CN204899332U - 一种公共自行车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公共自行车系统，包括公共自行车以及用于锁定所述公共自行车的停车台，还包括两根固定设置的立柱，所述停车台为横梁状，所述停车台的两端分别与各所述立柱滑动连接，所述停车台通过升降驱动装置驱动能够沿所述立柱上下滑动；所述公共自行车具有前叉，所述前叉上固定有锁车支架，所述锁车支架上设置有锁头，所述停车台上设置有与所述锁头配合以锁定所述公共自行车的锁车机构。采用本实用新型的这种公共自行车系统，提高了空间利用率。

Description

一种公共自行车系统

技术领域

本实用新型涉及城市公用自行车领域，具体来说,涉及一种公共自行车系统。

背景技术

目前，随着城市地铁的高速发展，人们的出行也更加便利快捷。但是，地铁站到家或工作单位的这段路程自行车是最佳选择，公共自行车是每个城市的发展方向，地铁站口及公交站是行人密集的区域，传统的平面停放自行车占地面积大，存放量少，满足不了实际使用需要。

现有的这种自行车停放方式，已经给使用带来了诸多不便，迫切需要进行改进。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术所存在的不足,提供一种公共自行车系统，其能够节省空间，提高空间利用率。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案在于：一种公共自行车系统，包括公共自行车以及用于锁定所述公共自行车的停车台，该自行车系统还包括两根固定设置的立柱，所述停车台为横梁状，所述停车台的两端分别与各所述立柱滑动连接，所述停车台通过升降驱动装置驱动能够沿所述立柱上下滑动；所述公共自行车具有前叉和把立管，所述前叉和把立管上固定有锁车支架，所述锁车支架上设置有锁头，所述停车台上设置有与所述锁头配合以锁定所述公共自行车的锁车机构。

作为优选方案，所述停车台的数量为多个，多个所述停车台沿所述立柱的宽度方向布置，每个所述停车台沿着自身长度方向布置有多个所述锁车机构。

作为优选方案，多个所述停车台的横梁在所述立柱的高度方向依次错开布置形成阶梯式立体车库，所述锁车机构设于所述停车台的横梁上，相邻的所述停车台的锁车机构交错布置。

作为优选方案，所述停车台的数量为三个。

作为优选方案，所述锁头设置有芯片，所述锁车机构包括有锁孔以及刷卡识别器，当所述锁头接近所述锁孔时，所述公共自行车锁定；并且，当乘车卡靠近所述刷卡识别器时，所述公共自行车解锁。

作为优选方案，所述锁车支架上设置有用于装配自行车筐的车筐装配孔。

作为优选方案，所述锁车支架上设置有钢缆锁。

作为优选方案，所述锁车支架上设置有用于将所述锁车支架固定于所述前叉和把立管的支架装配孔。

作为优选方案，所述前叉的上端部设有头管，所述头管上设置有防摆孔，所述锁车支架上设置有能够插入所述防摆孔中的固定销。

作为优选方案，两根所述立柱的上方连接有罩盖。

实施本实用新型的公共自行车系统，具有以下有益效果：停车台可以沿着立柱上下滑动，当自行车锁定时，可以通过升降驱动装置将停车台上移，此时，即可提高空间利用率。尤其是，当具有多个停车台时，多个停车台可以分别位于立柱的不同高度位置，有效避免了公共自行车的拥堵。

