CN204283644U - 用于加工发动机缸体的仿真缸盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于加工发动机缸体的仿真缸盖，该仿真缸盖包括缸盖主体，其具有用于与缸体的缸盖安装面配合的缸体接触面，缸盖主体内设有压力调节装置，各个压力调节装置包括压力调节块、形成于缸盖主体中的压力调节块安装腔和压力调节块的驱动结构，压力调节块安装在压力调节块安装腔内且能够来回移动；以及压力调节块安装腔的一端贯穿缸体接触面，从而压力调节块的支撑作用端能够露出缸体接触面或缩回到压力调节块安装腔内；在所述缸盖主体安装在缸体的缸盖安装面上的状态下，缸孔边缘作用开口对应于缸体的缸盖安装面上的邻近一个缸孔的区域。本实用新型的仿真缸盖能够改善发动机缸体加工过程中的缸体的缸孔圆度和圆柱度。

Description

用于加工发动机缸体的仿真缸盖

技术领域

本实用新型涉及发动机缸体加工工具，具体地，涉及一种用于加工发动机缸体的仿真缸盖。

背景技术

在车辆中发动机为重要组成部分，发动机通过在其内部燃烧液体或气体燃料而产生热能,并转化为机械能为车辆提供动力。

其中，发动机缸体的缸孔圆度和圆柱度直接影响缸体活塞与缸壁的密封性以及活塞与缸孔之间的磨损，一般在发动机的缸体加工过程中使用缸盖和缸盖垫片与缸体配合，其中缸盖垫片通过钢板加压成型，而这种钢板由于使用次数多而会有磨损的现象，从而导致成型的缸盖垫片变形而使缸体与缸盖之间的过盈量变小，影响缸体与缸盖之间的受力情况，使加工过程中的缸体的缸孔变形而导致加工完成的缸体的缸孔圆度和圆柱度变差，从而影响设置有该缸体的发动机的活塞漏气量以及活塞与缸孔之间的异常磨损，最终影响发动机的性能。

因此，需要提供一种能够改善发动机缸体加工过程中的缸体的缸孔圆度和圆柱度的新型缸盖是现有技术中需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够改善发动机缸体加工过程中的缸体的缸孔圆度和圆柱度的仿真缸盖。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种用于加工发动机缸体的仿真缸盖，该用于加工发动机缸体的仿真缸盖包括缸盖主体，该缸盖主体具有用于与缸体的缸盖安装面配合的缸体接触面，其中，所述缸盖主体内设有压力调节装置，各个所述压力调节装置包括压力调节块、形成于所述缸盖主体中的压力调节块安装腔和所述压力调节块的驱动结构，所述压力调节块安装在所述压力调节块安装腔内且能够通过所述驱动结构传递动力而在该压力调节块安装腔内来回移动；以及所述压力调节块安装腔的一端贯穿所述缸体接触面从而在该缸体接触面上形成缸孔边缘作用开口，以在所述压力调节块被驱动过程中该压力调节块的支撑作用端能够从所述缸孔边缘作用开口露出所述缸体接触面或缩回到所述压力调节块安装腔内；其中，在所述缸盖主体安装在所述缸体的缸盖安装面上的状态下，所述缸孔边缘作用开口对应于所述缸体的缸盖安装面上的邻近一个缸孔的区域。

优选地，所述压力调节块为活塞滑块，该活塞滑块包括活塞部和支撑作用部，所述压力调节块安装腔包括活塞部配合腔和贯穿所述缸体接触面的支撑部安装腔；所述活塞部能够滑动地设置在所述活塞部配合腔内且将该活塞部配合腔分隔为第一液腔和第二液腔，所述支撑作用部设置在所述支撑部安装腔内，且该支撑作用部的一端作为所述压力调节块的支撑作用端，而在所述活塞滑块被驱动过程中能够从所述缸孔边缘作用开口露出所述缸体接触面或缩回到所述支撑部安装腔内；以及，所述第一液腔和第二液腔分别连接于作为所述驱动结构的液压介质输送部。

