CN204899321U - 一种载车板以及具有载车板的立体车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种载车板以及具有载车板的立体车库，所述载车板包括板体、护板体、槽体以及后梁。其中：所述板体的数量为多个，各个板体彼此平行地设置，相邻的板体之间固定连接。护板体设置在板体的两端的位置，各个板体的两端分别与护板体连接。槽体设置于位于板体的底部，板体设置于槽体内，与槽体固定连接。后梁设置于载车板的后端。板体、护板体、槽体以及后梁构成容纳车辆的空间。所述立体车库具有上述载车板。本实用新型的载车板及车库具有结构简单、重量轻、强度好、耐腐蚀、加工安装方便的优点。

Description

一种载车板以及具有载车板的立体车库

技术领域

本实用新型涉及一种载车板以及具有载车板的立体车库。

背景技术

目前，为了缓解停车压力，立体车库被越来越多地应用。在立体车库中，一般车库底部设置有用来承载车辆的载车板。为保证车辆的安全，立体车库对载车板的强度要求很高。常见的载车板采用钢板作为原材料制造，载车板采用一体成型来制作。因此导致载车板自身重量较大，成本较高，运输不便，容易被腐蚀。而且，由于载车板的前端承受压力较大，导致载车板容易损坏，降低了立体车库的安全性。

实用新型内容

鉴于现有技术中的上述问题，提出了本实用新型,本实用新型的目的在于提供一种结构简单、重量轻、强度好、耐腐蚀、加工安装方便的载车板。

根据本实用新型的一方面，提供一种载车板，所述载车板包括板体、护板体、槽体以及后梁，其中：所述板体的数量为多个，各个板体彼此平行地设置，相邻的板体之间固定连接；护板体设置在与板体的长度方向相垂直的方向上，板体的两端的位置，护板体的数量为两个以上，各个护板体彼此平行，各个板体的两端分别与护板体连接；槽体设置于位于板体的底部，板体设置于槽体内，与槽体固定连接；后梁设置于载车板的后端，排列于最后方的板体与后梁连接；板体、护板体、槽体以及后梁构成容纳车辆的空间。

作为优选的方案，所述后梁与所述护板体的高度相同，后梁与两个护板体形成一个后端封闭的空间以容纳车辆。

作为优选的方案，载车板还包括引导体，各引导体向上凸起，设置于各个板体的中间位置，形成凸起的轨道以引导车辆。

作为优选的方案，载车板还包括设置在载车板的前端的加强部。

作为优选的方案，载车板还包括设置在后梁的前方的止动件，止动件用于使车辆停止移动。

作为优选的方案，载车板还包括轴承支撑体，所述轴承支撑体设置在所述槽体的两侧，将载车板与车库连接。

作为优选的方案，载车板还包括排出部，所述排出部设置在板体的底部和后梁的侧面，用于将液体排出。优选地，排出部为排水角铝。

作为优选的方案，载车板的材质为铝合金。

根据本实用新型的另一方面，提供一种具有载车板的立体车库，立体车库通过行走系统将载车板移动至预定位置。

附图说明

图1为载车板的结构示意图。

图2为图1中的载车板的俯视图。

图3为图2沿A-A截面的剖视图。

图4为图3沿E-E截面的剖视图。

图5为载车板板体的的截面图。

图6为图3中的I处的局部放大图。

图7为载车板安装完成后的状态图。

具体实施方式

现在，参照附图详细说明本实用新型的示例性实施例。应当指出，除非另外具体说明，在这些实施例中描述的部件、数字表示和数值的相对配置不限制本实用新型的范围。

首先，参照附图来说明本实用新型的载车板的结构。

图1为本实用新型的载车板的结构示意图。该载车板包括多个板体1，板体1具体的结构图5所示。优选地，板体1上可以设置多个小凸台，从而可以提高汽车行驶时的摩擦力，还可以减缓汽车驶入载车板时的速度。在本实施例中设置了9块板体1，还可以使用其他数量的板体1。

各板体1彼此平行地设置，相邻的板体1之间固定连接，优选地通过螺栓固定连接。在与板体1的长度方向垂直的方向上，在板体1的两端分别设置了护板体2，两个护板体2彼此平行，各板体1的两端分别与护板体2连接。槽体3位于板体1的底部，对板体进行支撑。板体1设置于槽体3内，与槽体固定连接，优选地通过焊接连接。在载车板的后端设置有后梁4，从而来限制汽车的移动。

