CN204878392U - 一种汽车轮毂轴承保持架装球机传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮毂轴承保持架装球机传动机构，包括机架，机架上固定有减速箱和驱动电机，所述机架的顶板中部固定有减速箱，减速箱上固定有驱动电机，减速箱的输出轴竖直向上并固定有转动盘，转动盘具有多个通孔，推动杆插套在通孔中，推动杆的上端固定有保持架下安装模具，保持架下安装模具在转动盘上，推动杆的下端向下伸出转动盘，每个保持架下安装模具旁的转动盘上固定有限位杆，限位杆的底端向下穿过转动盘；所述推动杆的下端的正下方的机架的顶板上固定有对应的推动气缸。它可以自动准确将保持架下安装模具移动至需要进行的工序的下方，进行直接加工，其无需人工将保持架下安装模具手动放置，从而提高加工效率。

Description

一种汽车轮毂轴承保持架装球机传动机构

技术领域：

本实用新型涉及汽车轮毂轴承安装技术领域，更具体的说涉及一种汽车轮毂轴承保持架装球机传动机构。

背景技术：

现有的汽车轮毂轴承的保持架与滚珠进行安装一般采用人工安装，其通过底部安装模上放置保持架，然后通过上部安装模下压，使得滚珠安装在保持架上，其采用人工手动一个个拿取底部安装模和上模进行手工安装，不仅增加了人工成本，而且效率慢，非常不便，大大降低了生产效率。

因此需要一种可以自动输送安装模具的传动机构。

实用新型内容：

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种汽车轮毂轴承保持架装球机传动机构，它可以自动准确将保持架下安装模具移动至需要进行的工序的下方，进行直接加工，其无需人工将保持架下安装模具手动放置，从而提高加工效率。

本实用新型解决所述技术问题的方案是：

一种汽车轮毂轴承保持架装球机传动机构，包括机架，机架上固定有减速箱和驱动电机，所述机架的顶板中部固定有减速箱，减速箱上固定有驱动电机，驱动电机的输出轴伸入减速箱中并伸入减速箱中的驱动齿轮的中心花键孔中，减速箱的输出轴竖直向上并固定有转动盘，转动盘具有多个通孔，推动杆插套在通孔中，推动杆的上端固定有保持架下安装模具，保持架下安装模具在转动盘上，推动杆的下端向下伸出转动盘，每个保持架下安装模具旁的转动盘上固定有限位杆，限位杆的底端向下穿过转动盘；

所述推动杆的下端的正下方的机架的顶板上固定有对应的推动气缸，推动气缸的推杆竖直向上，推动气缸的推杆与推动杆的底端相对应，推动气缸旁的机架的顶板上固定有接近开关，接近开关的顶部感应头与对应的限位杆的底端相对应。

所述推动气缸的推杆上螺接有推动部，推动部的顶端与推动杆的底端相对应。

每两个推动气缸之间的机架顶板上固定有支撑杆，支撑杆上固定有支撑块，支撑块上固定有连接片，连接片的两端螺接有两个接近开关。

所述限位杆的下部插套有底部感应头，底部感应头上具有的杆部插套在限位杆的下端，限位杆的下部外侧壁上固定有限位边，弹簧插套在限位杆的下部中，弹簧的下端固定在底部感应头上，弹簧的上端固定在限位边上，底部感应头与接近开关的感应头相对应。

所述推动杆的上部外壁具有向外径向延伸的压靠部，压靠部压靠在转动盘上，压靠部的顶面固定有连接盘，保持架下安装模具固定在连接盘上。

本实用新型的突出效果是：

与现有技术相比，它可以自动准确将保持架下安装模具移动至需要进行的工序的下方，进行直接加工，其无需人工将保持架下安装模具手动放置，从而提高加工效率。

附图说明：

图1是本实用新型的局部结构示意图；

图2是本实用新型去掉推动气缸的局部侧视结构示意图。

具体实施方式：

实施例，见如图1至2所示，一种汽车轮毂轴承保持架装球机传动机构，包括机架10，机架10上固定有减速箱11和驱动电机12，所述机架10的顶板中部固定有减速箱11，减速箱11上固定有驱动电机12，驱动电机12的输出轴伸入减速箱11中并伸入减速箱11中的驱动齿轮的中心花键孔中，减速箱11的输出轴竖直向上并固定有转动盘13，转动盘13具有多个通孔131，推动杆14插套在通孔131中，推动杆14的上端固定有保持架下安装模具15，保持架下安装模具15在转动盘13上，推动杆14的下端向下伸出转动盘13，每个保持架下安装模具15旁的转动盘13上固定有限位杆16，限位杆16的底端向下穿过转动盘13；

所述推动杆14的下端的正下方的机架10的顶板上固定有对应的推动气缸40，推动气缸40的推杆竖直向上，推动气缸40的推杆与推动杆14的底端相对应，推动气缸40旁的机架10的顶板上固定有接近开关50，接近开关50的顶部感应头与对应的限位杆16的底端相对应。