优选地，所述液压介质输送部包括形成在所述缸盖主体内的第一液压介质内部油道和第二液压介质内部油道，所述第一液压介质内部油道连接于所述第一液腔，所述第二液压介质内部油道连接于所述第二液腔，该第一液压介质内部油道和第二液压介质内部油道分别在所述缸盖主体上形成有安装接口，该安装接口内分别安装有控制阀。

优选地，所述压力调节块安装腔形成为环形腔，从而所述活塞部配合腔和所述支撑部安装腔均呈环形，且所述支撑部安装腔的在所述缸体接触面上的所述缸孔边缘作用开口为环形开口；所述活塞滑块形成为中空的筒形活塞滑块，从而所述活塞部和支撑作用部分别形成为与所述活塞部配合腔和所述支撑部安装腔配合的筒形活塞部和筒形支撑作用部，其中，在所述缸盖主体安装在所述缸体的缸盖安装面上的状态下，所述缸孔边缘作用开口对应于所述缸体的缸盖安装面上的环绕一个缸孔的区域。

另外，优选地，所述筒形活塞部的壁厚大于所述筒形支撑作用部的壁厚。

优选地，所述压力调节块安装腔的轴向方向垂直于所述缸体接触面。

优选地，所述缸盖主体内设有与所述缸体上的缸孔数量对应的多个所述压力调节装置，其中，在所述缸盖主体安装在所述缸体的所述缸盖安装面上的状态下，各个所述压力调节装置中的所述支撑部安装腔在所述缸体接触面上的所述缸孔边缘作用开口分别对应于所述缸体的缸盖安装面上的环绕各自对应的一个所述缸孔的区域。

优选地，所述缸盖主体上还形成有缸孔加工通孔，在所述缸盖主体安装在所述缸体的所述缸盖安装面上的状态下，各个所述缸孔加工通孔分别与一个所述缸孔同轴。

优选地，所述筒形活塞部和筒形支撑作用部之间具有位于所述第二液腔内的筒形衔接部，该筒形衔接部上形成有连通油孔。

另外，优选地，所述缸体主体内还设有整体压力调节装置，该整体压力调节装置包括整体压力调节块、形成于所述缸盖主体中的整体压力调节块安装腔和所述整体压力调节块的致动结构，所述整体压力调节块安装在所述整体压力调节块安装腔内且能够通过所述致动结构传递动力而在该整体压力调节块安装腔内来回移动；所述整体压力调节块为中空的筒形压力调节块，所述整体压力调节块安装腔形成为与所述筒形压力调节块配合的环形腔，且该整体压力调节块安装腔的一端贯穿所述缸体接触面从而在该缸体接触面上形成整体调节环形开口，以在所述整体压力调节块被驱动过程中该整体压力调节块的支撑作用端能够从所述整体调节环形开口露出所述缸体接触面或缩回到所述整体压力调节块安装腔内；其中，在所述缸盖主体安装在所述缸体的缸盖安装面上的状态下，所述整体调节环形开口对应于所述缸体的缸盖安装面上的环绕全部缸孔的区域，且各个所述缸孔边缘作用开口在所述缸盖主体的缸体接触面上处于所述整体调节环形开口围绕的区域内。

优选地，所述整体压力调节块为整体调节活塞块，该整体调节活塞块包括整体调节活塞部和整体调节支撑作用部，所述整体压力调节块安装腔包括整体调节活塞部配合腔和贯穿所述缸体接触面的整体调节支撑部安装腔；所述整体调节活塞部能够滑动地设置在所述整体调节活塞部配合腔内且将该整体调节活塞部配合腔分隔为增压液腔和减压液腔，所述整体调节支撑作用部设置在所述整体调节支撑部安装腔内，且该整体调节支撑作用部的一端作为所述整体压力调节块的支撑作用端，而在所述整体调节活塞块被驱动过程中能够从所述整体调节环形开口露出所述缸体接触面或缩回到所述整体调节支撑部安装腔内；以及所述增压液腔和减压液腔分别连接于作为所述致动结构的整体调节用液压介质输送部。

