CN204881805U - 一种在线可调的单节分体汽车衡 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种在线可调的单节分体汽车衡，包括两个头部接头箱、两个半秤台，所述的两个半秤台两头的端板分别通过连接螺钉与上述两个头部接头箱连接；所述半秤台的端板下边缘为平面紧靠在所述头部接头箱中的限位块上；所述的两个头部接头箱两端都设有限位调节座，所述每个限位调节座分别连接一个纵向限位螺栓和一个横向限位螺栓并配置一个防松螺母；所述的两个头部接头箱中的承重板通过螺栓各连接一个称重传感器，所述称重传感器的底座放置在基础板上；所述头部接头箱上表面用螺栓连接着盖板。
Description
技术领域
本发明涉及衡器领域，尤其涉及到一种在线可调的单节分体汽车衡。
背景技术
现有汽车衡器秤台通常由钢板焊接而成，外形尺寸宽度一般在3m至4m，以3m宽的居多最常用，秤台厚度0.3m至0.5m，长度由单节或多节拚接而成；每节长度在5m至8m之间,每节重量约3吨至5吨；由于外贸的发展和技术进步，现有我国越来越多汽车衡器出口国外，设备运输通常由海路集装箱运输，而集装箱标准尺寸宽度2.35m，高度2.4m，长度5.8m或12m，可见所有汽车衡器秤台宽度尺寸都超过集装箱宽度，都装不上集装箱，因此所有出口的汽车衡器秤台都必须分体运输；现有分体技术中，都是对秤体台面宽度中间对称一分为二，然后分体秤台运输到达现场后，在现场再把分体的两个半台面之间以各种方式连接起来；由于各个厂家对秤台的分体方案有所不同，其恢复原形连接方式不同，这个过程往往花费很多时间，哪家连接方法复杂，多花费时间，哪家的劳动力成本就增加，影响竞争力；有的分体连接方法不合理，用一段时间就发生分体处连接螺栓被剪断或拉断等事故。
发明内容
本发明目的在于克服上述现有技术的不足之处而提供一种在线可调的单节分体汽车衡，所要解决技术问题是：所述的分体汽车衡结构简单，便于小型集装箱运输；秤台分体的部件通用性强，现场拚装连接方便；汽车衡纵、横向限位螺栓能在线调节，不用停车就能调整，可实现一边汽车过磅计量一边调节限位螺栓。
为达到上述目的，本发明采用如下技术方案实现的：
一种在线可调的单节分体汽车衡，包括两个头部接头箱3、两个半秤台2，所述的两个半秤台2两头的端板23分别通过连接螺钉5与上述两个头部接头箱3连接；所述半秤台2的端板23下边缘为平面紧靠在所述头部接头箱3中的限位块35上；所述的两个头部接头箱3两端都设有限位调节座38，所述每个限位调节座分别连接一个纵向限位螺栓6和一个横向限位螺栓7并用防松螺母67抱住；所述的两个头部接头箱中的承重板33通过螺栓各连接一个称重传感器8，所述称重传感器8的底座放置在基础板上；所述头部接头箱3上表面用螺栓91连接着两块盖板9。
其中，所述的半秤台2包括一块面板25、两片端板23、若干承重梁26，所述的端板23上设有连接孔231和穿线孔232，所述端板23上对应每个连接孔231的内侧焊接一个同心的连接螺母24；所述端板下边缘为平面；所述两片端板23之间焊接若干条承重梁26；所述的承重梁上部和端板上边缘与上述面板25焊接；所述面板上设有吊装孔251；所述两片端板23的穿线孔232之间连接一根电缆管27。
其中，所述的头部接头箱3由钢板或型钢焊接成箱形结构，包括左侧板31、右侧板34、两片封板32、两个承重板33；所述的左侧板和右侧板两端分别由封板32连接着；所述封板上设有通孔321便于让过长的横向限位螺栓7从中穿过；所述左侧板和右侧板之间靠近两端附近分别焊接着承重板33；所述的承重板上设置有传感器连接孔331；所述的右侧板34上开设有多个秤台连接孔341和两个电缆穿线孔342，在所述的右侧板下方焊接着限位块35；所述的两片封板32边各焊接一个限位调节座38，所述限位调节座与左侧板31错开一个缺口383以便于容纳纵向限位螺栓6上的放松螺母67以便减小头部接头箱左侧板与基础的间隙，从而减小汽车过磅的冲击；所述限位调节座上开设横向限位螺孔381和纵向限位螺孔382，并且螺孔中心线上下错开以避免限位调节座上的纵向、横向限位螺栓相碰撞；所述的纵向限位螺孔382开设朝向在左侧板一边或开设为通孔；所述的头部接头箱3上部焊接几片大小不一的连接板36用于固定盖板或用于支撑千斤顶。
