CN204870449U - 一种通风罩、换气扇及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种通风罩、换气扇及汽车。通风罩包括支架，支架上布置有前后设置的固定板和转动轴线沿前后方向延伸的调节板，固定板包括至少两个固定叶片，相邻两个固定叶片间形成通风孔，调节板包括与通风孔相对应的调节叶片，支架上转动装配有转动轴线沿前后方向延伸的拨轮，拨轮的外周面上设有主动轮齿，调节板的外周面上设有从动轮齿，主动轮齿与从动轮齿相啮合。通过拨轮的主动轮齿与调节板的从动轮齿形成的齿轮传动机构来实现拨轮带动调节板转动，拨轮与调节板在一个平面内转动，通风罩整体占用的轴向空间小。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种通风罩、换气扇及汽车。
背景技术
汽车上的换气扇作为车厢内外新鲜空气流通渠道，越来越受到主机厂的推崇及乘客的喜爱，但现在使用的换气扇的通风罩多为常开式，常开式的通风罩不能设置在车辆的前方或顶部，因为一直进风会影响车内乘客人员的乘坐舒适性，因此进风口设置在车辆的后方，依靠换气扇的运转，将车厢外的新鲜空气送入车厢内。但在车辆高速行驶过程中，车辆后方的进风口附近会形成负压区，导致换气困难。因此，很有必要将换气扇的通风罩改进为可开闭式的。
公告号为CN102418547B的专利文件中公开了一种可开闭通风罩包括支架，支架上布置有前后设置的固定板和转动轴线沿前后方向延伸的调节板，固定板包括至少两个固定叶片，相邻两个固定叶片间形成通风孔，调节板包括与通风孔相对应的调节叶片。固定板上安装有传动杆，传动杆一端固定连接有旋扭，另一端固定连接有蜗杆，调节板上固定安装有与蜗杆相啮合的蜗轮，调节板上带有指示箭头，支架上设有刻度盘。调节板转动过程中具有使调节叶片分别封堵对应通风孔的封堵位和使调节叶片完全让开对应通风孔的打开位。在使用时，转动旋扭，通过蜗轮蜗杆机构的传动，驱动调节板依次经过打开位与封堵位，使通风孔不同程度地打开及关闭，但蜗轮蜗杆机构必须位于调节板的前后方向上，增加了通风罩整体的厚度。将这种通风罩安装在车体顶部，在高度方向上占用较大的空间，且旋扭转动方向垂直于安装面，不方便乘客操作旋扭，蜗轮蜗杆机构的传动效率较低，调节起来比较慢。此外，在可视条件不好的情况下，看不清刻度盘，不能确定调节板的止转位置，也就无法准确控制通风孔的开闭。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种厚度小的通风罩，及安装这种通风罩的换气扇和汽车。
为实现上述目的，本实用新型通风罩的技术方案是：通风罩包括支架，支架上布置有前后设置的固定板和转动轴线沿前后方向延伸的调节板，固定板包括至少两个固定叶片，相邻两个固定叶片间形成通风孔，调节板包括与通风孔相对应的调节叶片，其特征在于：支架上转动装配有转动轴线沿前后方向延伸的拨轮，拨轮的外周面上设有主动轮齿，调节板的外周面上设有从动轮齿，主动轮齿与从动轮齿相啮合。
调节板转动过程中具有使调节叶片分别封堵对应通风孔的封堵位和使调节叶片完全让开对应通风孔的打开位，拨轮的外周面还包括未设轮齿的光滑段，支架上开设有限位开口，所述光滑段凸设于所述限位开口中，限位开口的开口大小使拨轮的光滑段能够转动通过而主动轮齿不能转动通过；拨轮正转至被限位开口挡止时，调节板位于封堵位，拨轮反转至被限位开口挡止时，调节板位于打开位。
本实用新型换气扇的技术方案是：换气扇包括通风罩，通风罩包括支架，支架上布置有前后设置的固定板和转动轴线沿前后方向延伸的调节板，固定板包括至少两个固定叶片，相邻两个固定叶片间形成通风孔，调节板包括与通风孔相对应的调节叶片，其特征在于：支架上转动装配有转动轴线沿前后方向延伸的拨轮，拨轮的外周面上设有主动轮齿，调节板的外周面上设有从动轮齿，主动轮齿与从动轮齿相啮合。
