CN204704019U - 一种具有自动减压功能的气缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有自动减压功能的气缸，包括气缸本体和活塞，所述气缸本体上设置有混合进气口和排气口，其特征在于：所述气缸本体内壁上设置有减压通道。本实用新型的有益效果为：通过在气缸本体的内壁上开设减压通道，根据气缸的排量对减压通道的规格进行设计，能够达到自动减压的目的，另外由于减压通道设置在气缸本体的内壁，通过活塞进行控制开闭，从而能够大大的降低故障率，减少保养和维护成本。

Description

一种具有自动减压功能的气缸

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种小型两冲程航空发动机上带有启动时具有自动减压功能的气缸。

背景技术

在发动机启动的时候，为了减小启动的阻力，通常在气缸上设置一个减压阀，打开减压阀有利于发动机的启动，进入正常工作状态。现有技术中，减压阀通常设置成自动的开关装置，在阀体下设置一个阻尼弹簧，当启动发动机时，将阀体拉起对汽缸内的气体减压，然后启动工作。但是该种机械结构的减压阀在使用中阻尼弹簧经常会被积碳卡滞，而失去其机动性，增加了发动机工作故障率和维护保养频率，同时也增加了维护成本。

发明内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型提供了一种具有自动减压功能的气缸，通过在气缸本体的内壁上开设减压通道，根据气缸的排量对减压通道的规格进行设计，能够达到自动减压的目的，另外由于减压通道设置在气缸本体的内壁，通过活塞进行控制开闭，从而能够大大的降低故障率，减少保养和维护成本。

本实用新型所采用的技术方案为：一种具有自动减压功能的气缸，包括相互配合的气缸本体和活塞，所述气缸本体上设置有排气口和混合进气口，所述气缸本体内壁上开设有与外界连通的减压通道。

进一步地，所述减压通道的直径为2.5-5.5mm。

进一步地，所述减压通道的出气口与所述排气口相连通。

进一步地，所述减压通道的入气口位于所述排气孔的上部，所述减压通道下孔壁与所述排气口上口壁之间的垂直距离为1-2.5cm。

进一步地，所述气缸本体的底部设置有第一安装孔，所述第一安装孔用以安装在发动机上；所述气缸本体的顶部设置有第二安装孔，所述第二安装孔用以安装气缸盖。

更进一步地，所述减压通道剖面视图的形状为倒“L”型。

本实用新型的有益效果为：通过在气缸本体的内壁上设置减压通道能够在发动机启动的时候有效的降低气缸内的压力，从而实现自动减压的目的。本技术方案的设计相对于现有技术中的减压阀，能够彻底的解决减压阀使用寿命的问题，另外，该种设计通过活塞控制减压通道的开闭，再启动发动机的时候能够简化操作程序，提高工作效率。

将减压通道和排气口相连通，在减压通道和排气口之间设计预定规格的距离，能够在不影响发动机功率的条件下，达到启动发动机时气缸内自动减压的目的。在气缸本体的的内壁上还设置有进气口，在气缸本体的底端设置有与发动机相连通的第一安装孔，在气缸本体的顶端设置有固定气缸盖的第二安装孔。

附图说明

图1是本实用新型具有自动减压功能的气缸的剖面结构示意图。

图中：1、气缸本体；2、排气口；3、减压通道；4、进气口；5、散热片；6、第一安装孔；7、第二安装孔；8、活塞。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

如图1所示，本实用新型提供了一种具有自动减压功能的气缸，包括气缸本体1和活塞8，气缸本体1上设置有混合进气口4和排气口2，气缸本体1内壁上设置有减压通道3，用以在发动机启动时，通过活塞8的运动，降低气缸内的压强，相对于现有技术不需要手动控制就可以达到启动的目的。根据气缸排量的大小，将减压通道3的内径设置为2.5-5.5mm，另外将减压通道3的内径设置成该规格，在发动机高速运转的状态下，能够最小限度的降低减压通道3对发动机功率的影响。本实用新型中，该设计只需要在气缸的铸造过程中，预留出一个减压通道3即可，使该减压通道3与排气口2相连通这样能够在不改变气缸本体1安全性的基础上，达到最好的使用效果。

本技术方案具有自动减压功能的气缸，减压通道3位于排气孔的上部，减压通道3下孔壁与排气口2上口壁之间的垂直距离为1-2.5cm。根据气缸的排量大小，设计降压通道的开口距排气口2的距离，一是能够将活塞8上表面距减压通道3开口之间的气体排除，控制排除的体积大小，在不影响发动机功率的条件下，设计最佳距离；二是，将减压通道3设计在气缸本体1的下部，能够使活塞8直接控制减压通道3的开闭，当在发动机高速运转的状态下，由于活塞8距减压通道3的距离很近，所欲减压通道3的对发动机的影响可以忽略不计。

进一步地，气缸本体1的底部设置有第一安装孔6，第一安装孔6用以安装在发动机上；气缸本体1的顶部设置有第二安装孔7，第二安装孔7用以安装气缸盖。气缸本体的外壁向外延伸，形成散热片5，有助于气缸快速散热。

本实用新型的有益效果为：通过在气缸本体1的内壁上设置减压通道3能够在发动机启动的时候有效的降低气缸内的压力，从而实现自动减压的目的。本技术方案的设计相对于现有技术中的减压阀，能够彻底的解决减压阀使用寿命的问题，另外，该种设计通过活塞8控制减压通道3的开闭，再启动发动机的时候能够简化操作程序，提高工作效率。

将减压通道3和排气口2相连通，在减压通道3和排气口2之间设计预定规格的距离，能够在不影响发动机功率的条件下，达到启动发动机时气缸内自动减压的目的。在气缸本体1的的内壁上还设置有进气口4，在气缸本体1的底端设置有与发动机相连通的第一安装孔6，在气缸本体1的顶端设置有固定气缸盖的第二安装孔7。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种具有自动减压功能的气缸，包括相互配合的气缸本体和活塞，所述气缸本体上设置有排气口和混合进气口，其特征在于：所述气缸本体内壁上开设有与外界连通的减压通道。

2.根据权利要求1所述的具有自动减压功能的气缸，其特征在于：所述减压通道的直径为2.5-5.5mm。

3.根据权利要求2所述的具有自动减压功能的气缸，其特征在于：所述减压通道的出气口与所述排气口相连通。

4.根据权利要求3所述的具有自动减压功能的气缸，其特征在于：所述减压通道的入气口位于所述排气孔的上部，所述减压通道下孔壁与所述排气口上口壁之间的垂直距离为1-2.5cm。

5.根据权利要求4所述的具有自动减压功能的气缸，其特征在于：所述气缸本体的底部设置有第一安装孔，所述第一安装孔用以安装在发动机上；所述气缸本体的顶部设置有第二安装孔，所述第二安装孔用以安装气缸盖。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的具有自动减压功能的气缸，其特征在于：所述减压通道剖面视图的形状为倒“L”型。