CN204895013U - 一种车桥限位块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车桥限位块，该限位块包含有外层减震体1、内层减震体2及底座板3；外层减震体1与内层减震体2均设置于底座板3之上，且外层减震体1套设于内层减震体2外侧；外层减震体1的高度大于内层减震体2的高度，且外层减震体1的弹性强度远小于内层减震体2的弹性强度。本实用新型的目的在于提供一种结构简单，且可在有效衰减冲击力的同时保证悬架动扰度要求的新型车桥限位块。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种限位块，尤其是一种车桥限位块。
背景技术
大多数重型汽车在设计悬架时，都要使用限位块进行车桥上跳的行程(动挠度)限定。为了在限位块设定的压缩行程内平衡车桥上跳的冲击力，橡胶限位块的刚度一般就会设计的比较大。但在载重较大或路况较差的情况下，车桥上跳的冲击力往往很大，这样在车桥与限位块接触的瞬间，通过限位块传递到限位块支架和车架大梁上的力就会比较大，从而容易造成限位块支架及其连接螺栓的损坏。如果在车桥上跳时，能够在初始接触阶段将冲击力有效的衰减，那么限位块支架、连接螺栓、车架大梁等容易损坏的现况就会改善很多。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单，且可在有效衰减冲击力的同时保证悬架动扰度要求的新型车桥限位块。
本实用新型所述的新型限位块包含有外层减震体1、内层减震体2及底座板3；外层减震体1与内层减震体2均设置于底座板3之上，且外层减震体1套设于内层减震体2外侧；外层减震体1的高度大于内层减震体2的高度，且外层减震体1的弹性强度远小于内层减震体2的弹性强度。该车桥限位块结构简单，且设置了内外两级减震设计，外层减震体1通过较小的弹性强度可有效地衰减车辆颠簸产生的震动，同时在动扰度较大时，内层减震体2可通过较大的弹性强度限制车桥的震动范围，从而解决了现有技术中存在的技术问题。
在本实施例中，外层减震体1包含有连接钢板11及弹性体12，多个连接钢板11间隔设置于多个弹性体12之间，且连接钢板11与弹性体12之间采用硫化连接，以使得弹性体12与连接钢板11可紧密连接。
在本实施例中，内层减震体2及弹性体12的材质为橡胶或聚氨酯。通过选择不同规格的橡胶或聚氨酯以达到不同弹性强度的要求，同时由于其材料的普遍性还可有效降低该限位块的成本。
在本实施例中，外层减震体1与内层减震体2为同轴设置，以使限位块在被压缩时的同轴受力，避免了因受力不均而造成的损坏。
附图说明
图1为本实用新型所述车桥限位块的结构示意图；
图2为本实用新型所述车桥限位块的剖面示意图。
主要组件符号说明
1外层减震体
11连接钢板
12弹性体
2内层减震体
3底座板
a外层减震体压缩量
b车桥限位块高度
c内层减震体压缩量
具体实施方式
以下结合实施例及相应附图对本实用新型的技术方案进行详细描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本实用新型的方案，但并不因此限制本实用新型的保护范围。
本实用新型的目的在于提供一种结构简单，且可在有效衰减冲击力的同时保证悬架动扰度要求的新型车桥限位块。具体地说，该车桥限位块如图1所示高度为b，其包含有外层减震体1、内层减震体2及底座板3；外层减震体1与内层减震体2均设置于底座板3之上，且外层减震体1套设于内层减震体2外侧；外层减震体1的高度大于内层减震体2的高度，且外层减震体1的弹性强度远小于内层减震体2的弹性强度。外层减震体1包含有连接钢板11及弹性体12，多个连接钢板11间隔设置于多个弹性体12之间，在本实施例中，分别设置有四个连接钢板11及四个弹性体12间隔设置，且连接钢板11与弹性体12之间采用硫化连接，以使得弹性体12与连接钢板11可紧密连接。该车桥限位块采用内外双层套设结构，并以弹性强度加以区分，其中外层减震体1的弹性强度远小于内层减震体2的弹性强度。当车辆行驶于颠簸路面时，车桥与限位块接触，并通过挤压弹性强度较小的外层减震体1，并使外层减震体1在图2中所示的a距离内被压缩，以达到衰减传递到限位块支架及车架震动的目的。当路面颠簸过大，被挤压的外层减震体1的压缩行程大于a时，内层减震体2便会与外层减震体1共同作用于车桥上，并使内层减震体2在c距离内被压缩，而内层减震体2的弹性强度又远大于外层减震体1的弹性强度，故可有效地对车桥起到限位作用。与现有技术相比，本实用新型所述的限位块在限制车桥动扰度的同时还可起到削弱震动的作用，有效解决了限位块支架、支架连接螺栓及车架容易损坏的技术问题。
在本实施例中，内层减震体2及弹性体12的材质为橡胶或聚氨酯，以通过选择不同规格的橡胶或聚氨酯以达到不同弹性强度的要求，同时由于其材料的普遍性还可有效降低该限位块的成本。
在本实施例中，外层减震体1与内层减震体2为同轴设置，以使限位块在被压缩时的同轴受力，避免了因受力不均而造成的损坏。
以上仅是对本实用新型的优选实施方式进行了描述，并不将本实用新型的技术方案限制于此，本领域技术人员在本实用新型的主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本实用新型所要保护的技术范畴，本实用新型具体的保护范围以权利要求书的记载为准。
Claims (7)
1.一种车桥限位块，其特征在于，包含有外层减震体(1)、内层减震体(2)及底座板(3)；外层减震体(1)与内层减震体(2)均设置于底座板(3)之上，且外层减震体(1)套设于内层减震体(2)外侧；外层减震体(1)的高度大于内层减震体(2)的高度，且外层减震体(1)的弹性强度远小于内层减震体(2)的弹性强度。
2.如权利要求1所述的车桥限位块，其特征在于，外层减震体(1)包含有连接钢板(11)及弹性体(12)，且连接钢板(11)与弹性体(12)之间采用硫化连接。
3.如权利要求2所述的车桥限位块，其特征在于，多个连接钢板(11)间隔设置于多个弹性体(12)之间，且连接钢板(11)与弹性体(12)之间采用硫化连接。
4.如权利要求1所述的车桥限位块，其特征在于，内层减震体(2)的材质为橡胶或聚氨酯。
5.如权利要求2或3任一项所述的车桥限位块，其特征在于，弹性体(12)的材质为橡胶或聚氨酯。
6.如权利要求1-4中任一项所述的车桥限位块，其特征在于，外层减震体(1)与内层减震体(2)为同轴设置。
7.如权利要求5所述的车桥限位块，其特征在于，外层减震体(1)与内层减震体(2)为同轴设置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520668900.3U CN204895013U (zh) | 2015-08-31 | 2015-08-31 | 一种车桥限位块 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204895013U true CN204895013U (zh) | 2015-12-23 |
Family
ID=54917221
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520668900.3U Active CN204895013U (zh) | 2015-08-31 | 2015-08-31 | 一种车桥限位块 |
Country Status (1)
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|---|---|
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-
2015
- 2015-08-31 CN CN201520668900.3U patent/CN204895013U/zh active Active
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |