CN204871205U - 一种带有状态可调节横梁的皮卡车架 - Google Patents
一种带有状态可调节横梁的皮卡车架 Download PDFInfo
- Publication number
- CN204871205U CN204871205U CN201520433339.0U CN201520433339U CN204871205U CN 204871205 U CN204871205 U CN 204871205U CN 201520433339 U CN201520433339 U CN 201520433339U CN 204871205 U CN204871205 U CN 204871205U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- crossbeam
- tie
- longeron
- frame
- vehicle frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Abstract
本实用新型公开了一种带有状态可调节横梁的皮卡车架，属于汽车车架领域，解决了传统技术中车架零部件通用性差、制作工艺复杂、耗材多的问题，包括左纵梁、右纵梁，所述左纵梁和右纵梁之间设有第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、第七横梁，所述第五横梁包括两组固定梁、两组连接梁、拱梁，所述拱梁的两端分别设有连接梁，所述连接梁的另一端设有固定梁，所述固定梁与所述左纵梁、右纵梁铆接。本实用新型实现了支撑车身总成以及向尾端横梁过渡的功能，同时上、下连接梁的套设，调节了第五横梁的高度以及宽度，从而使其适应于不同重量的车身总成，增强了车架零部件的通用性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车架领域，具体地说，尤其涉及一种带有状态可调节横梁的皮卡车架。
背景技术
通常皮卡车身总成安装在车架总成上，目前市场上的皮卡车架缺少向尾端横梁过渡的支撑横梁，支撑横梁不仅起到支撑车身总成的作用，还起到向尾端横梁过渡，避免尾端横梁出现受力过重的情况，但由于皮卡车架因市场需求不同，相匹配的支撑横梁的高度以及宽度不同，需进行特别定制，故未能实现零部件的通用化，增加了皮卡的生产周期，影响了整车的开发速度。
发明内容
本实用新型公开了一种带有状态可调节横梁的皮卡车架，用于解决传统技术中车架零部件通用性差、制作工艺复杂、耗材多的问题。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种带有状态可调节横梁的皮卡车架，包括左纵梁、右纵梁，所述左纵梁和右纵梁之间设有第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、第七横梁，所述第五横梁包括两组固定梁、两组连接梁、拱梁，所述拱梁的两端分别设有连接梁，所述连接梁的另一端设有固定梁，所述固定梁与所述左纵梁、右纵梁铆接。。
所述拱梁内侧设有加强筋。
所述连接梁由上连接梁和下连接梁套接而成。
所述下连接梁的上、下表面各设有圆孔。
所述上连接梁内部设有若干螺孔。
所述上连接梁套设于所述下连接梁内部。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过设置第五横梁，实现了支撑车身总成以及向尾端横梁过渡的功能，同时上、下连接梁的套设，进而调节第五横梁的高度以及宽度，从而使其适应于不同重量的车身总成，增强了车架零部件的通用性能，且其结构简单，简化了其制作工艺，由于第五横梁适用于不同的车架总成，故其简化了皮卡的生产周期，加快了整车开发的速度，而且第五横梁采用弯折处进行了加固，增强了其承受力，延长了横梁的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型连接梁的结构示意图。
图中：1、左纵梁；2、右纵梁；3、第一横梁；4、第二横梁；5、第三横梁；6、第四横梁；7、第五横梁；8、第六横梁；9、第七横梁；10、固定梁；11、连接梁；12、拱梁；13、加强筋；14、上连接梁；15、下连接梁。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进一步说明：
一种带有状态可调节横梁的皮卡车架，包括左纵梁1、右纵梁2，所述左纵梁1和右纵梁2之间设有第一横梁3、第二横梁4、第三横梁5、第四横梁6、第五横梁7、第六横梁8、第七横梁9，所述第五横梁7包括两组固定梁10、两组连接梁11、拱梁12，所述拱梁12的两端分别设有连接梁11，所述连接梁11的另一端设有固定梁10，所述固定梁10与所述左纵梁1、右纵梁2铆接。
所述拱梁12内侧设有加强筋13。
所述连接梁11由上连接梁14和下连接梁15套接而成。
所述下连接梁15的上、下表面各设有圆孔。
所述上连接梁14内部设有若干螺孔。
所述上连接梁14套设于所述下连接梁15内部。
本实用新型工作时，依据不同的生产要求，将上连接梁14在下连接梁15内部滑动，达到特定高度时，螺栓穿过下连接梁15表面的圆孔，进入到上连接梁14内部的螺孔，使第五横梁7达到所需高度，且在第五横梁7内侧设置加强筋13，使第五横梁7不仅起到支撑的作用而且还起到向第七横梁9过渡的作用。本实用新型实用价值高，可广泛应用于汽车车架领域。