另外，优选地，所述整体调节活塞部大于所述整体调节支撑作用部的壁厚。

优选地，所述整体调节活塞部和整体调节支撑作用部之间具有位于所述减压液腔内的筒形衔接部，该筒形衔接部上形成有连通油孔。

优选地，所述整体调节用液压介质输送部包括形成在所述缸盖主体内的增压液压介质内部油道和减压液压介质内部油道，所述增压液压介质内部油道连接于所述增压液腔，所述减压液压介质内部油道连接于所述减压液腔，该增压液压介质内部油道和减压液压介质内部油道分别在所述缸盖主体上形成有整体调节安装接口，该整体调节安装接口内分别安装有控制阀。

优选地，所述整体压力调节块安装腔的长度方向垂直于所述缸体接触面。

另外，优选地，所述缸盖主体包括上盖和与所述上盖配合的下盖，其中所述压力调节块安装腔通过形成在所述上盖内的第一腔室和形成在所述下盖内的第二腔室接合而形成，所述整体压力调节块安装腔形成在所述下盖内。

如上所述，本实用新型的仿真缸盖通过驱动结构调节压力调节装置能够对加工过程中的缸体的每个缸孔施加能够调节的压力，使仿真缸盖更接近于真实缸盖对缸体的缸孔所施加的压力作用，从而能够改善发动机缸体加工过程中的缸体的缸孔圆度和圆柱度。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式的仿真缸盖的分解立体图，其中显示了发动机缸体。

图2是本实用新型具体实施方式的仿真缸盖的沿水平方向的剖视图。

图3是沿图2中的A-A剖切的仿真缸盖的剖视图。

图4是沿图2中的B-B剖切的仿真缸盖的剖视图。

附图标记说明

1    缸盖主体                   2    缸体

3    缸盖安装面                 4    缸体接触面

5    压力调节块安装腔           6    活塞滑块

7    活塞部                     8    支撑作用部

9    活塞部配合腔               10   支撑部安装腔

11   第一液腔                   12   第二液腔

13   第一液压介质内部油道       14   第二液压介质内部油道

15   缸孔加工通孔               16   连通油孔

17   整体压力调节块安装腔       18   整体调节活塞块

19   整体调节活塞部             20   整体调节支撑作用部

21   整体调节活塞部配合腔       22   整体调节支撑部安装腔

23   增压液腔                   24   减压液腔

25   连通油孔                   26   增压液压介质内部油道

27   减压液压介质内部油道       28   上盖

29   下盖                       30、31、32、33  控制阀

34   凸缘部

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型的保护范围并不局限于下述的具体实施方式。

参见图1至图4所示，本实用新型提供一种用于加工发动机缸体的仿真缸盖，该用于加工发动机缸体的仿真缸盖包括缸盖主体1，该缸盖主体1具有用于与缸体2的缸盖安装面3配合的缸体接触面4，其中，缸盖主体1内设有压力调节装置，各个压力调节装置包括压力调节块、形成于缸盖主体1中的压力调节块安装腔5和压力调节块的驱动结构，压力调节块安装在压力调节块安装腔5内且能够通过驱动结构传递动力而在该压力调节块安装腔5内来回移动；以及压力调节块安装腔5的一端贯穿缸体接触面4从而在该缸体接触面4上形成缸孔边缘作用开口，以在压力调节块被驱动过程中该压力调节块的支撑作用端能够从缸孔边缘作用开口露出缸体接触面4或缩回到压力调节块安装腔5内；其中，在缸盖主体1安装在缸体2的缸盖安装面3上的状态下，缸孔边缘作用开口对应于缸体2的缸盖安装面3上的邻近一个缸孔的区域。

即，当缸盖主体1安装在加工过程中的缸体2的缸盖安装面3上的状态下，缸盖主体1的缸体接触面4与缸体2缸盖安装面3配合，压力调节块位于缸盖主体1的压力调节块安装腔5内，通过压力调节块的驱动结构驱动压力调节块，使压力调节块在压力调节安装腔5内来回移动，即压力调节块的支撑作用端能够从位于缸体接触面4上的缸孔边缘作用开口露出或缩回到压力调节块安装腔5内，从而能够控制缸体1的每个缸孔的受力情况，进而改善加工过程中的发动机缸体的缸孔圆度和圆柱度。在此，压力调节块的驱动结构可以是如蜗轮蜗杆结构等电动驱动结构或液压驱动结构，但本实用新型并不限定于此。