调节板转动过程中具有使调节叶片分别封堵对应通风孔的封堵位和使调节叶片完全让开对应通风孔的打开位，拨轮的外周面还包括未设轮齿的光滑段，支架上开设有限位开口，所述光滑段凸设于所述限位开口中，限位开口的开口大小使拨轮的光滑段能够转动通过而主动轮齿不能转动通过；拨轮正转至被限位开口挡止时，调节板位于封堵位，拨轮反转至被限位开口挡止时，调节板位于打开位。
本实用新型汽车的技术方案是：汽车包括车体和安装在车体上的通风罩，其特征在于：通风罩包括支架，支架上布置有前后设置的固定板和转动轴线沿前后方向延伸的调节板，固定板包括至少两个固定叶片，相邻两个固定叶片间形成通风孔，调节板包括与通风孔相对应的调节叶片，其特征在于：支架上转动装配有转动轴线沿前后方向延伸的拨轮，拨轮的外周面上设有主动轮齿，调节板的外周面上设有从动轮齿，主动轮齿与从动轮齿相啮合。
调节板转动过程中具有使调节叶片分别封堵对应通风孔的封堵位和使调节叶片完全让开对应通风孔的打开位，拨轮的外周面还包括未设轮齿的光滑段，支架上开设有限位开口，所述光滑段凸设于所述限位开口中，限位开口的开口大小使拨轮的光滑段能够转动通过而主动轮齿不能转动通过；拨轮正转至被限位开口挡止时，调节板位于封堵位，拨轮反转至被限位开口挡止时，调节板位于打开位。
本实用新型的有益效果是：通过拨轮的主动轮齿与调节板的从动轮齿形成的齿轮传动机构来实现拨轮带动调节板转动，拨轮与调节板在一个平面内转动，通风罩整体占用的轴向空间小。
进一步地，在支架上设置限位开口对主动轮齿进行止转限位，使拨轮止转时，通风孔刚好位于最大打开或关闭的状态，能够实现对通风孔的开闭的准确控制。
附图说明
图1为本实用新型汽车的具体实施例中通风罩的通风孔关闭状态示意图；
图2为图1中通风罩的通风孔打开状态示意图；
图3为图1中通风罩的立体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。
本实用新型的汽车具体实施例，汽车包括车体，车体上安装有换气扇，换气扇包括通风罩，如图1至图3所示，通风罩包括支架1，支架1上布置有前后设置的固定板和调节板2，调节板2通过轴线沿前后方向延伸的中心轴3转动安装在支架1上，固定板包括至少两个固定叶片11，相邻两个固定叶片间形成通风孔12，调节板2包括与通风孔相对应的调节叶片21。调节板2在转动过程中具有使调节叶片21分别封堵对应通风孔12的封堵位和使调节叶片21完全让开对应通风孔12的打开位。支架1上转动装配有转动轴线沿前后方向延伸的拨轮4，拨轮4的外周面上设有主动轮齿41，调节板2的外周面包括设有从动轮齿24的凸起段和未设轮齿的光滑段42，主动轮齿41与从动轮齿24相啮合。支架1开设有限位开口14，光滑段42凸设于该限位开口14中，光滑段42凸出限位开口14而位于支架1外侧的部分可供人员进行拨动操作，限位开口14的开口大小使拨轮的光滑段42能够转动通过而主动轮齿41不能转动通过。顺时针拨动拨轮4，使主动轮齿41正转至被限位开口14挡止时，调节板2位于封堵位，通风孔12关闭（见图1）；逆时针拨动拨轮4，使主动轮齿41反转至被限位开口14挡止时，调节板2位于打开位，通风孔12完全打开（见图2）。·
本实施例中的通风罩在使用时，可将通风罩安装在汽车车体顶部，乘客从通风罩侧面能够方便地拨动拨轮，通过拨轮的主动轮齿与调节板的从动轮齿形成的齿轮传动机构来使拨轮驱动调节板转动，与现有的蜗杆传动机构相比，提高了传动效率，可快速调节通风孔的开启大小，并且齿轮传动机构位于调节板的外侧，轴向占用的空间小，减小了通风罩整体的厚度。在支架上设置限位开口对拨轮的主动轮齿进行止转限位，使拨轮在转不动时，通风孔刚好位于最大打开或关闭的状态，实现了对通风孔的开闭的准确控制。
本实用新型的通风罩与上述实施例中通风罩的结构相同，因此不再赘述。
本实用新型的换气扇与上述实施例中换气扇的结构相同，因此不再赘述。
Claims (6)