板体1、护板体2、槽体3以及后梁4构成容纳车辆的空间，使汽车能够停在载车板上。

载车板的前端设置有加强部5，优选地，加强部5为加强板。设置加强部5提高了载车板的耐压能力，从而提高了立体车库的安全性。

图2为载车板的俯视图。如图所示，在各板体1的中间位置设置有向上凸起的引导体9，将各板体1分为面积相同的两部分，形成引导车辆的轨道，引导汽车沿着预定的方向行走，使车辆驶入时易于定位，从而便于车辆的进出。

在载车板的后部，在后梁4的前方设置有止动件6，止动件6用于使车辆停止移动。优选地，止动件6为角铝。

图3为图2沿A-A截面的剖视图，图4为图3沿E-E截面的剖视图。如图所示，后梁4设置在载车板的后端，后梁4与护板体2的高度相同。后梁4与两个护板体2形成一个后端封闭的空间，车辆停靠于该空间内。

在载车板的板体1的底部和后梁4的侧面设置有排出部8，用于将液体，如水等，排出载车板并防止外来液体流向车库下方的设备中。优选地，所述排出部8为排水角铝。

图6为图3中的I处的局部放大图。如图3和图6所示，在槽体3的两侧设置有轴承支撑体7，槽体3支撑所述轴承支撑体7，该轴承支撑体7将载车板与车库连接，从而实现载车板的移动。优选地，所述轴承支撑体7为支撑板。

优选地，本实用新型的载车板中的各部件的材质为铝合金。铝合金的机械加工性较佳，强度较普通钢高，重量较普通钢材轻，表面美观且可经过多重表面处理，同时还具有耐腐蚀性好的特点。根据本实用新型的铝合金载车板，具有本实用新型结构简单，重量轻(在强度不变的情况下相对传统的钢结构减少了将近1/3)，耐腐蚀，加工安装方便等优点，从而保证了载车板经久耐用的同时也保证了载车板的美观。

图7为载车板安装完成后的状态图。以两层或多层的立体停车库为例，本实用新型的载车板工作过程如下：当车辆需要停车时，司机发出停车指令，首先车库的自检系统检测到空余的载车板，通过车库的横向行走系统(即载车板通过外部电机带动与载车板连接的轴承使载车板进行横移运动)使载车板移动到预定的位置，再通过轴向行走系统将载车板下移至预定的位置中，最后司机将汽车驶入载车板上即可。

附图标记说明

1板体

2护板体

3槽体

4后梁

5加强部

6止动件

7轴承支承体

8排出部

9引导体

Claims (10)

1.一种载车板，其特征在于，所述载车板包括板体(1)、护板体(2)、槽体(3)以及后梁(4)，其中：所述板体(1)的数量为多个，各个板体(1)彼此平行地设置，相邻的板体(1)之间固定连接；护板体(2)设置在与板体(1)的长度方向相垂直的方向上，板体(1)的两端的位置，护板体(2)的数量为两个以上，各个护板体(2)彼此平行，各个板体(1)的两端分别与护板体(2)连接；槽体(3)设置于位于板体(1)的底部，板体(1)设置于槽体(3)内，与槽体固定连接；后梁(4)设置于载车板的后端，排列于最后方的板体(1)与后梁(4)连接；板体(1)、护板体(2)、槽体(3)以及后梁(4)构成容纳车辆的空间。

2.根据权利要求1所述的载车板，其特征在于，所述后梁(4)与所述护板体(2)的高度相同，后梁(4)与两个护板体(2)形成一个后端封闭的空间以容纳车辆。

3.根据权利要求1所述的载车板，其特征在于，所述载车板还包括引导体(9)，各引导体(9)向上凸起，设置于各个板体(1)的中间位置，形成凸起的轨道以引导车辆。

4.根据权利要求1所述的载车板，其特征在于，所述载车板还包括设置在载车板的前端的加强部(5)。

5.根据权利要求1所述的载车板，其特征在于，所述载车板还包括设置在后梁(4)的前方的止动件(6)，止动件(6)用于使车辆停止移动。

6.根据权利要求1所述的载车板，其特征在于，所述载车板还包括轴承支撑体(7)，所述轴承支撑体(7)设置在所述槽体(3)的两侧，将载车板与车库连接。

7.根据权利要求1所述的载车板，其特征在于，所述载车板还包括排出部(8)，所述排出部(8)设置在板体(1)的底部和后梁(4)的侧面，用于将液体排出。

8.根据权利要求7所述的载车板，其特征在于，所述排出部(8)为排水角铝。

9.根据权利要求1所述的载车板，其特征在于，所述载车板的材质为铝合金。

10.一种具有如权利要求1所述的载车板的立体车库，所述立体车库通过行走系统将载车板移动至预定位置。