优选地，参见图1所示，压力调节块为活塞滑块6，该活塞滑块6包括活塞部7和支撑作用部8，压力调节块安装腔5包括活塞部配合腔9和贯穿缸体接触面4的支撑部安装腔10；活塞部7能够滑动地设置在活塞部配合腔9内且将该活塞部配合腔9分隔为第一液腔11和第二液腔12，支撑作用部8设置在支撑部安装腔10内，且该支撑作用部8的一端作为压力调节块的支撑作用端，而在活塞滑块6被驱动过程中能够从缸孔边缘作用开口露出缸体接触面4或缩回到支撑部安装腔10内；以及所述第一液腔11和第二液腔12分别连接于作为所述驱动结构的液压介质输送部。

如图1至图3所示，活塞部7位于活塞部配合腔9内并将活塞部配合腔9分隔为第一液腔11和第二液腔12，支撑作用部8位于支撑部安装腔10内，当驱动结构的液压介质输送部向第一液腔11内输送液体时，液压推动活塞部7的背对于支撑作用部8的一面，使支撑作用部8的支撑作用端从缸孔边缘作用开口露出而向缸体2的缸盖接触面3施加压力；当驱动结构的液压介质输送部向第二液腔12内输送液体时，液压推动活塞部7的相对于支撑作用部8的一面使支撑作用部8的支撑作用端缩回支撑部安装腔10内而脱离缸体2的缸盖接触面3，从而控制缸体2的各个缸孔的受力情况。但本实用新型并不限定于此，所述驱动结构也可以是其他一种形式。

优选地，液压介质输送部包括形成在缸盖主体1内的第一液压介质内部油道13和第二液压介质内部油道14，第一液压介质内部油道13连接于第一液腔11，第二液压介质内部油道14连接于第二液腔12，该第一液压介质内部油道13和第二液压介质内部油道14分别在缸盖主体1上形成有安装接口，该安装接口内分别安装有控制阀30，31。

其中，如图3所示，当液体通过位于第一液压介质内部油道13的安装接口上的控制阀30进入第一液压介质内部油道13时，液体流入第一液腔11而使液压推动活塞部7的背对于支撑作用部8的一面，使得支撑作用部8的支撑作用端从缸孔边缘作用开口露出而向缸体2的缸盖接触面3施加压力，即增大支撑作用部8与缸体2的缸盖安装面3之间的过盈量，从而增大缸盖主体1对缸体2施加的力，此时，第二液腔12内的液体进入第二液压介质内部油道14并通过第二液压介质内部油道14上的控制阀31回油；当液体通过位于第二液压介质内部油道14的安装接口上的控制阀31进入第二液压介质内部油道14时，液体流入第二液腔12使液压推动活塞部7的相对于支撑作用部8的一面，使得支撑作用部8的支撑作用端缩回支撑部安装腔10内而脱离缸体2的缸盖接触面3，即减小支撑作用部8与缸体1的缸盖安装面3之间的过盈量，从而减小缸盖主体1对缸体2施加的力，此时，第一液腔11内的液体进入第一液压介质内部油道13并通过第一液压介质内部油道13上的控制阀30回油。

优选地，压力调节块安装腔5形成为环形腔，从而活塞部配合腔9和支撑部安装腔10均呈环形，且支撑部安装腔10的在缸体接触面4上的缸孔边缘作用开口为环形开口；活塞滑块6形成为中空的筒形活塞滑块，从而活塞部7和支撑作用部8分别形成为与活塞部配合腔9和支撑部安装腔10配合的筒形活塞部和筒形支撑作用部，其中，在缸盖主体1安装在缸体2的缸盖安装面3上的状态下，缸孔边缘作用开口对应于缸体2的缸盖安装面3上的环绕一个缸孔的区域。如图1至图3所示，由于活塞部7和支撑作用部8形成为筒形结构，且支撑作用部8的支撑作用端在缸孔边缘作用开口上能够与缸体2的缸盖安装面3上的环绕一个缸孔区域，因此当支撑作用部8的支撑作用端对缸体2的缸盖安装面3施加压力时，能够对缸体2的缸盖安装面3上的一个缸孔周围施加压力，从而能够控制缸体2的缸孔的受力情况。但本实用新型并不限定于此，压力调节块安装腔5也可以形成为其他一种结构，例如椭圆形、分段式弧形等。

