CN2048535U - 石油钻机传机传动系统 - Google Patents

Abstract

一种石油钻机传动装置，在动力机和工作机之间装入一个正车减速器。正车减速器具有两级齿轮传动，其中第一级为减速齿轮副；第二级为正车齿轮副。这样可使本装置中各传动元件转速限制在极限转速之内并使工作机泥浆泵获得正转工况。

Description

本实用新型涉及一种机械传动装置，特别是石油钻机的传动装置。

现有的机械驱动石油钻机的传动装置有下述两种：

1、由柴油机驱动，不经过减速器减速，直接高速传动，如ZJ32J钻机。这时，虽然泥浆泵获得正转工况，但柴油机在大于1100转／分输出转速时，传动系统的轴承、气胎离合器及三角皮带等传动元件均已接近或超过其设计极限速度，这对于传动装置的寿命造成致命的弱点。而且，随着油田积极采用高压喷射钻井，必需加大钻机驱动功率，使用转速1200～1500转／分的柴油机，这种情况下则必须增装减速装置。

2、由柴油机驱动，经过仅有一级减速齿轮付的减速器传动，如ZJ45J、大庆Ⅱ型石油钻机等。这时泥浆泵为反转工况，使其受力恶化，冲击增大，介杆密封容易失效，活塞缸套造成偏磨，大大缩短了易损件的使用寿命。

本实用新型的任务就是为石油钻机提供一种合理的传动装置，使其各传动元件转速均在极限转速之内，并且泥浆泵可获得正转最佳工况。

这项任务是由下述的技术方案来完成的：

石油钻机的动力机是几台柴油机。它分别通过一个万向联轴器驱动各工作机如泥浆泵、绞车、转盘、压风机等。本实用新型的改进是：在每一个万向联轴器和工作机之间各增加一台具有两级传动齿轮的正车减速器。其中第一级传动齿轮为一对减速齿轮付；第二级传动齿轮的传动比为1。这样一台减速器既可起到减速作用，又可使输出轴与输入轴的旋向一致。

正车减速器和普通减速器的结构大体相同，主要由箱体、箱盖、传动轴、齿轮、轴承等零部件组成。其特点是：

1、传动方式为：输入轴1→减速齿轮付8／9→中间轴2→正车齿轮付10／11→输出轴3。其中齿轮8固装在输入轴1上，齿轮9、10固装在中间轴2上，齿轮11固装在输出轴3上。

2、输入轴1与输出轴3在同一个轴线上。

3、在中间轴2的一端还联接一个润滑油泵5－1及其润滑系统5。

这样的传动装置有如下的优点：

1、经过一级齿轮减速后使传动系统中的传动元件均处于设计极限转速之内，保证运行可靠，并适应了高压喷射钻井的要求。

2、经过一级正车齿轮付后，使泥浆泵获得正转最佳工况。

3、由于正车减速器的输入轴与输出轴位于同一轴线上，使减速器宽度大大减小，更有利于钻机传动系统的布置，同时使减速器箱体加工工艺大大改善。

4、由于正车减速器具有强制润滑系统。能满足1200～1500转／分的运转要求，亦可使减速器设计更加紧凑。

下列附图描述了本实用新型的一个实施例：

图1为正车减速器外观图。

图2为正车减速器拿掉箱盖后的俯视图。

图3为图2的A－A剖视图。

图4石油钻机传动装置图。

参看图1、2、3，在本实施例中，减速齿轮付9／8的传动比i＝1.5，正车齿轮付10／11的传动比i＝1。它们与输入轴1、中间轴2和输出轴3均装在减速箱体4中。这样的正车减速器输出转速与液力变矩器最高效率点输出转速相仿，便于两者之间的互换，从而易于实现传动系统系列化。另外，为了防止轴承套7蠕动，装有一个定位销6限位。强制润滑系统5的齿轮油泵5－1固定在中间轴2的轴承盖上，借中间轴2端孔中的平键驱动齿轮油泵5－1。润滑油经吸入过滤器5－3进入油泵，油泵输出的油经排出过滤器5－2，去各润滑点，然后流回油箱；为了保护管路附件及油泵，在油泵排出口装有溢流阀5－4，压力表5－5；需清洗吸入过滤器5－3时，先关闭截止阀5－6，清洗毕再打开。

参看图4，图中20为柴油机，21为万向联轴节，23为泥浆泵，24为压风机，25为绞车，26为转盘，27为气胎离合器，28为链条，29为三角皮带。由这些元件构成了石油钻机的一个新的传动装置。

Claims (3)

1、一种石油钻机传动装置，由若干台柴油机分别通过一个万向联轴器驱动工作机如泥浆泵、绞车、转盘、压风机等，其特征是在每个万向联轴器和工作机之间还有一个具有两级传动齿轮的正车减速器。

2、根据权利要求1所述的石油钻机传动装置，其特征是所说的正车减速器的传动路线为：旋转动力从输入轴1传给减速齿轮付8／9，再经过中间轴2传给正车齿轮付10／11，从输出轴3传出，其中齿轮8固装在输入轴1上，齿轮9、10固装在中间轴2上，齿轮11固装在输出轴3上，并且输入轴1与输出轴3在同一个轴线上，同时在中间轴2的一端还联接一个润滑油泵5－1及其润滑系统。

3、根据权利要求1或2所述的石油钻机传动装置，其特征是所说的正车减速器中的减速齿轮付9／8的传动比i＝1.5，正车齿轮付10／11的传动比i＝1.0。

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