CN204871585U - 用于飞机活动舱骨架的左侧型材 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于飞机活动舱骨架的左侧型材，包括左侧板、右侧板、前弧框、中弧框和后弧框，所述左侧板和右侧板的前端通过前弧框相连接，左侧板和右侧板的中部通过中弧框相连接，左侧板和右侧板的后端通过后弧框相连接，所述左侧板设有内、外两层矩形框，内、外两层矩形框内均设置有若干根加强筋；所述左侧板与前弧框相接处的外层矩形框的上、下框体的上、下表面均设置有凹槽；所述左侧板内层矩形框的下框体底面设置有卡槽；本实用新型的左侧板采用两个矩形框构成，故其余部件与左侧板和右侧板连接时，均可以分别与两个矩形框连接，这样增加了固定点，即便其中一个有所磨损，也不会影响其正常使用，有效的延长了本实用新型的使用时间。
Description
技术领域
本实用新型属于航空机械领域，特别涉及一种用于飞机活动舱骨架的左侧型材。
背景技术
活动舱盖是飞机的关键部件，既需保证飞机的气动外形，又需具有良好的视野，而且其安全性和可靠性将直接影响飞行员的安全。由于活动舱盖一般为金属材料骨架和非金属材料透明件复合制造而成，两者差异性很大，特别是座舱盖骨架是起着连接和支持透明件的作用，因此对骨架的设计和制造的好坏，将直接影响到活动舱盖的使用寿命。目前，国内各型号飞机活动舱盖骨架分为板金组合骨架和机加件组合骨架等两类。机加件组合骨架分为前弧框、中弧框、后弧框、左侧板和右侧板五大件。上述五大件通过连接片和螺栓进行组合，装配工艺复杂，结构内的残余应力大，而且骨架的变形和刚度也受到影响，难于保证透明件的正常装配。因而造成与其连接的透明件故障率高，使用寿命短。因此，解决活动舱盖骨架的设计一直是飞机设计中的难题之一。
实用新型内容
实用新型目的：本实用新型提供了一种用于飞机活动舱骨架的左侧型材，以解决现有技术中左侧型材与其它部件连接不稳固的问题。
技术方案：为了实现上述目的一种用于飞机活动舱骨架的左侧型材，本实用新型采用以下技术方案：
一种用于飞机活动舱骨架的左侧型材，包括左侧板、右侧板、前弧框、中弧框和后弧框，所述左侧板和右侧板的前端通过前弧框相连接，左侧板和右侧板的中部通过中弧框相连接，左侧板和右侧板的后端通过后弧框相连接，
所述前弧框、中弧框和后弧框均为向上隆起的圆弧，前弧框与左侧板和右侧板形成的夹角小于后弧框与左侧板和右侧板形成的夹角；
所述左侧板设有内、外两层矩形框，内、外两层矩形框内均设置有若干根加强筋；
所述左侧板与前弧框相接处的外层矩形框的上、下框体的上、下表面均设置有凹槽；
所述左侧板内层矩形框的下框体底面设置有卡槽。
进一步的，所述内、外两层矩形框通过若干根连接梁相连接。
优选的，所述加强筋垂直于矩形框的上下框体，并把矩形框平均分割成若干个小矩形框。
优选的，所述外层矩形框内的加强筋数量大于内层矩形框内的加强筋数量。
所述内、外两层矩形框之间留有空隙。
优选的，所述凹槽为三角形。
优选的，所述凹槽比其周边的矩形框表面低1-3mm。
进一步的，所述卡槽由前至后贯穿于左侧板内层矩形框的下框体底面。
进一步的，所述卡槽内还设置有橡皮垫。
进一步的，所述加强筋与其相对应的矩形框为一体式。
有益效果：本实用新型的左侧板采用两个矩形框构成，故其余部件与左侧板和右侧板连接时，均可以分别与两个矩形框连接，这样增加了固定点，即便其中一个有所磨损，也不会影响其正常使用，有效的延长了本实用新型的使用时间。
附图说明
图1是本实用新型整体的结构示意图；
图2是本实用新型左侧板的结构示意图；
图3是本实用新型左侧板的侧视图；
图4是本实用新型凹槽的结构示意图；
其中：1-前弧框，2-中弧框，3-后弧框，4-左侧板，5-右侧板，6-矩形框，7-加强筋，8-凹槽，9-卡槽，10-连接梁，11-橡皮垫。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。
如图1-4所示，一种用于飞机活动舱骨架的左侧型材，包括左侧板4、右侧板5、前弧框1、中弧框2和后弧框3，所述左侧板4和右侧板5的前端通过前弧框1相连接，左侧板4和右侧板5的中部通过中弧框2相连接，左侧板4和右侧板5的后端通3过后弧框相连接，
