CN204985417U - 一种防偏磨离合主泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防偏磨离合主泵，包括阀体、活塞与推杆，所述活塞安装于阀体内，所述活塞的一端通过回位弹簧与阀体内部连接，另一端与推杆活动连接；所述活塞的中部与阀体内壁形成供液腔，所述活塞连接回位弹簧一端的端部与阀体形成压力腔，所述供液腔通过设于活塞上的输油通道与压力腔连通，该输油通道上设有用于控制输油通道开闭的进油阀总成，所述供液腔两侧的活塞上设有皮碗，其特征在于，所述供液腔两侧的活塞上靠近皮碗的位置均设有环槽，该环槽内嵌设有活塞环，所述活塞环的外径大于活塞的外径，所述活塞环与阀体内壁之间设有间隙。本实用新型的防偏磨离合总泵，结构简单、便于安装，有效提高了离合总泵的寿命。

Description

一种防偏磨离合主泵

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车的离合主泵，具体涉及一种防偏磨离合主泵。

背景技术

离合器总泵是汽车摩擦式离合器液压操纵机构中的元件，其与驾驶室内的离合器踏板连接，并通过油管与离合器工作缸连接，作用是采集踏板行程信息通过离合器工作缸作用离合器实现分离。

中国专利公告号CN201100338Y的实用新型公开了一种汽车离合器总泵，包括阀体、主活塞，所述主活塞安装在阀体内，所述主活塞与阀体之间形成油腔。所述阀体上设有进油孔、出油孔。所述阀体位于油腔的一端设有输油通道和活塞进油阀总成，所述进油孔与输油通道连通，所述出油孔与油腔连通，所述活塞进油阀总成将油腔和输油通道隔离，所述阀体与活塞之间设有回位弹簧。该汽车离合器总泵的不足之处是：推杆对主活塞的推力方向相对主活塞轴线倾斜，在侧向分力作用下，活塞与阀体内壁产生硬性摩擦，导致摩擦处的阀体内壁产生椭圆凹槽，进而产生漏油、皮碗破损等缺陷，致使离合器总泵的使用寿命缩短。因此，设计一种活塞与阀体内壁不易磨损、使用寿命高，性能优越、质量可靠，且结构简单，便于安装的液压离合器总泵，成为亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是解决现有技术离合总泵活塞与阀体内壁之间易产生硬性摩擦的缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：一种防偏磨离合总泵，包括阀体、活塞与推杆，所述活塞安装于阀体内，所述活塞的一端通过回位弹簧与阀体内部连接，另一端与推杆活动连接；所述活塞的中部与阀体内壁形成供液腔，所述活塞连接回位弹簧一端的端部与阀体形成压力腔，所述供液腔通过设于活塞上的输油通道与压力腔连通，该输油通道上设有用于控制输油通道开闭的进油阀总成，所述供液腔两侧的活塞上设有皮碗，所述供液腔两侧的活塞上靠近皮碗的位置均设有环槽，该环槽内嵌设有活塞环，所述活塞环的外径大于活塞的外径，所述活塞环与阀体内壁之间设有间隙。

进一步的，所述活塞环由耐磨柔性材料制成。

进一步的，所述活塞环的材质为PA66。

进一步的，所述活塞环为开口式结构。

进一步的，所述阀体上还设有与供液腔连通的进油孔和与压力腔连通的出油孔。

进一步的，所述阀体内部设有用于控制进油阀总成开闭的限位螺钉。

本实用新型的防偏磨离合总泵，在推杆对活塞产生的推力方向相对活塞的轴线倾斜时，由于活塞的两端均设有活塞环，该活塞环起到支撑作用，将活塞与阀体内壁相互隔离，由活塞环与阀体内壁之间产生摩擦，进而活塞环是由耐磨柔性材料制成，有效避免因偏磨导致阀体内壁受损、活塞异响及漏油缺陷。该活塞环虽然结构简单、便于安装，但有效提高了离合总泵的寿命，尤其适用于采用液压操纵气助力式离合器系统的重型卡车、轻型卡车、大中型客车以及工程机械等。

