷，那就是推杆的球形端通过涨紧式弹性卡扣与活塞连接，其弹性卡扣首先包裹推杆的球形端，然后将弹性卡扣及推杆的球形端强行塞入活塞端部的凹槽中，以实现推杆与活塞的连接。该连接方式的缺陷在于，首先，安装不方便，需要活塞端部的凹槽产生较大的变形才能安装进去，有损坏活塞端部的风险；其次，由于在踩下离合踏板的过程中，推杆施加于活塞推力的方向时刻在改变，这就要求推杆的球形端在弹性卡扣中具有一定的自由度，但涨紧式弹性卡扣对其改变推力方向的阻力较大，灵活性较差；再次，由于弹性卡扣对推杆球形端产生的阻力较大，致使弹性卡扣极易磨损、脱落，导致液压主缸的寿命较短，极易失效。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是解决现有技术弹性卡扣易磨损、脱落，导致离合器液压主缸寿命较短的缺陷。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：一种汽车离合器液压主缸，包括缸体、活塞和推杆，所述缸体设有活塞腔，所述活塞设于活塞腔内，所述活塞的尾端设有容纳推杆球形端的凹槽，还包括卡簧，该卡簧设有卡合部，所述推杆靠近球形端的位置设有环槽，所述凹槽所对应的活塞壁上设有卡簧槽，连接状态下，所述卡簧的卡合部穿过卡簧槽并位于推杆的环槽中。
进一步的，所述活塞一端设有主皮碗，另一端设有副皮碗；所述主皮碗、活塞的前端及活塞腔的里段形成第一油腔；所述主皮碗、副皮碗、活塞及活塞腔内壁形成第二油腔；所述缸体上设有与第二油腔相通的回油孔及用于连通第一油腔和第二油腔的连接孔；所述第一油腔设有出油孔。
本实用新型的汽车离合器液压主缸，推杆与活塞通过卡簧连接，该连接方式结构简单，安装方便，缸体内无须装配弹簧，避免弹簧与缸体磨擦异响，及影响离合踏板效能；与现有技术相比，卡簧连接不会发生磨损，主缸的使用寿命更长。
附图说明
图1为本实施例汽车离合器液压主缸的结构示意图；
图2为图1所示A部的局部放大示意图；
图3为本实施例推杆的结构示意图；
图4为本实施例卡簧的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，一体地连接，也可以是可拆卸连接；可以是两个元件内部的连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1所示，本实施例的汽车离合器液压主缸，包括缸体1、活塞2和推杆5，其中缸体1内设有活塞腔，其活塞2设于活塞腔内。在其活塞2的一端设有主皮碗3，另一端设有副皮碗4，该主皮碗3和副皮碗4在活塞腔内可以移动，并用于活塞腔内壁密封。其中主皮碗3、活塞2的前端及活塞腔的里段形成第一油腔10。主皮碗3、副皮碗4、活塞2及活塞腔内壁形成第二油腔20。在其缸体1上设有与第二油腔20相通的回油孔11及用于连通第一油腔10和第二油腔20的连接孔12，该连接孔12设于缸体1上，与回油孔11连通。在其第一油腔10内设有出油孔13。
作为本实施例的改进，如图2所示，活塞2的尾端设有容纳推杆5的球形端8的凹槽，还包括卡簧7，该卡簧设有卡合部71。如图2、图3所示，在其推杆5靠近球形端8的位置设有环槽9，在其凹槽所对应的活塞壁上设有卡簧槽6，该卡簧槽的形状与卡簧7相适应。连接状态下，卡簧7的卡合部71穿过卡簧槽6并位于推杆5的环槽9中。该结构的连接方式，结构简单，连接时，只需要将推杆的球形端放入活塞的凹槽中，插入卡簧即可，安装方便。需要说明的是，缸体内无须装配弹簧，避免弹簧与缸体磨擦异响，及影响离合踏板效能；与现有技术相比，卡簧连接不会发生磨损，主缸的使用寿命更长。
本实施例汽车离合器液压主缸的工作原理如下：图1所示为未踩下离合器踏板状态下的离合主缸，此时第一油腔和第二油腔处于相通状态，油压相同。在踩下离合踏板的过程中，由推杆推动活塞向左移动，至主皮碗通过连接孔12后，第一油腔与第二油腔相互隔离，活塞继续左移，第一油腔中的油压升高，液压油有出油口进入离合分泵。松开踏板后，由于第一油腔的油压大于第二油腔的油压，活塞在油压压力差的作用下，恢复至图1所示的状态。
总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种汽车离合器液压主缸，包括缸体、活塞和推杆，所述缸体设有活塞腔，所述活塞设于活塞腔内，所述活塞的尾端设有容纳推杆球形端的凹槽，其特征在于，还包括卡簧，该卡簧设有卡合部，所述推杆靠近球形端的位置设有环槽，所述凹槽所对应的活塞壁上设有卡簧槽，连接状态下，所述卡簧的卡合部穿过卡簧槽并位于推杆的环槽中。
2.按照权利要求1所述的汽车离合器液压主缸，其特征在于，所述活塞一端设有主皮碗，另一端设有副皮碗；所述主皮碗、活塞的前端及活塞腔的里段形成第一油腔；所述主皮碗、副皮碗、活塞及活塞腔内壁形成第二油腔；所述缸体上设有与第二油腔相通的回油孔及用于连通第一油腔和第二油腔的连接孔；所述第一油腔设有出油孔。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520471421.2U CN204900594U (zh) | 2015-07-03 | 2015-07-03 | 一种汽车离合器液压主缸 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN204900594U true CN204900594U (zh) | 2015-12-23 |
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Family Applications (1)
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| CN201520471421.2U Active CN204900594U (zh) | 2015-07-03 | 2015-07-03 | 一种汽车离合器液压主缸 |
Country Status (1)
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2015
- 2015-07-03 CN CN201520471421.2U patent/CN204900594U/zh active Active
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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|
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |