CN204788608U - 一种座式多节分体汽车衡 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种座式多节分体汽车衡，包括两个头部接头箱、至少一个中间接头箱、至少两对半秤台；所述的半秤台一头的台座和端板紧靠在中间接头箱上，由台座上的定位勾和板勾勾搭在中间接头箱上，并通过螺栓把台座和中间接头箱连接起来；所述半秤台另一头的台座与上述的一个头部接头箱连接或与另一个中间接头箱连接；所述半秤台的台座上的定位勾和板勾勾搭在头部接头箱上并通过螺栓与头部接头箱上面板连接；所述的头部接头箱两端的限位调节座上分别连接一个纵向限位螺栓和一个横向限位螺栓；头部接头箱中和中间接头箱中的承重板各连接一个称重传感器，称重传感器的底座放置在基础板上；半秤台两端台座的侧面用螺栓连接着侧盖板。

Description

一种座式多节分体汽车衡

技术领域

本发明涉及衡器领域，尤其涉及到一种座式多节分体汽车衡。

背景技术

现有汽车衡器秤台通常由钢板焊接而成，外形尺寸宽度一般在3m至4m，以3m宽的居多最常用，秤台厚度0.3m至0.5m，长度由单节或多节拚接而成；每节长度在5m至8m之间,每节重量约3吨至5吨；由于外贸的发展和技术进步，现有我国越来越多汽车衡器出口国外，设备运输通常由海路集装箱运输，而集装箱标准尺寸宽度2.35m，高度2.4m，长度5.8m或12m，可见所有汽车衡器秤台宽度尺寸都超过集装箱宽度，都装不上集装箱，因此所有出口的汽车衡器秤台都必须分体运输；现有分体技术中，都是对秤体台面宽度中间对称一分为二，然后分体秤台运输到达现场后，在现场再把分体的两个半台面之间以各种方式连接起来；由于各个厂家对秤台的分体方案有所不同，其恢复原形连接方式不同，这个过程往往花费很多时间，哪家连接方法复杂，多花费时间，哪家的劳动力成本就增加，影响竞争力；有的分体连接方法不合理，用一段时间就发生分体处连接螺栓被剪断或拉断等事故。

发明内容

本发明目的在于克服上述现有技术的不足之处而提供一种座式多节分体汽车衡，所要解决技术问题是：所述的分体汽车衡便于集装箱运输；分体部件通用性强，可组装形成系列化汽车衡，现场少用连接螺栓拚装连接牢固方便；汽车衡纵、横向限位螺栓能在线调节，不用停车就能调整，可实现一边汽车过磅计量一边调节限位螺栓。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案实现的：

一种座式多节分体汽车衡，包括两个头部接头箱3、至少一个中间接头箱4、至少两对半秤台2，所述的中间接头箱放置在上述两个头部接头箱之间；所述的半秤台2一头的台座24和端板23紧靠在中间接头箱4上，由半秤台上的定位勾243和板勾2411勾搭在中间接头箱上，并通过螺栓5把台座和中间接头箱连接起来；所述半秤台另一头的台座与上述的一个头部接头箱3连接或与另一个中间接头箱连接；所述半秤台的台座24上的定位勾和板勾勾搭在头部接头箱上并通过螺栓5与头部接头箱上面板连接；所述的头部接头箱两端的限位调节座38上分别连接一个纵向限位螺栓6和一个横向限位螺栓7；所述头部接头箱中的承重板33和中间接头箱中的承重板43通过螺栓各连接一个称重传感器8，所述称重传感器的底座放置在基础板上；所述半秤台两端台座的侧面用螺栓91连接着侧盖板9。

其中，所述的半秤台2包括一块面板25、两片端板23、多条承重梁26，所述两片端板23之间均布焊接多条承重梁26；所述的承重梁上部和端板上边缘与上述面板25焊接；所述面板上设有吊装孔251；所述两片端板23分别缩进上述面板两端相同的距离与面板焊接成两个台座24，这样半秤台两端台座制作对称，现场拼装通用性强；所述台座由钢板焊接成箱形结构；所述台座上的小端板241的一边设有向下的板勾2411用于勾住头部接头箱；所述台座上的下底板242与面板25平行并与端板23垂直；所述下底板的一边设有连接孔2421用于与头部接头箱上面板连接，所述下底板另一边设一个向下的定位勾243用于勾住头部接头箱中的定位槽；所述的定位勾上设有导向斜角2431以便顺利勾住定位槽；所述的小端板与端板以及面板之间，在板勾一侧焊接一个连接板244，所述连接板上设置两个螺纹孔2441用于连接侧盖板保持汽车衡外形美观。

其中，所述的头部接头箱3由钢板或由钢板和型钢组合焊接的箱形结构，包括两块侧面板31、上面板36、两个承重板33；所述侧面板31两端设置成斜口311扩大侧面空间以方便安装传感器的操作；所述的两块侧面板之间两端分别焊接着承重板33；所述的承重板上设置有传感器连接孔；所述的两块侧面板31之间还焊接多片内隔板32以加强头部接头箱的强度和稳定性；所述的两块侧面板上部焊接一块比侧面板长的上面板36；所述上面板两端角落长出侧面板部分各设一个缺口362用于半秤台的板勾勾住；所述上面板两端中间位置各设一个连接孔363用于与半秤台螺栓连接；所述上面板中部设一个定位槽361用于两个半秤台的定位勾勾住；所述的侧面板两端的承重板33的侧面和上面板之间各焊接一个限位调节座38，所述限位调节座上开设横向限位螺孔381和纵向限位螺孔382，并且螺孔中心线上下错开以免两根限位螺栓相碰。

其中，所述的中间接头箱4由钢板或由钢板和型钢组合焊接的箱形结构，包括两块侧面板41、上面板46、两个承重板43；所述侧面板41两端设置成斜口411扩大侧面空间以方便安装传感器的操作；所述的两块侧面板两端之间分别焊接着承重板43；所述的承重板上设置有传感器连接孔；所述的两块侧面板之间还焊接多片内隔板42以加强中间接头箱的强度和稳定性；所述的两块侧面板上部焊接一块比侧面板长的上面板46；所述上面板46两端中间长出侧面板部分各设一个缺口462用于半秤台的板勾勾住；所述上面板两端缺口位置的左右各设一个连接孔463用于与半秤台台座螺栓连接；所述上面板中部位置设一对平行于侧面板长度方向的定位槽461用于四个半秤台的定位勾勾住。

其中，所述的侧盖板9由薄钢板弯折成U形增加刚性节约材料，所述侧盖板上开设两个螺栓连接孔91；所述侧盖板上还开设一个避让孔92让汽车衡的横向限位螺栓从中通过；用于中间接头箱位置的侧盖板可不用设置避让孔92。

本发明的有益效果在于：结构新颖、便于集装箱运输，限位螺栓调节方便；由于限位调节座(38)设置在头部接头箱的两端，操作人员可以直接在头部接头箱旁边调整限位螺栓，可以实现一边汽车过磅计量一边调节限位螺栓，实现在线调节操作方便；半秤台两端的台座与接头箱之间连接主要靠定位勾定位并在秤台侧面、接头箱的端头用一个螺栓固定，连接操作方便；汽车衡现场拼装连接方便快捷；半秤台两端台座架在两个接头箱上面，受力合理连接牢固，不存在连接螺栓被剪断现象，适合大吨位分体汽车衡结构；汽车衡上表面没有盖板及其连接螺栓，表面平整易于清理卫生；不存在汽车衡盖板被过磅汽车压弯变形现象；秤体的拼装过程是：两端的头部接头箱和中部的中间接头箱预先放好相应位置，然后把半秤台平着面吊过来，半秤台两端台座上的定位勾和板勾分别对准接头箱上的定位槽，细心挪动半秤台位置或稍微撬动接头箱的位置，慢慢放下半秤台，自然而然地与接头箱定位清楚，然后锁上连接螺栓；秤台组装就位后，用千斤顶顶起接头箱两端的承重板后侧，由于接头箱两端设计成斜口便于千斤顶从接头箱侧面进出，方便称重传感器安装；安装了称重传感器，调整各传感器之间的同一高度，连接好电缆，秤体安装完毕；汽车上衡后，两侧车轮对汽车衡产生的弯矩全部由接头箱承受，只要接头箱上两个受力支点即连接称重传感器的两块承重板位置布置着与常用汽车衡的轮距相近，那么接头箱所受的弯矩就不大，因此由横向布置的接头箱承受的弯矩能力比现有传统没有接头箱的分体汽车衡的半秤台之间靠几根螺栓连接所承受的弯矩能力强；半秤台表面设置的吊装孔，连接上吊钉通过钢丝绳就可以平着面吊装半秤台进行装配，便于现场吊装；这样结构的半秤台外表整洁对称，安装时通用性强；本申请的汽车衡所安装位置的限位固定是依赖于预先施工好的基础两端的纵横向限位挡板，与头部接头箱上的纵、横向限位螺栓配合，起到定位秤台作用；根据需要可在两个头部接头箱之间连接上多个中间接头箱和多组的半秤台，就可以组合成多种多样长度的汽车衡，并且能做到所有中间接头箱外形尺寸一样，宽度为头部接头箱宽度的两倍和每台汽车衡的半秤台尺寸对称的系列化部件，部件种类少通用性强，现场易于识别便于组装；因此，本申请的分体汽车衡结构新颖，便于集装箱运输；汽车衡分体的部件通用性强，可组装形成系列化汽车衡，半秤台与接头箱之间台座连接，承载力大适合大吨位分体汽车衡结构；现场拼装少用连接螺栓，连接牢固快捷；汽车衡纵、横向限位螺栓能在线调节，不用停车就能调整，可实现一边汽车过磅计量一边调节限位螺栓。