附图说明

图1为本实施例防偏磨离合总泵的结构示意图；

图2为图1所示A部的局部放大示意图；

图3为图1所示B部的局部放大示意图；

附图标记说明：阀体－1、回位弹簧－2、弹簧座－3、进油阀总成－4、皮碗－5、活塞环－6、限位螺钉－7、活塞－8、推杆－9、进油孔－10、出油孔－11、压力腔－21、输油通道－31、供液腔－41、截球形凹陷－51。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，一体地连接，也可以是可拆卸连接；可以是两个元件内部的连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，本实施例的一种防偏磨离合总泵，包括阀体1、活塞8与推杆9。其中活塞8安装于阀体1内，该活塞8的一端设有弹簧座3，并通过该弹簧座3上连接的回位弹簧2与阀体1内部连接。活塞8的另一端与推杆9活动连接，其中推杆9设有球形端，活塞的端部设有与之相匹配的截球形凹陷51，其推杆9的球形端嵌设于该截球形凹陷51中。

进一步的，活塞8的中部与阀体内壁形成供液腔41，其中活塞8连接回位弹簧2一端的端部与阀体1形成压力腔21，其供液腔41通过设于活塞上的输油通道31与压力腔21连通。在其输油通道31上设有用于控制输油通道31开闭的进油阀总成4，该进油阀总成4由设于阀体内部的限位螺钉7控制。其阀体上还设有与供液腔41连通的进油孔10和与压力腔21连通的出油孔11。

在其供液腔41两侧的活塞8上设有皮碗5，作为本实施例的改进，在其供液腔41两侧的活塞8上靠近皮碗5的位置均设有环槽，该环槽内嵌设有活塞环6。其中活塞环6的外径大于活塞8的外径，并且活塞环6与阀体内壁之间设有较小的间隙，该间隙的作用是使活塞环具有一定的变形空间，尤其在高温情况下活塞环发生微小变形时，不发生卡死现象。作为优选，活塞环6为开口式结构，由活塞的侧面卡入，而非由活塞端部套入，该结构的作用是便于分离、更换活塞环，且可保证活塞环微小变形仍然可用。

本实施例的活塞环6由耐磨柔性材料制成，作为优选，活塞环的材质为PA66。

本实施例防偏磨离合总泵的工作方式是：操作员踩下离合器踏板，踏板将该力通过与之连接的推杆9传递至活塞8使之向左移动；当进油阀总成4完全离开限位螺钉7，进油阀总成4关闭输油通道31，使压力腔21形成密闭空间形成压力；随着活塞8不断在阀体1内向左移动，压力腔21的容积逐渐减小，压力逐渐增高，迫使压力腔内的制动液经出油孔11流入离合器分泵并实现离合器离合；当操作员松开离合器踏板时，活塞8在回位弹簧2作用下快速右移至初始位置，进油阀总成4在限位螺钉7作用下打开输油通道31，压力腔21与供液腔41连通，右路管道中油压降为零，如此完成一个工作循环。

本实施例中，活塞8在受到推杆力的作用向左移时，推杆9的推力方向与活塞8的轴线不重合产生侧向分力，使活塞容易偏摩和阀体1产生硬性摩擦。当活塞8两端环槽处安装活塞环6后，活塞环6有效的隔绝了活塞8与阀体1内壁接触并使活塞8受到的侧向分力全部作用于活塞环上。由于活塞环6材料为PA66，其耐磨性好摩擦系数低变化率小，并且在与阀体1内壁接触时不会对阀体1产生损伤导致活塞异响、渗油等离合失效现象，提高离合器总泵使用寿命。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种防偏磨离合总泵，包括阀体、活塞与推杆，所述活塞安装于阀体内，所述活塞的一端通过回位弹簧与阀体内部连接，另一端与推杆活动连接；所述活塞的中部与阀体内壁形成供液腔，所述活塞连接回位弹簧一端的端部与阀体形成压力腔，所述供液腔通过设于活塞上的输油通道与压力腔连通，该输油通道上设有用于控制输油通道开闭的进油阀总成，所述供液腔两侧的活塞上设有皮碗，其特征在于，所述供液腔两侧的活塞上靠近皮碗的位置均设有环槽，该环槽内嵌设有活塞环，所述活塞环的外径大于活塞的外径，所述活塞环与阀体内壁之间设有间隙。

2.按照权利要求1所述的防偏磨离合总泵，其特征在于，所述活塞环由耐磨柔性材料制成。

3.按照权利要求2所述的防偏磨离合总泵，其特征在于，所述活塞环的材质为PA66。

4.按照权利要求1所述的防偏磨离合总泵，其特征在于，所述活塞环为开口式结构。

5.按照权利要求1-4任一项所述的防偏磨离合总泵，其特征在于，所述阀体上还设有与供液腔连通的进油孔和与压力腔连通的出油孔。

6.按照权利要求1-4任一项所述的防偏磨离合总泵，其特征在于，所述阀体内部设有用于控制进油阀总成开闭的限位螺钉。