优选地，筒形活塞部的壁厚大于所述筒形支撑作用部的壁厚，以使筒形活塞部与液体的接触面积较大而通过液压能够便于控制筒形活塞部的来回移动，但本实用新型并不限定于此。

还可优选地，所述压力调节块安装腔5的轴向方向垂直于缸体接触面4，从而能够使活塞滑块6的支撑作用部8向缸体2的缸盖安装面3施加垂直于该缸盖安装面3的压力，提高了活塞滑块6的工作效率。

另外，优选地，缸盖主体1内设有与缸体2上的缸孔数量对应的多个压力调节装置，其中，在缸盖主体1安装在缸体2的缸盖安装面3上的状态下，各个压力调节装置中的支撑部安装腔10在缸体接触面4上的缸孔边缘作用开口分别对应于缸体2的缸盖安装面3上的环绕各自对应的一个缸孔的区域。即，如图2和图3所示，在缸盖主体1安装在缸体2的缸盖安装面3上的状态下，在位于各个压力调节块安装腔5内的每个活塞滑块6施加压力给缸体2的缸盖接触面3时，每个活塞滑块6的支撑作用部8对环绕缸体2的对应于每个缸孔的区域施加压力，并且每个活塞滑块6能够对环绕缸体2的对应于每个缸孔的区域施加不同的压力，从而能够对加工过程中的缸体2起到安装真实缸盖时的作用接近相同的效果。但本实用新型并不限定于此，适用于单缸发动机时的缸体时也可以设置一个压力调节装置。

优选地，缸盖主体1上还形成有缸孔加工通孔15，在缸盖主体1安装在缸体2的缸盖安装面3上的状态下，各个缸孔加工通孔15分别与一个缸孔同轴。在加工缸体2时加工工具可以通过缸孔加工通孔15便于加工缸体2，但本实用新型并不限定于此。

还可优选地，筒形活塞部和筒形支撑作用部之间具有位于第二液腔12内的筒形衔接部，该筒形衔接部上形成有连通油孔16。通过形成在筒形衔接部的连通通孔16，可以使液体均匀地流入到第二液腔12而充分地与活塞部7的表面接触，从而能够使液体压力均匀地作用于活塞部7。但本实用新型并不限定于此，也可以通过其他一种形式使液体均匀流入到第二液腔12内。

另外，优选地，缸体主体1内还设有整体压力调节装置，该整体压力调节装置包括整体压力调节块、形成于缸盖主体1中的整体压力调节块安装腔17和整体压力调节块的致动结构，整体压力调节块安装在整体压力调节块安装腔17内且能够通过致动结构传递动力而在该整体压力调节块安装腔17内来回移动；整体压力调节块为中空的筒形压力调节块，整体压力调节块安装腔17形成为与筒形压力调节块配合的环形腔，且该整体压力调节块安装腔17的一端贯穿缸体接触面4从而在该缸体接触面4上形成整体调节环形开口，以在整体压力调节块被驱动过程中该整体压力调节块的支撑作用端能够从整体调节环形开口露出缸体接触面4或缩回到整体压力调节块安装腔17内；其中，在缸盖主体1安装在缸体2的缸盖安装面3上的状态下，整体调节环形开口对应于缸体2的缸盖安装面3上的环绕全部缸孔的区域，且各个缸孔边缘作用开口在缸盖主体1的缸体接触面4上处于整体调节环形开口围绕的区域内。

即，如图1至图3所示，当缸盖主体1安装在加工过程中的缸体2的缸盖安装面3上的状态下，整体压力调节块位于缸盖主体1的整体压力调节块安装腔17内，通过整体调节压力块的致动结构驱动整体调节压力块，使整体调节压力块在环形的整体压力调节块安装腔17内来回移动，即整体调节压力块的支撑作用端能够从位于缸体接触面4上的整体调节环形开口露出或缩回到整体调节压力快安装腔17内，从而能够控制缸体1的整个缸孔的受力情况，进而通过整体压力调节块改善加工过程中的发动机缸体的缸孔圆度和圆柱度。在此，整体压力调节块的致动结构可以是如蜗轮蜗杆结构等电动驱动结构或液压驱动结构，但本实用新型并不限定于此。