附图说明

下面，对本实用新型所涉及的附图进行说明，附图中：

图1为本实用新型的公共自行车系统的立体示意图；

图2为图1的侧视示意图；

图3为图2的A部放大图；

图4为锁车机构与锁车支架的配合关系图；

图5为停车台与锁车机构的立体图；

图6为锁车支架与公共自行车的装配图，其示出了一个观察方向；

图7为锁车支架与公共自行车的装配图，其示出了另一个观察方向；

图8为锁车支架的立体图，其示出了一个观察方向；

图9为锁车支架的立体图，其示出了另一个观察方向；

图10为前叉以及防摆孔的立体图。

附图中：

1-立柱；2-停车台；3-锁车支架；31-支架装配孔；32-锁头；34-车筐装配孔；35-钢缆锁芯；36-钢缆锁头固定孔；37-锁定孔；38-固定销；39-防摆孔；4-锁车机构；41-前叉；42-自行车架；43-车筐；44-头管；5-公共自行车；6-罩盖。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型所解决的技术问题、技术方案以及所获得的技术效果，下面，结合具体的实施方式，对本实用新型作进一步的详细说明。

本实用新型提供了一种公共自行车系统，用于城市公共交通，尤其是地铁站以及公交站等位置，便于乘坐地铁或公交的人们骑乘使用。

具体地，参照图1～图10所示，本实用新型的公共自行车系统，包括公共自行车5以及用于锁定公共自行车5的停车台2，使用时，公共自行车能够锁定于该停车台2上。

该公共自行车系统还包括两根固定设置的立柱1，该立柱1可以直接固定于地面上。停车台2为横梁状，停车台2的两端分别与各立柱1滑动连接，这样，停车台2便能够相对于立柱1产生滑动运动。为便于停车台2移动，本实用新型中，停车台2通过升降驱动装置(图中未示出)驱动能够沿立柱1上下滑动。该升降驱动装置，可以为电机传动，带动丝杠转动，并且丝杠与停车台2螺栓连接，这样，当电机转动时，丝杠的转动转化为停车台2的直线运动。当然，该升降驱动装置还可以为其他能够实现停车台2升降功能的装置，例如液压或气压驱动的升降装置等。

公共自行车具有前叉41，该前叉41连接于自行车架42上。前叉41上固定有锁车支架3，锁车支架3上设置有锁头32，停车台2上设置有与锁头32配合以锁定公共自行车的锁车机构4。通过该锁头32与锁车机构4，使用者可以通过操作使得公共自行车处于锁定状态或者是解锁状态。

作为优选方案，停车台2的数量为多个，多个停车台2沿立柱1的宽度方向(也就是图2中的左右方向)布置，每个停车台2沿着自身长度方向布置有多个锁车机构4。这样，每个停车台2均可以锁定多辆自行车。由于本实用新型的停车台2为横梁式停车台，多个停车台2的横梁在立柱1的高度方向依次错开布置形成阶梯式立体车库，所述锁车机构设于停车台2的横梁上，能够更充分地利用空间，使得单位面积内存放的公共自行车数量增多。作为一种方案，如图中所示，停车台2的数量为三个。并且，优选各停车台2的锁车机构4以这样的方式布置，即相邻的停车台2的锁车机构4交错布置。这样，可以形成图1所示的自行车交错排列状态，空间更为紧凑。

为了对公共自行车产生防护作用，本实用新型中，在两根立柱1的上方连接有罩盖6，该罩盖6呈弧形，在降雨时雨水可以沿着两侧流下，对公共自行车有效防护。

本实用新型中，锁车机构4与锁头32的具体配合方式可以与现有的城市公共自行车一致，可以设置芯片等，通过刷卡的形式来对公共自行车解锁或锁定。

具体地，参照图5～图9所示，锁头32设置有芯片(图中未示出)，锁车机构4包括有锁孔以及刷卡识别器(图中未示出)，二者均设置于停车台2上。当锁头32接近锁孔时，公共自行车锁定；并且，当乘车卡靠近刷卡识别器时，公共自行车解锁。这样，归还公共自行车时，无需刷卡，而租借公共自行车时，需要进行刷卡。当然，其也可以选择为其他常规的控制结构。