本发明的有益效果在于：结构新颖，便于小型号集装箱运输，限位螺栓调节方便；由于限位调节座(38)设置在头部接头箱的两端，分布在盖板(9)以外，调节限位螺栓时不需要打开盖板就能进行调整，尤其是调节纵向限位螺栓(6)时，不需要停车调整，操作人员可以直接在头部接头箱旁边调整限位螺栓，可以实现一边汽车过磅计量一边调节限位螺栓，实现在线调节操作方便；头部接头箱两端的限位调节座上安装着可调节的纵向限位螺栓(6)和横向限位螺栓(7)及其放松螺母，这样就可以把组装好的汽车衡限制在预先施工好的基础内不会翻倒，保证安全性；同时通过调整限位螺栓的轴向位移，不与基础上限位挡板接触，只允许汽车衡在微小间隙内晃动，这样又可以保证计量精度；由于汽车上衡产生的冲击，久而久之使汽车衡产生位移，不可避免发生纵、横向限位螺栓与基础上挡板接触或间隙过大影响计量精度，这时必须调整限位螺栓到合适位置；如果纵向限位螺栓直接安装在头部接头箱的侧板上，为了减小汽车衡与基础的间隙，防松螺母往往装在接头箱内侧，需要调整纵向限位螺栓时，必须停车作业松开多个盖板连接螺栓(91)，打开盖板(9)才能进行，并且侧板上螺纹比较容易冲坏；而本申请的调节纵向限位螺栓不需打开盖板就能调整；本发明的纵向限位螺栓的防松螺母安装在限位调节座边的缺口(383)处，便于调整防松螺母，避免防松螺母安装在头部接头箱左侧板外，减小了头部接头箱与基础的间隙，从而减小汽车过磅的冲击；本发明另外好处是，限位调节座上的纵向限位螺孔(382)可以加长设计，经得起纵向大的冲击力，纵向限位螺孔上螺纹不会被冲坏；头部接头箱横着与两个半秤台连接，并有限位块支撑住半秤台，减少半秤台连接螺钉的剪切力，增加秤台连接的可靠性；接头箱上限位块与半秤台端板下边缘平面接触连接，限位块与端板加工容易；秤体的拼装过程是：两边的头部接头箱预先放好相应位置，此时还未装上称重传感器，在头部接头箱两端底部垫上临时垫块保持接头箱装上传感器后的接近高度，使接头箱稳定，然后把半秤台平着面吊过来，半秤台两端分别靠上接头箱上的限位块，细心反复左右挪动半秤台位置或稍微撬动接头箱的位置，对准彼此的连接孔，穿上连接螺钉并锁住；秤台组装就位后，用千斤顶顶起接头箱内的连接板开始安装称重传感器，调整各传感器之间的同一高度；装好传感器后，取掉临时垫块，连接好电缆，秤体安装完毕；半秤台两端板之间连接有电缆管，让称重传感器电缆线从中经过，保持整台设备管线布置不凌乱；半秤台表面设置的吊装孔，连接上吊钉通过钢丝绳就可以平着面吊装半秤台进行装配，便于现场吊装；这样结构的半秤台外表整洁对称，安装时不需辨别方向和位置，通用性强；本申请的汽车衡所安装位置的限位固定是依赖于预先施工好的基础两端的纵横向限位挡板，与头部接头箱上的纵、横向限位螺栓配合，起到定位秤台作用；从秤台结构上看，相同长度规格的汽车衡，本申请中有了两个头部接头箱，半秤台长度相对变短，更便于小型号集装箱装货，而且头部接头箱结构尺寸一样，半秤台尺寸相同互换性强，现场易于识别便于组装；因此，本申请的分体汽车衡结构新颖，便于小型号集装箱运输，充分利用集装箱空间，节约运输成本；秤台分体的部件通用性强，现场拚装容易；汽车衡纵、横向限位螺栓能在线调节，可实现一边汽车过磅计量一边调节限位螺栓。
附图说明
图1为本发明结构主视剖视图；
图2为图1的俯视图(含局部盖板)；
图3为本发明中的半秤台结构示意图；
图4为本发明中的头部接头箱结构示意图。
具体实施方式
现结合附图，详述本发明具体实施方式：
如图1、图2所示，一种在线可调的单节分体汽车衡，包括两个头部接头箱3、两个半秤台2，所述的两个半秤台2两头的端板23分别通过连接螺钉5与上述两个头部接头箱3连接；所述半秤台2的端板23下边缘为平面紧靠在所述头部接头箱3中的限位块35上；所述的两个头部接头箱3两端都设有限位调节座38，所述每个限位调节座分别连接一个纵向限位螺栓6和一个横向限位螺栓7并用防松螺母67抱住；所述的两个头部接头箱中的承重板33通过螺栓各连接一个称重传感器8，所述称重传感器8的底座放置在基础板上；所述头部接头箱3上表面用螺栓91连接着两块盖板9。
如图3所示，所述的半秤台2包括一块面板25、两片端板23、若干承重梁26，所述的端板23上设有连接孔231和穿线孔232，所述端板23上对应每个连接孔231的内侧焊接一个同心的连接螺母24；所述端板下边缘为平面；所述两片端板23之间焊接若干条承重梁26；所述的承重梁上部和端板上边缘与上述面板25焊接；所述面板上设有吊装孔251；所述两片端板23的穿线孔232之间连接一根电缆管27。