优选地，整体压力调节块为整体调节活塞块18，该整体调节活塞块18包括整体调节活塞部19和整体调节支撑作用部20，整体压力调节块安装腔17包括整体调节活塞部配合腔21和贯穿缸体接触面4的整体调节支撑部安装腔22；整体调节活塞部19能够滑动地设置在整体调节活塞部配合腔21内且将该整体调节活塞部配合腔21分隔为增压液腔23和减压液腔24，整体调节支撑作用部20设置在整体调节支撑部安装腔22内，且该整体调节支撑作用部20的一端作为整体压力调节块的支撑作用端，而在整体调节活塞块18被驱动过程中能够从整体调节环形开口露出缸体接触面4或缩回到整体调节支撑部安装腔22内；以及增压液腔23和减压液腔24分别连接于作为致动结构的整体调节用液压介质输送部。

如图1至图4所示，整体调节活塞部19位于整体调节活塞部配合腔21内并将整体调节活塞部配合腔21分隔为增压液腔23和减压液腔24，整体调节支撑作用部20位于整体调节支撑部安装腔22内，当致动结构的整体调节液压介质输送部向增压液腔23输送液体时，液压推动整体调节活塞部19的背对于整体调节支撑作用部20的一面，使整体调节支撑作用部20的支撑作用端从整体调节环形开口露出而向缸体2的缸盖接触面3施加压力；当致动结构的整体调节液压介质输送部向减压液腔24输送液体时，液压推动整体调节活塞部19的相对于整体调节支撑作用部20的一面，使整体调节支撑作用部20的支撑作用端缩回整体调节支撑部安装腔22内而脱离缸体2的缸盖接触面3，从而控制缸体2的整个缸孔的受力情况。但本实用新型并不限定于此，所述致动结构也可以是其他一种形式。

还可优选地，整体调节活塞部19大于整体调节支撑作用部20的壁厚以使整体调节活塞部19与液体的接触面积较大而通过液压能够便于控制整体调节活塞部19的来回移动，但本实用新型并不限定于此。

优选地，整体调节活塞部19和整体调节支撑作用部20之间具有位于减压液腔24内的筒形衔接部，该筒形衔接部上形成有连通油孔25。如图3和图4所示，通过形成在该筒形衔接部的连通油孔25，看医生液体均匀地流入到减压液腔24内而充分地与整体调节活塞部19的表面接触，从而能够使液体压力均匀地作用于整体调节活塞部19。但本实用新型并不限定于此，也可以通过其他一种形式使液体均匀流入到减压液腔24。

另外，优选地，整体调节用液压介质输送部包括形成在缸盖主体1内的增压液压介质内部油道26和减压液压介质内部油道27，增压液压介质内部油道26连接于增压液腔23，减压液压介质内部油道27连接于减压液腔24，该增压液压介质内部油道26和减压液压介质内部油道27分别在缸盖主体1上形成有整体调节安装接口，该整体调节安装接口内分别安装有控制阀。

如图4所示，当液体通过位于增压液压介质内部油道26的安装接口上的控制阀32进入增压液压介质内部油道26时，液体流入增压液腔23而使液压推动整体调节活塞部19的背对于整体调节支撑作用部20的一面，使得整体调节支撑作用部20的支撑作用端从整体调节环形开口露出而向缸体2的缸盖接触面施加压力，即增大整体调节支撑作用部20与缸体2的缸盖安装面3之间的过盈量，从而增大缸盖主体1对缸体2施加的力，此时，减压液腔24内的液体进入减压液压介质内部油道27并通过减压液压介质内部油道27上的控制阀33回油；当液体通过位于减压液压介质内部油道27的安装接口上的控制阀33进入减压液压介质内部油道27时，液体流入减压液腔24使液压推动整体调节活塞部19的相对于整体调节支撑作用部20的一面，使得整体调节支撑作用部20的支撑作用端缩回整体调节支撑部安装腔22内而脱离缸体2的缸盖接触面3，即减小整体调节支撑作用部20与缸体1的缸盖安装面3之间的过盈量，从而减小缸盖主体1对缸盖2施加的力，此时，增压液腔23内的液体进入增压液压介质内部油道26并通过增压液压介质内部油道26上的控制阀32回油。