所述前弧框1、中弧框2和后弧框3均为向上隆起的圆弧，前弧框1与左侧板4和右侧板5形成的夹角小于后弧框3与左侧板4和右侧板5形成的夹角；
所述左侧板4设有内、外两层矩形框6，内、外两层矩形框6内均设置有若干根加强筋7；本实用新型的左侧板4采用两个矩形框6构成，故其余部件与左侧板4连接时，均可以分别与两个矩形框6连接，这样增加了固定点，即便其中一个有所磨损，也不会影响其正常使用，有效的延长了本实用新型的使用时间；
所述左侧板3与前弧框1相接处的外层矩形框6的上、下框体的上、下表面均设置有凹槽8，方便与前弧框1连接，且连接牢靠；
所述左侧板4内层矩形框6的下框体底面设置有卡槽9。
所述内、外两层矩形框6通过若干根连接梁10相连接，连接梁10以保证左侧板4内、外两层矩形框6自身的稳定性。
所述加强筋7垂直于矩形框6的上下框体，并把矩形框6平均分割成若干个小矩形框，加强筋保证了单独矩形框6的稳定性。
所述外层矩形框6内的加强筋7数量大于内层矩6形框内的加强筋7数量。
所述内、外两层矩形框6之间留有空隙，空隙方便其余部件分别与内、外两层矩形框6相连接。
所述凹槽8为三角形，三角形稳定性高，避免与其相连接的部件滑脱。
所述凹槽8比其周边的矩形框6表面低1-3mm，凹槽8不易过低，影响部件之间的连接。
所述卡槽9由前至后贯穿于左侧板4内层矩形框6的下框体底面。
所述卡槽9内还设置有橡皮垫11。
所述加强筋10与其相对应的矩形框6为一体式，稳定性强，且减少不必要的零件，降低自身重量，减轻自身负担。
本实用新型的左侧板4和右侧板5均采用两个矩形框6构成，故其余部件与左侧板4和右侧板5连接时，均可以分别与两个矩形框6连接，这样增加了固定点，即便其中一个有所磨损，也不会影响其正常使用，有效的延长了本实用新型的使用时间。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种用于飞机活动舱骨架的左侧型材，包括左侧板、右侧板、前弧框、中弧框和后弧框，所述左侧板和右侧板的前端通过前弧框相连接，左侧板和右侧板的中部通过中弧框相连接，左侧板和右侧板的后端通过后弧框相连接，其特征在于：
所述前弧框、中弧框和后弧框均为向上隆起的圆弧，前弧框与左侧板和右侧板形成的夹角小于后弧框与左侧板和右侧板形成的夹角；
所述左侧板设有内、外两层矩形框，内、外两层矩形框内均设置有若干根加强筋；
所述左侧板与前弧框相接处的外层矩形框的上、下框体的上、下表面均设置有凹槽；
所述左侧板内层矩形框的下框体底面设置有卡槽。
2.如权利要求1所述的用于飞机活动舱骨架的左侧型材，其特征在于：所述内、外两层矩形框通过若干根连接梁相连接。
3.如权利要求1所述的用于飞机活动舱骨架的左侧型材，其特征在于：所述加强筋垂直于矩形框的上下框体，并把矩形框平均分割成若干个小矩形框。
4.如权利要求3所述的用于飞机活动舱骨架的左侧型材，其特征在于：所述外层矩形框内的加强筋数量大于内层矩形框内的加强筋数量。
5.如权利要求1所述的用于飞机活动舱骨架的左侧型材，其特征在于：所述内、外两层矩形框之间留有空隙。
6.如权利要求1所述的用于飞机活动舱骨架的左侧型材，其特征在于：所述凹槽为三角形。
7.如权利要求6所述的用于飞机活动舱骨架的左侧型材，其特征在于：所述凹槽比其周边的矩形框表面低1-3mm。
8.如权利要求1所述的用于飞机活动舱骨架的左侧型材，其特征在于：所述卡槽由前至后贯穿于左侧板内层矩形框的下框体底面。
9.如权利要求8所述的用于飞机活动舱骨架的左侧型材，其特征在于：所述卡槽内还设置有橡皮垫。
10.如权利要求1所述的用于飞机活动舱骨架的左侧型材，其特征在于：所述加强筋与其相对应的矩形框为一体式。
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2015
- 2015-07-31 CN CN201520572661.1U patent/CN204871585U/zh not_active Expired - Fee Related
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