进一步的说，所述推动气缸40的推杆上螺接有推动部41，推动部41的顶端与推动杆14的底端相对应。

进一步的说，每两个推动气缸40之间的机架10顶板上固定有支撑杆51，支撑杆51上固定有支撑块52，支撑块52上固定有连接片53，连接片53的两端螺接有两个接近开关50。

进一步的说，所述限位杆16的下部插套有底部感应头161，底部感应头161上具有的杆部插套在限位杆16的下端，限位杆16的下部外侧壁上固定有限位边162，弹簧163插套在限位杆16的下部中，弹簧163的下端固定在底部感应头161上，弹簧163的上端固定在限位边162上，底部感应头161与接近开关50的感应头相对应。

进一步的说，所述推动杆14的上部外壁具有向外径向延伸的压靠部141，压靠部141压靠在转动盘13上，压靠部141的顶面固定有连接盘142，保持架下安装模具15固定在连接盘142上。

工作原理：通过驱动电机12驱动，通过减速箱11带动转动盘13转动，当转动盘13转动时，接近开关50的感应头感应到对应的底部感应头161，接近开关50将感应信号输送给控制主机，控制主机就控制驱动电机12停止运行，然后，控制推动气缸40的推杆向上推动，使得推动杆14向上推动，使得保持架下安装模具15向上推动，与此保持架下安装模具15相配合的安装工位进行相应加工，其无需人工放置保持架下安装模具15，非常方便，而且安全，效率高。

本实施例中推动气缸40的推杆上螺接有推动部41，推动部41的顶端与推动杆14的底端相对应，可以通过转动推动部41，从而调节推动部41与推动杆14之间的距离。

而限位杆16的下部插套有底部感应头161，底部感应头161上具有的杆部插套在限位杆16的下端，限位杆16的下部外侧壁上固定有限位边162，弹簧163插套在限位杆16的下部中，弹簧163的下端固定在底部感应头161上，弹簧163的上端固定在限位边162上，底部感应头161与接近开关50的感应头相对应，此可以使得接近开关50的感应头与底部感应头161相靠近时产生碰撞时具有缓冲，不容易损坏。

最后，以上实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。

Claims (5)

1.一种汽车轮毂轴承保持架装球机传动机构，包括机架(10)，机架(10)上固定有减速箱(11)和驱动电机(12)，其特征在于：所述机架(10)的顶板中部固定有减速箱(11)，减速箱(11)上固定有驱动电机(12)，驱动电机(12)的输出轴伸入减速箱(11)中并伸入减速箱(11)中的驱动齿轮的中心花键孔中，减速箱(11)的输出轴竖直向上并固定有转动盘(13)，转动盘(13)具有多个通孔(131)，推动杆(14)插套在通孔(131)中，推动杆(14)的上端固定有保持架下安装模具(15)，保持架下安装模具(15)在转动盘(13)上，推动杆(14)的下端向下伸出转动盘(13)，每个保持架下安装模具(15)旁的转动盘(13)上固定有限位杆(16)，限位杆(16)的底端向下穿过转动盘(13)；

所述推动杆(14)的下端的正下方的机架(10)的顶板上固定有对应的推动气缸(40)，推动气缸(40)的推杆竖直向上，推动气缸(40)的推杆与推动杆(14)的底端相对应，推动气缸(40)旁的机架(10)的顶板上固定有接近开关(50)，接近开关(50)的顶部感应头与对应的限位杆(16)的底端相对应。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承保持架装球机传动机构，其特征在于：所述推动气缸(40)的推杆上螺接有推动部(41)，推动部(41)的顶端与推动杆(14)的底端相对应。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂轴承保持架装球机传动机构，其特征在于：每两个推动气缸(40)之间的机架(10)顶板上固定有支撑杆(51)，支撑杆(51)上固定有支撑块(52)，支撑块(52)上固定有连接片(53)，连接片(53)的两端螺接有两个接近开关(50)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车轮毂轴承保持架装球机传动机构，其特征在于：所述限位杆(16)的下部插套有底部感应头(161)，底部感应头(161)上具有的杆部插套在限位杆(16)的下端，限位杆(16)的下部外侧壁上固定有限位边(162)，弹簧(163)插套在限位杆(16)的下部中，弹簧(163)的下端固定在底部感应头(161)上，弹簧(163)的上端固定在限位边(162)上，底部感应头(161)与接近开关(50)的感应头相对应。

5.根据权利要求4所述的一种汽车轮毂轴承保持架装球机传动机构，其特征在于：所述推动杆(14)的上部外壁具有向外径向延伸的压靠部(141)，压靠部(141)压靠在转动盘(13)上，压靠部(141)的顶面固定有连接盘(142)，保持架下安装模具(15)固定在连接盘(142)上。