CN204854952U - 轮毂轴承振动测试仪 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轮毂轴承振动测试仪，括驱动装置、主轴装置、测量装置、夹紧装置、轴向下压装置、加力装置和电控部分。测量时将被测轴承放在专用胎具，由轴向下压装置压住被测轴承内圈上端面，由驱动装置带动主轴装置转动，带动轴承内圈转动。测量装置的传感器被伸出的气缸推出开始测量。加力装置对轴承外圈进行上下两次加力，进行两次测量，测量结束后，所有气缸回原位，所采集的振动信号传输到计算机，经过分析软件可以实时显示振动的波形、数值，并能准确的判断出被测轴承是否存在缺陷。本实用新型使用不同型号的轮毂轴承，测量精度明显提高、测量效率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及轴承检测技术领域。
背景技术
第三代轮毂轴承作为现在汽车行业的主打轴承，其外形各式各样且不规矩，在振动检测方面，一直处于无法检测的状态。针对不同轴承制作专用检测工具，那么就需要不同检测仪器，设备成本高，使用率低，不利于规模化生产检测。
实用新型内容
本实用新型所解决的技术问题是提供一种测量效率高的轮毂轴承振动测试仪。
本实用新型采用的技术方案是轮毂轴承振动测试仪，包括驱动装置、主轴装置、测量装置、轴向下压装置、夹紧装置、加力装置和电控部分，其特征在于：驱动装置包括驱动电机，驱动电机通过减震器与电机座相固定，电机座安装在平台下面，平台与机架通过减震器相固定，立柱固定在平台上，上板固定在根立柱上；
主轴装置安装在平台下，主轴通过皮带轮与驱动电机相连，主轴轴线呈垂直方向，芯轴插在主轴中，随主轴一起旋转，专用胎具插在芯轴中，专用胎具与被测轴承相适配；
夹紧装置安装在平台的左右两侧，包括加力板，加力板连接在竖直方向的直线导轨上，直线导轨连接在夹紧气缸活塞上，气缸活塞水平方向运动；
加力装置的直线轴承安装在驱动装置中的上板上，加力装置的气缸上端固定于上板，加力气缸下端带动直线轴承连接板上下移动，直线导轨固定在直线轴承连接板上，并随直线轴承连接板上下移动，直线导轨带动夹紧装置中的加力板上下移动；
轴向下压装置位于被测轴承的正上方，包括与被测轴承内圈相适配的顶杆，顶杆随轴承内圈的转动而转动；
测量装置安装在平台上，包括传感器和驱动传感的气缸，传感器所测振动信号传输到电控部分进行分析；
电控部分在测试仪的最上端，包括数据处理器和显示屏。
测量装置包括三组传感器和驱动传感的气缸，相对主轴轴线呈中心对称分布。
加力装置包括两组气缸，两组气缸相对主轴轴线对称分布。
加力气缸包括两组气缸。
本实用新型的有益效果是通过夹紧和加力装置的独特结构，能对不同型号的轮毂轴承进行6点检测，很好的实现了对轮毂轴承的优良差三个等级进行判断。
附图说明
图1为轮毂轴承振动测试仪总体结构图。
图2为驱动装置结构图。
图3为主轴装置结构图。
图4为测量装置结构图。
图5为夹紧装置结构图。
图6为加力装置结构图。
图7为电控部分结构图。
图中标记为：1-驱动装置，2-主轴装置，3-测量装置，4-夹紧装置，5-轴向下压装置，6-加力装置，7-电控部分，8-平台，9-机架；11-减震器；13-驱动电机；14-电机座；；16-立柱；17-上板；21-卸芯轴杆,22-皮带轮，23-瓦座，24-前后外端盖，25-主轴，26-芯轴，27-专用胎具；31-传感器，32-气缸，34-底座；41-加力板，42-直线导轨，43-夹紧气缸；61-直线轴承，62-加力气缸，64-直线导轨连接板，65-直线导轨；71音响；72触摸屏；73-控制按钮；74-支架；75-工控机。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
轮毂轴承振动测试仪整体结构见图1，包括驱动装置1、主轴装置2、测量装置3、夹紧装置4、轴向下压装置5、加力装置6、电控部分7。驱动装置1是整个测试仪的底座，包括驱动电机和平台。主轴装置2安装在平台下，通过皮带轮与驱动电机相连，主轴轴线呈垂直方向，带动被测轴承内圈转动。轴向下压装置5位于被测轴承的正上方，固定在上板17上，测量状态下轴向下压装置5下压至轴承内圈，并随之转动。夹紧装置4安装在平台的左右两侧。加力装置6与夹紧装置4相连接，对轴承外圈施加向上或向下的力。测量装置3安装在平台上，相对主轴轴线三等分均匀分布，测量装置3主要包含三个传感器31，传感器31将检测到的振动信号传递到电控部分进行分析处理。
其中，驱动装置1结构如图2所示：机架9下面放置4个减震器11，有效隔离其他设备产生的振动。电机座14安装在平台9下面。驱动电机13通过减震器11与电机座14隔离。平台9与机架9通过减震器隔离。四根支柱16固定在平台9上，上板17固定在四根立柱16上。
主轴装置2结构见图3：卸芯轴杆21用于卸芯轴26，皮带轮22与驱动电机皮带轮用多楔带连接，带动主轴旋转。芯轴26插在主轴中，随主轴一起旋转。专用胎具27插在芯轴26中，不同轴承使用不同胎具。
夹紧装置4结构见图5：加力板安装在直线导轨42上，可上下移动。直线导轨42固定在气缸上，随气缸前后移动。加力气缸43固定在底座上。底座固定在平台9上。
加力装置6结构见图6：直线轴承61安装在驱动装置中的上板17上，保证直线轴承连接板64上下移动自如。加力气缸62带动直线轴承连接板64上下移动。直线导轨65固定在直线轴承连接板64上，并随其一起动作，从而带动夹紧装置中加力板41上下移动。
测量装置3结构见图4：传感器31随着直线导轨前后移动。气缸32固定在底座34上。直线导轨与气缸杆同步移动，从而带着传感器31移动。底座34固定在平台上。
电控部分为检测仪的核心，在测试仪的最上面，如图1及图7所示。音响71安装在支架的左侧，可以实时监听轴承的噪音。触摸屏72上显示软开关。控制按钮73控制测试仪的整体动作。支架74安装于型材框架上。工控机75装有振动测试软件，实时显示振动的波形、数值，并能准确的判断出被测轴承是否存在缺陷。
轮毂轴承振动测试仪工作方式如下：将被测轴承放在专用胎具27上。轴向加力气缸62伸出，压在被测轴承内圈上端面后，扶正气缸伸出，将被测轴承外圈推到可测量角度，缩回。夹紧气缸43开始伸出到位后，主轴转动，带动轴承内圈转动。下气缸缩回向上加力，传感器被伸出的气缸推出开始测量。测量完成后，上气缸伸出向下加力，同时轴向加力气缸回原位，传感器二次测量。测量结束后，所有气缸回原位，此被测轴承测量完成。测量时，采集的振动信号传输到计算机，经过分析软件可以实时显示振动的波形、数值，并能准确的判断出被测轴承是否存在缺陷。
Claims (4)
1.轮毂轴承振动测试仪，包括驱动装置、主轴装置、测量装置、轴向下压装置、夹紧装置、加力装置和电控部分，其特征在于：驱动装置包括驱动电机，驱动电机通过减震器与电机座相固定，电机座安装在平台下面，平台与机架通过减震器相固定，立柱固定在平台上，上板固定在根立柱上；
主轴装置安装在平台下，主轴通过皮带轮与驱动电机相连，主轴轴线呈垂直方向，芯轴插在主轴中，随主轴一起旋转，专用胎具插在芯轴中，专用胎具与被测轴承相适配；
夹紧装置安装在平台的左右两侧，包括加力板，加力板连接在竖直方向的直线导轨上，直线导轨连接在夹紧气缸活塞上，气缸活塞水平方向运动；
加力装置的直线轴承安装在驱动装置中的上板上，加力装置的气缸上端固定于上板，加力气缸下端带动直线轴承连接板上下移动，直线导轨固定在直线轴承连接板上，并随直线轴承连接板上下移动，直线导轨带动夹紧装置中的加力板上下移动；
轴向下压装置位于被测轴承的正上方，包括与被测轴承内圈相适配的顶杆，顶杆随轴承内圈的转动而转动；
测量装置安装在平台上，包括传感器和驱动传感的气缸，传感器所测振动信号传输到电控部分进行分析；
电控部分在测试仪的最上端，包括数据处理器和显示屏。
2.如权利要求1所述的轮毂轴承振动测试仪，其特征在于：所述测量装置包括三组传感器和驱动传感的气缸，相对主轴轴线呈中心对称分布。
3.如权利要求1所述的轮毂轴承振动测试仪，其特征在于：所述加力装置包括两组气缸，两组气缸相对主轴轴线对称分布。
4.如权利要求1所述的轮毂轴承振动测试仪，其特征在于：加力气缸包括两组气缸。
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