还可优选地，整体压力调节块安装腔17的长度方向垂直于缸体接触面4，从而能够使整体调节活塞块18的整体调节支撑作用部20向缸体2的缸盖安装面3施加垂直于该缸盖安装面3的压力，提高了整体调节活塞块18的工作效率。

另外，优选地，缸盖主体1包括上盖28和与上盖28配合的下盖29，其中压力调节块安装腔5通过形成在上盖28内的第一腔室和形成在下盖29内的第二腔室接合而形成，整体压力调节块安装腔17形成在下盖29内。其中如图1、图3和图4所示，上盖28和下盖29可以通过能够与上盖28固定的多个凸缘部34配合，其中，压力调节块安装腔5可以通过上盖28、凸缘部34和下盖29的配合而形成，液压介质输送部的控制阀30、31可以安装在上盖28的上面，整体调节用液压介质输送部的控制阀32、33可以分别安装在上盖28和下盖29的侧面。但本实用新型并不限定于此，上盖28和下盖29可以通过其他形式配合，或者上盖28和下盖29可以形成为一体。

如上所述，本实用新型的仿真缸盖通过压力调节装置能够使压力调节块对各个缸体2的缸孔施加不同的压力，从而能够控制缸体2的各个缸孔的受力情况，并且通过整体压力调节装置能够使整体压力调节块对缸体2的整个缸孔施加压力，从而能够控制缸体2的整个缸孔的受力情况。另外，本实用新型的仿真缸盖通过压力调节装置和整体压力调节装置使在加工缸体的过程中起到与安装真实缸盖时接近相同的效果，从而能够保证加工后的缸体的圆度和圆柱度，使得发动机活塞漏气量更小、减少缸体2的缸孔与活塞环之间的异常磨损、并提高了缸体2的使用寿命。另外，本实用新型的仿真缸盖可使用性强，可以适用于不同材质的同类缸体，并且可以反复使用。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种用于加工发动机缸体的仿真缸盖，其特征在于，该用于加工发动机缸体的仿真缸盖包括缸盖主体(1)，该缸盖主体(1)具有用于与缸体(2)的缸盖安装面(3)配合的缸体接触面(4)，其中，所述缸盖主体(1)内设有压力调节装置，各个所述压力调节装置包括压力调节块、形成于所述缸盖主体(1)中的压力调节块安装腔(5)和所述压力调节块的驱动结构，所述压力调节块安装在所述压力调节块安装腔(5)内且能够通过所述驱动结构传递动力而在该压力调节块安装腔(5)内来回移动；以及

所述压力调节块安装腔(5)的一端贯穿所述缸体接触面(4)从而在该缸体接触面(4)上形成缸孔边缘作用开口，以在所述压力调节块被驱动过程中该压力调节块的支撑作用端能够从所述缸孔边缘作用开口露出所述缸体接触面(4)或缩回到所述压力调节块安装腔(5)内；其中，在所述缸盖主体(1)安装在所述缸体(2)的缸盖安装面(3)上的状态下，所述缸孔边缘作用开口对应于所述缸体(2)的缸盖安装面(3)上的邻近一个缸孔的区域。

2.根据权利要求1所述的用于加工发动机缸体的仿真缸盖，其特征在于，所述压力调节块为活塞滑块(6)，该活塞滑块(6)包括活塞部(7)和支撑作用部(8)，所述压力调节块安装腔(5)包括活塞部配合腔(9)和贯穿所述缸体接触面(4)的支撑部安装腔(10)；所述活塞部(7)能够滑动地设置在所述活塞部配合腔(9)内且将该活塞部配合腔(9)分隔为第一液腔(11)和第二液腔(12)，所述支撑作用部(8)设置在所述支撑部安装腔(10)内，且该支撑作用部(8)的一端作为所述压力调节块的支撑作用端，而在所述活塞滑块(6)被驱动过程中能够从所述缸孔边缘作用开口露出所述缸体接触面(4)或缩回到所述支撑部安装腔(10)内；以及