如图4所示，所述的头部接头箱3由钢板或型钢焊接成箱形结构，包括左侧板31、右侧板34、两片封板32、两个承重板33；所述的左侧板和右侧板两端分别由封板32连接着；所述封板上设有通孔321便于让过长的横向限位螺栓从中穿过；所述左侧板和右侧板之间靠近两端附近分别焊接着承重板33；所述的承重板上设置有传感器连接孔331用于固定称重传感器；所述的右侧板34上开设有多个秤台连接孔341用于与半秤台连接和两个电缆穿线孔342，在所述的右侧板下方焊接着限位块35；所述的两片封板32边各焊接一个限位调节座38，所述限位调节座与左侧板31错开一个缺口383以便于容纳纵向限位螺栓上的放松螺母以便减小头部接头箱左侧板与基础之间的间隙，从而减小汽车过磅的冲击；所述限位调节座上开设横向限位螺孔381和纵向限位螺孔382，并且螺孔中心线上下错开以避免限位调节座上的纵向、横向限位螺栓相碰撞；所述的纵向限位螺孔382开设朝向在左侧板一边或开设为通孔；所述的头部接头箱3上部焊接几片大小不一的连接板36用于固定盖板或用于支撑千斤顶。
Claims (3)
1.一种在线可调的单节分体汽车衡，其特征在于：包括两个头部接头箱(3)、两个半秤台(2)，所述的两个半秤台(2)两头的端板(23)分别通过连接螺钉(5)与上述两个头部接头箱(3)连接；所述半秤台(2)的端板(23)下边缘为平面紧靠在所述头部接头箱(3)中的限位块(35)上；所述的两个头部接头箱(3)两端都设有限位调节座(38)，所述每个限位调节座分别连接一个纵向限位螺栓(6)和一个横向限位螺栓(7)；每个纵向限位螺栓和横向限位螺栓都配置一个防松螺母(67)；所述的两个头部接头箱中的承重板(33)通过螺栓各连接一个称重传感器(8)，所述称重传感器(8)的底座放置在基础板上；所述头部接头箱(3)上表面用螺栓(91)连接着两块盖板(9)。
2.根据权利要求1所述的一种在线可调的单节分体汽车衡，其特征在于：所述的半秤台(2)包括一块面板(25)、两片端板(23)、若干条承重梁(26)，其中：所述的端板(23)上设有多个连接孔(231)和一个穿线孔(232)，所述端板(23)上对应每个连接孔(231)的内侧各焊接一个同心的连接螺母(24)；所述端板下边缘为平面；所述两片端板(23)之间焊接若干条承重梁(26)；所述的承重梁上部和端板上边缘与上述面板(25)焊接；所述面板上设有吊装孔(251)；所述两片端板(23)的穿线孔(232)之间连接一根电缆管(27)。
3.根据权利要求1所述的一种在线可调的单节分体汽车衡，其特征在于：所述的头部接头箱(3)由钢板或型钢焊接的箱形结构，包括左侧板(31)、右侧板(34)、两片封板(32)、两个承重板(33)；所述的左侧板和右侧板两端分别由封板(32)连接着；所述封板上设有通孔(321)；所述左侧板和右侧板之间靠近两端附近分别焊接着承重板(33)；所述的承重板上设置有传感器连接孔(331)；所述的右侧板(34)上开设有多个秤台连接孔(341)和两个电缆穿线孔(342)，在所述的右侧板下方焊接着限位块(35)；所述的两片封板(32)边各焊接一个限位调节座(38)，所述限位调节座与左侧板(31)错开一个缺口(383)；所述限位调节座上开设横向限位螺孔(381)和纵向限位螺孔(382)，并且螺孔中心线上下错开；所述的纵向限位螺孔(382)朝向左侧板一边或开设为通孔；所述的头部接头箱(3)上部焊接几片连接板(36)。
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| CN201520324169.2U CN204881805U (zh) | 2015-05-20 | 2015-05-20 | 一种在线可调的单节分体汽车衡 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108254054A (zh) * | 2016-12-28 | 2018-07-06 | 北京万集科技股份有限公司 | 动态汽车衡限位自动调节方法及装置 |
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| CN108254054B (zh) * | 2016-12-28 | 2020-01-17 | 北京万集科技股份有限公司 | 动态汽车衡限位自动调节方法及装置 |
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