如图8、图9所示，锁车支架3上设置有用于装配自行车筐43的车筐装配孔34。这样，可以将自行车筐与锁车支架3通过螺纹连接件等进行连接，提高使用便利。

本实用新型中，锁车支架3上设置有钢缆锁。该钢缆锁的作用在于，当将公共自行车尚未归还时，便于将其锁定到其他位置。该钢缆锁包括钢缆锁芯35，钢缆锁芯35上设置有用于钢缆的另一端的端头插入以将公共自行车锁定的锁定孔37。并且，锁车支架3还设置有钢缆锁头固定孔36。

另外，本实用新型中，锁车支架3与前叉41的安装可以选用螺纹连接件的方式，锁车支架3上设置有用于将锁车支架3固定于前叉41及把立管的支架装配孔31。装配时，穿入螺纹连接件将二者固定即可。

参照图10所示，本实用新型中，自行车前叉41的上端部设有头管44，所述头管44上设置有防摆孔39，锁车支架3上设置有能够插入防摆孔39中的固定销38。该防摆孔39可以选择为方孔或者圆孔等，而固定销38设置于锁车支架3。并且，如图中所示，固定销38可以选择为可以移动的结构，当其相对于锁车支架3移动后，其可以牢靠地插入于防摆孔39中，这样，增大了前叉41与该锁车支架3的接触面，即使公共自行车向上升起，也不会在风力作用下产生摆动现象，提高使用的牢靠性。

本实用新型的这种公共自行车系统具有结构简单，运行成本低，维护方便，投资少，占地面积小，存放量大，存取方便等优点，并且，立柱可以成为广告媒体的宣传平台。

这种公共自行车系统，既保留了一般地面公共自行车的存取通用功能，而且使城市公共自行车管理更加方便，减少因地面车库不足带来的公共自行车堆放扎堆，高峰期存取难的问题，从而减轻公共自行车的运营管理成本，获得很好的经济效益，使公共自行车实现长期有效稳定运营，更好地服务社会。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，本领域技术人员应该知道，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (10)

1.一种公共自行车系统，包括公共自行车以及用于锁定所述公共自行车的停车台，其特征在于，还包括两根固定设置的立柱，所述停车台为横梁状，所述停车台的两端分别与各所述立柱滑动连接，所述停车台通过升降驱动装置驱动能够沿所述立柱上下滑动；所述公共自行车具有前叉和把立管，所述前叉和把立管上固定有锁车支架，所述锁车支架上设置有锁头，所述停车台上设置有与所述锁头配合以锁定所述公共自行车的锁车机构。

2.根据权利要求1所述的公共自行车系统，其特征在于，所述停车台的数量为多个，多个所述停车台沿所述立柱的宽度方向布置，每个所述停车台沿着自身长度方向布置有多个所述锁车机构。

3.根据权利要求2所述的公共自行车系统，其特征在于，多个所述停车台的横梁在所述立柱的高度方向依次错开布置形成阶梯式立体车库，所述锁车机构设于所述停车台的横梁上，相邻的所述停车台的锁车机构交错布置。

4.根据权利要求3所述的公共自行车系统，其特征在于，所述停车台的数量为三个。

5.根据权利要求1所述的公共自行车系统，其特征在于，所述锁头设置有芯片，所述锁车机构包括有锁孔以及刷卡识别器，当所述锁头接近所述锁孔时，所述公共自行车锁定；并且，当乘车卡靠近所述刷卡识别器时，所述公共自行车解锁。

6.根据权利要求1所述的公共自行车系统，其特征在于，所述锁车支架上设置有用于装配自行车筐的车筐装配孔。

7.根据权利要求1所述的公共自行车系统，其特征在于，所述锁车支架上设置有钢缆锁。

8.根据权利要求1所述的公共自行车系统，其特征在于，所述锁车支架上设置有用于将所述锁车支架固定于所述前叉及把立管的支架装配孔。

9.根据权利要求1所述的公共自行车系统，其特征在于，所述前叉的上端部设有头管，所述头管上设置有防摆孔，所述锁车支架上设置有能够插入所述防摆孔中的固定销。

10.根据权利要求1所述的公共自行车系统，其特征在于，两根所述立柱的上方连接有罩盖。