附图说明

图1为本发明结构主视图(局部剖视)；

图2为图1的侧视图；

图3为图1的俯视图；

图4为本发明中的半秤台结构主视图；

图5为图4的侧视图；

图6为图4的轴侧图；

图7为本发明中的头部接头箱结构示意图；

图8为本发明中的中间接头箱结构示意图；

图9为本发明中的侧盖板结构示意图。

具体实施方式

现结合附图，详述本发明具体实施方式：

如图1、图2、图3所示，一种座式多节分体汽车衡，包括两个头部接头箱3、至少一个中间接头箱4、至少两对半秤台2，所述的中间接头箱放置在上述两个头部接头箱之间；所述的半秤台2一头的台座24和端板23紧靠在中间接头箱4上，由半秤台上的定位勾243和板勾2411勾搭在中间接头箱上，并通过螺栓5把台座和中间接头箱连接起来；所述半秤台另一头的台座与上述的一个头部接头箱3连接或与另一个中间接头箱连接；所述半秤台的台座24上的定位勾和板勾勾搭在头部接头箱上并通过螺栓5与头部接头箱上面板连接；所述的头部接头箱两端的限位调节座38上分别连接一个纵向限位螺栓6和一个横向限位螺栓7；所述头部接头箱中的承重板33和中间接头箱中的承重板43通过螺栓各连接一个称重传感器8，所述称重传感器的底座放置在基础板上；所述半秤台两端台座的侧面用螺栓91连接着侧盖板9。

如图4、图5、图6所示，所述的半秤台2包括一块面板25、两片端板23、多条承重梁26，所述两片端板23之间均布焊接多条承重梁26；所述的承重梁上部和端板上边缘与上述面板25焊接；所述面板上设有吊装孔251；所述两片端板23分别缩进上述面板两端相同的距离与面板焊接成两个台座24，这样半秤台两端台座制作对称，现场拼装通用性强；所述台座由钢板焊接成箱形结构；所述台座上的小端板241的一边设有向下的板勾2411用于勾住头部接头箱；所述台座上的下底板242与面板25平行并与端板23垂直；所述下底板的一边设有连接孔2421用于与头部接头箱上面板连接，所述下底板另一边设一个向下的定位勾243用于勾住头部接头箱中的定位槽；所述的定位勾上设有导向斜角2431以便顺利勾住定位槽；所述的小端板与端板以及面板之间，在板勾一侧焊接一个连接板244，所述连接板上设置两个螺纹孔2441用于连接侧盖板保持汽车衡外形美观。

如图7所示，所述的头部接头箱3由钢板或由钢板和型钢组合焊接的箱形结构，包括两块侧面板31、上面板36、两个承重板33；所述侧面板31两端设置成斜口311扩大侧面空间以方便安装传感器的操作；所述的两块侧面板之间两端分别焊接着承重板33；所述的承重板上设置有传感器连接孔；所述的两块侧面板31之间还焊接多片内隔板32以加强头部接头箱的强度和稳定性；所述的两块侧面板上部焊接一块比侧面板长的上面板36；所述上面板两端角落长出侧面板部分各设一个缺口362用于半秤台的板勾勾住；所述上面板两端中间位置各设一个连接孔363用于与半秤台螺栓连接；所述上面板中部设一个定位槽361用于两个半秤台的定位勾勾住；所述的侧面板两端的承重板33的侧面和上面板之间各焊接一个限位调节座38，所述限位调节座上开设横向限位螺孔381和纵向限位螺孔382，并且螺孔中心线上下错开以免两根限位螺栓相碰。

如图8所示，所述的中间接头箱4由钢板或由钢板和型钢组合焊接的箱形结构，包括两块侧面板41、上面板46、两个承重板43；所述侧面板41两端设置成斜口411扩大侧面空间以方便安装传感器的操作；所述的两块侧面板两端之间分别焊接着承重板43；所述的承重板上设置有传感器连接孔；所述的两块侧面板之间还焊接多片内隔板42以加强中间接头箱的强度和稳定性；所述的两块侧面板上部焊接一块比侧面板长的上面板46；所述上面板46两端中间长出侧面板部分各设一个缺口462用于半秤台的板勾勾住；所述上面板两端缺口位置的左右各设一个连接孔463用于与半秤台台座螺栓连接；所述上面板中部位置设一对平行于侧面板长度方向的定位槽461用于四个半秤台的定位勾勾住。