综上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型实施的范围，凡依本实用新型权利要求范围所述的形状、构造、特征及精神所为的均等变化与修饰，均应包括于本实用新型的权利要求范围内。
Claims (6)
1.一种带有状态可调节横梁的皮卡车架，包括左纵梁(1)、右纵梁(2)，其特征在于：所述左纵梁(1)和右纵梁(2)之间设有第一横梁(3)、第二横梁(4)、第三横梁(5)、第四横梁(6)、第五横梁(7)、第六横梁(8)、第七横梁(9)，所述第五横梁(7)包括两组固定梁(10)、两组连接梁(11)、拱梁(12)，所述拱梁(12)的两端分别设有连接梁(11)，所述连接梁(11)的另一端设有固定梁(10)，所述固定梁(10)与所述左纵梁(1)、右纵梁(2)铆接。
2.根据权利要求1所述的一种带有状态可调节横梁的皮卡车架，其特征在于：所述拱梁(12)内侧设有加强筋(13)。
3.根据权利要求1所述的一种带有状态可调节横梁的皮卡车架，其特征在于：所述连接梁(11)由上连接梁(14)和下连接梁(15)套接而成。
4.根据权利要求3所述的一种带有状态可调节横梁的皮卡车架，其特征在于：所述下连接梁(15)的上、下表面各设有圆孔。
5.根据权利要求3所述的一种带有状态可调节横梁的皮卡车架，其特征在于：所述上连接梁(14)内部设有若干螺孔。
6.根据权利要求3所述的一种带有状态可调节横梁的皮卡车架，其特征在于：所述上连接梁(14)套设于所述下连接梁(15)内部。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520433339.0U CN204871205U (zh) | 2015-06-19 | 2015-06-19 | 一种带有状态可调节横梁的皮卡车架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520433339.0U CN204871205U (zh) | 2015-06-19 | 2015-06-19 | 一种带有状态可调节横梁的皮卡车架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204871205U true CN204871205U (zh) | 2015-12-16 |
Family
ID=54815615
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520433339.0U Expired - Fee Related CN204871205U (zh) | 2015-06-19 | 2015-06-19 | 一种带有状态可调节横梁的皮卡车架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204871205U (zh) |
-
2015
- 2015-06-19 CN CN201520433339.0U patent/CN204871205U/zh not_active Expired - Fee Related
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103723602A (zh) | 一种电梯下提升轿厢架 | |
| CN203902273U (zh) | 一种轻量化燃油箱支架 | |
| CN204871205U (zh) | 一种带有状态可调节横梁的皮卡车架 | |
| CN201633779U (zh) | 具有多用型纵梁的轻型汽车车架 | |
| CN207773247U (zh) | 车架横梁 | |
| CN204895575U (zh) | 一种改进型三段式客车车架用纵梁 | |
| CN203957869U (zh) | 一种传动轴中间支承的圆管梁固定结构 | |
| CN204432778U (zh) | 一种电动轮矿用自卸车用双纵梁车架 | |
| CN202783429U (zh) | 一种行李舱及轮罩整体立柱结构 | |
| CN202643051U (zh) | 一种轿厢箱底 | |
| CN201770432U (zh) | 一种电动轮胎起重机人字架 | |
| CN202016672U (zh) | 一种汽车侧围外板的物料架 | |
| CN204077321U (zh) | 车罩尾门连接扣 | |
| CN103628669A (zh) | 轻型大钢模板 | |
| CN203126428U (zh) | 一种轻量化平衡悬架支架 | |
| CN203485694U (zh) | 一种钢板式主臂 | |
| CN204124211U (zh) | 一种前地板中央通道 | |
| CN204713316U (zh) | 一种碳纤维自行车车架 | |
| CN202767513U (zh) | 轻型大钢模板 | |
| CN202831240U (zh) | 一种箱形截面柱拼接机构 | |
| CN208083798U (zh) | 一种支撑平台切换机构 | |
| CN202272053U (zh) | 带有加强板的车身纵梁及汽车 | |
| CN203410512U (zh) | 具有加强筋的起重运输车车架加强梁 | |
| CN209111557U (zh) | 一种碳纤维双滑槽拉挤模具及模架 | |
| CN201338066Y (zh) | 热模锻压力机的机架 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20151216 Termination date: 20180619 |