1.一种通风罩，包括支架，支架上布置有前后设置的固定板和转动轴线沿前后方向延伸的调节板，固定板包括至少两个固定叶片，相邻两个固定叶片间形成通风孔，调节板包括与通风孔相对应的调节叶片，其特征在于：支架上转动装配有转动轴线沿前后方向延伸的拨轮，拨轮的外周面上设有主动轮齿，调节板的外周面上设有从动轮齿，主动轮齿与从动轮齿相啮合。
2.根据权利要求1所述的通风罩，其特征在于：调节板转动过程中具有使调节叶片分别封堵对应通风孔的封堵位和使调节叶片完全让开对应通风孔的打开位，拨轮的外周面还包括未设轮齿的光滑段，支架上开设有限位开口，所述光滑段凸设于所述限位开口中，限位开口的开口大小使拨轮的光滑段能够转动通过而主动轮齿不能转动通过；拨轮正转至被限位开口挡止时，调节板位于封堵位，拨轮反转至被限位开口挡止时，调节板位于打开位。
3.一种换气扇，包括通风罩，其特征在于：通风罩包括支架，支架上布置有前后设置的固定板和转动轴线沿前后方向延伸的调节板，固定板包括至少两个固定叶片，相邻两个固定叶片间形成通风孔，调节板包括与通风孔相对应的调节叶片，其特征在于：支架上转动装配有转动轴线沿前后方向延伸的拨轮，拨轮的外周面上设有主动轮齿，调节板的外周面上设有从动轮齿，主动轮齿与从动轮齿相啮合。
4.根据权利要求3所述的换气扇，其特征在于：调节板转动过程中具有使调节叶片分别封堵对应通风孔的封堵位和使调节叶片完全让开对应通风孔的打开位，拨轮的外周面还包括未设轮齿的光滑段，支架上开设有限位开口，所述光滑段凸设于所述限位开口中，限位开口的开口大小使拨轮的光滑段能够转动通过而主动轮齿不能转动通过；拨轮正转至被限位开口挡止时，调节板位于封堵位，拨轮反转至被限位开口挡止时，调节板位于打开位。
5.一种汽车，包括车体和安装在车体上的通风罩，其特征在于：通风罩包括支架，支架上布置有前后设置的固定板和转动轴线沿前后方向延伸的调节板，固定板包括至少两个固定叶片，相邻两个固定叶片间形成通风孔，调节板包括与通风孔相对应的调节叶片，其特征在于：支架上转动装配有转动轴线沿前后方向延伸的拨轮，拨轮的外周面上设有主动轮齿，调节板的外周面上设有从动轮齿，主动轮齿与从动轮齿相啮合。
6.根据权利要求5所述的汽车，其特征在于：调节板转动过程中具有使调节叶片分别封堵对应通风孔的封堵位和使调节叶片完全让开对应通风孔的打开位，拨轮的外周面还包括未设轮齿的光滑段，支架上开设有限位开口，所述光滑段凸设于所述限位开口中，限位开口的开口大小使拨轮的光滑段能够转动通过而主动轮齿不能转动通过；拨轮正转至被限位开口挡止时，调节板位于封堵位，拨轮反转至被限位开口挡止时，调节板位于打开位。
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|---|---|
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105764725A (zh) * | 2016-01-27 | 2016-07-13 | 吴鹏 | 一种车载空调系统 |
| CN107806425A (zh) * | 2017-11-03 | 2018-03-16 | 贾庆隆 | 涡扇转速可调的汽车通风装置 |
| CN108688478A (zh) * | 2017-04-05 | 2018-10-23 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 通风调节装置、电池舱及电动汽车 |
| CN110756817A (zh) * | 2019-11-19 | 2020-02-07 | 江苏威拉里新材料科技有限公司 | 一种气雾化金属粉生产用雾化器进气管道调节组件 |
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2015
- 2015-06-02 CN CN201520370696.7U patent/CN204870449U/zh active Active
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