所述第一液腔(11)和第二液腔(12)分别连接于作为所述驱动结构的液压介质输送部。

3.根据权利要求2所述的用于加工发动机缸体的仿真缸盖，其特征在于，所述液压介质输送部包括形成在所述缸盖主体(1)内的第一液压介质内部油道(13)和第二液压介质内部油道(14)，所述第一液压介质内部油道(13)连接于所述第一液腔(11)，所述第二液压介质内部油道(14)连接于所述第二液腔(12)，该第一液压介质内部油道(13)和第二液压介质内部油道(14)分别在所述缸盖主体(1)上形成有安装接口，该安装接口内分别安装有控制阀。

4.根据权利要求3所述的用于加工发动机缸体的仿真缸盖，其特征在于，所述压力调节块安装腔(5)形成为环形腔，从而所述活塞部配合腔(9)和所述支撑部安装腔(10)均呈环形，且所述支撑部安装腔(10)的在所述缸体接触面(4)上的所述缸孔边缘作用开口为环形开口；所述活塞滑块(6)形成为中空的筒形活塞滑块，从而所述活塞部(7)和支撑作用部(8)分别形成为与所述活塞部配合腔(9)和所述支撑部安装腔(10)配合的筒形活塞部和筒形支撑作用部，其中，在所述缸盖主体(1)安装在所述缸体(2)的缸盖安装面(3)上的状态下，所述缸孔边缘作用开口对应于所述缸体(2)的缸盖安装面(3)上的环绕一个缸孔的区域。

5.根据权利要求4所述的用于加工发动机缸体的仿真缸盖，其特征在于，所述筒形活塞部的壁厚大于所述筒形支撑作用部的壁厚。

6.根据权利要求4所述的用于加工发动机缸体的仿真缸盖，其特征在于，所述压力调节块安装腔(5)的轴向方向垂直于所述缸体接触面(4)。

7.根据权利要求4所述的用于加工发动机缸体的仿真缸盖，其特征在于，所述缸盖主体(1)内设有与所述缸体(2)上的缸孔数量对应的多个所述压力调节装置，其中，在所述缸盖主体(1)安装在所述缸体(2)的所述缸盖安装面(3)上的状态下，各个所述压力调节装置中的所述支撑部安装腔(10)在所述缸体接触面(4)上的所述缸孔边缘作用开口分别对应于所述缸体(2)的缸盖安装面(3)上的环绕各自对应的一个所述缸孔的区域。

8.根据权利要求4所述的用于加工发动机缸体的仿真缸盖，其特征在于，所述缸盖主体(1)上还形成有缸孔加工通孔(15)，在所述缸盖主体(1)安装在所述缸体(2)的所述缸盖安装面(3)上的状态下，各个所述缸孔加工通孔(15)分别与一个所述缸孔同轴。

9.根据权利要求4所述的用于加工发动机缸体的仿真缸盖，其特征在于，所述筒形活塞部和筒形支撑作用部之间具有位于所述第二液腔(12)内的筒形衔接部，该筒形衔接部上形成有连通油孔(16)。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的用于加工发动机缸体的仿真缸盖，其特征在于，所述缸体主体(1)内还设有整体压力调节装置，该整体压力调节装置包括整体压力调节块、形成于所述缸盖主体(1)中的整体压力调节块安装腔(17)和所述整体压力调节块的致动结构，所述整体压力调节块安装在所述整体压力调节块安装腔(17)内且能够通过所述致动结构传递动力而在该整体压力调节块安装腔(17)内来回移动；

所述整体压力调节块为中空的筒形压力调节块，所述整体压力调节块安装腔(17)形成为与所述筒形压力调节块配合的环形腔，且该整体压力调节块安装腔(17)的一端贯穿所述缸体接触面(4)从而在该缸体接触面(4)上形成整体调节环形开口，以在所述整体压力调节块被驱动过程中该整体压力调节块的支撑作用端能够从所述整体调节环形开口露出所述缸体接触面(4)或缩回到所述整体压力调节块安装腔(17)内；其中，在所述缸盖主体(1)安装在所述缸体(2)的缸盖安装面(3)上的状态下，所述整体调节环形开口对应于所述缸体(2)的缸盖安装面(3)上的环绕全部缸孔的区域，且各个所述缸孔边缘作用开口在所述缸盖主体(1)的缸体接触面(4)上处于所述整体调节环形开口围绕的区域内。