如图9所示，所述的侧盖板9由薄钢板弯折成U形增加刚性节约材料，所述侧盖板上开设两个螺栓连接孔91；所述侧盖板上还开设一个避让孔92让汽车衡的横向限位螺栓从中通过；用于中间接头箱位置的侧盖板可不用设置避让孔92。

Claims (5)

1.一种座式多节分体汽车衡，其特征在于：包括两个头部接头箱(3)、至少一个中间接头箱(4)、至少两对半秤台(2)，所述的中间接头箱放置在上述两个头部接头箱之间；所述的半秤台(2)一头的台座(24)和端板(23)紧靠在中间接头箱(4)上，由半秤台上的定位勾(243)和板勾(2411)勾搭在中间接头箱上，并通过螺栓(5)把台座和中间接头箱连接起来；所述半秤台另一头的台座与上述的一个头部接头箱(3)连接或与另一个中间接头箱连接；所述半秤台的台座(24)上的定位勾和板勾勾搭在头部接头箱上并通过螺栓(5)与头部接头箱上面板连接；所述的头部接头箱两端的限位调节座(38)上分别连接一个纵向限位螺栓(6)和一个横向限位螺栓(7)；所述头部接头箱中的承重板(33)和中间接头箱中的承重板(43)通过螺栓各连接一个称重传感器(8)，所述称重传感器的底座放置在基础板上；所述半秤台两端台座的侧面用螺栓(91)连接着侧盖板(9)。

2.根据权利要求1所述的一种座式多节分体汽车衡，其特征在于：所述的半秤台(2)包括一块面板(25)、两片端板(23)、多条承重梁(26)，其中：所述两片端板(23)之间均布焊接多条承重梁(26)；所述的承重梁上部和端板上边缘与上述面板(25)焊接；所述面板上设有吊装孔(251)；所述两片端板(23)分别缩进上述面板两端相同的距离与面板焊接成两个台座(24)；所述台座由钢板焊接成箱形结构；所述台座上的小端板(241)的一边设有向下的板勾(2411)；所述台座上的下底板(242)与面板(25)平行并与端板(23)垂直；所述下底板的一边设有连接孔(2421)，所述下底板另一边设一个向下的定位勾(243)；所述的定位勾上设有导向斜角(2431)；所述的小端板与端板以及面板之间，在板勾一侧焊接一个连接板(244)；所述连接板上设置两个螺纹孔(2441)。

3.根据权利要求1所述的一种座式多节分体汽车衡，其特征在于：所述的头部接头箱(3)由钢板或由钢板和型钢组合焊接的箱形结构，包括两块侧面板(31)、上面板(36)、两个承重板(33)；所述侧面板(31)两端设置成斜口(311)；所述的两块侧面板两端之间分别焊接着承重板(33)；所述的承重板上设置有传感器连接孔；所述的两块侧面板(31)之间还焊接多片内隔板(32)；所述的两块侧面板上部焊接一块比侧面板长的上面板(36)；所述上面板两端角落长出侧面板部分各设一个缺口(362)；所述上面板两端中间位置各设一个连接孔(363)；所述上面板中部设一个定位槽(361)；所述的两个承重板(33)的外侧面和上面板之间各焊接一个限位调节座(38)，所述限位调节座上开设横向限位螺孔(381)和纵向限位螺孔(382)，并且螺孔中心线上下错开。

4.根据权利要求1所述的一种座式多节分体汽车衡，其特征在于：所述的中间接头箱(4)由钢板或由钢板和型钢组合焊接的箱形结构，包括两块侧面板(41)、上面板(46)、两个承重板(43)；所述侧面板(41)两端设置成斜口(411)；所述的两块侧面板两端之间分别焊接着承重板(43)；所述的承重板上设置有传感器连接孔；所述的两块侧面板之间还焊接多片内隔板(42)；所述的两块侧面板上部焊接一块比侧面板长的上面板(46)；所述上面板(46)两端中间长出侧面板部分各设一个缺口(462)；所述上面板两端缺口位置的左右各设一个连接孔(463)；所述上面板中部位置设一对平行于侧面板长度方向的定位槽(461)。

5.根据权利要求1所述的一种座式多节分体汽车衡，其特征在于：所述的侧盖板(9)由薄钢板弯折成U形，所述侧盖板上开设两个螺栓连接孔(91)；所述侧盖板上还开设一个避让孔(92)，但用于中间接头箱位置的侧盖板可不用设置避让孔(92)。