CN204787126U - 一种汽车空调风门结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车空调风门结构，其包括第一滑板、安装在空调出风口处的风门框，所述风门框上设置有吹脚出风口和吹面出风口；所述第一滑板与所述风门框的侧壁滑动配合；所述第一滑板上设置有与所述空调出风口相通的第一出风孔；所述风门框上设置有用于驱动所述第一滑板移动的驱动装置；所述第一滑板具有吹脚风门开启位置和吹面风门开启位置。本实用新型的汽车空调风门结构，其第一滑板能够在风门框上滑动，使得第一出风孔能够方便地与吹脚出风口或者吹面出风口相通，从而方便地实现了汽车空调的模式变化，较好地省去了风门轴，不会出现风门轴断裂的问题，第一滑板也不会受到扭矩的作用，进而有效地延长了汽车空调风门结构的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车空调技术领域，具体涉及一种汽车空调风门结构。
背景技术
现有的汽车空调风门结构包括吹脚风门13和吹面风门11，如图1所示，通常是使吹脚风门13或吹面风门11绕风门轴旋转到不同位置，从而实现汽车空调的模式变化。模式变化即吹脚风门13或吹面风门11开启和关闭的状态，即当吹面风门11在打开位置时，气流将通过吹面风门11的开口到达吹面出风口12；当需要将模式调整为吹脚模式时，需要将吹面风门11绕风门轴转动到关闭位置，同时将吹脚风门13绕风门轴旋转到打开位置，气流将通过吹脚风门13的开口到达吹脚出风口14。
由于现有的汽车空调风门结构中，需要较大的扭矩维持吹面风门11或吹脚风门13的开启或关闭状态，使得风门轴长期受到较大扭矩的作用，从而使得风门轴较容易出现断裂，进而使得该汽车空调风门结构的使用寿命较短。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车空调风门结构，以解决现有技术中风门轴容易出现断裂，汽车空调风门结构使用寿命较短的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种汽车空调风门结构，其包括第一滑板、安装在空调出风口处的风门框，所述风门框上设置有吹脚出风口和吹面出风口；所述第一滑板与所述风门框的侧壁滑动配合；所述第一滑板上设置有与所述空调出风口相通的第一出风孔；所述风门框上设置有用于驱动所述第一滑板移动的驱动装置；所述第一滑板具有吹脚风门开启位置和吹面风门开启位置。
优选地，其还包括设置在所述第一滑板上的第二滑板，所述第二滑板与所述第一滑板滑动配合；所述第一滑板与所述第二滑板的延伸方向相同，在所述延伸方向上，所述第二滑板的长度大于所述第一滑板的长度；所述第一滑板上设置有与所述第一出风孔相通的第二出风孔，所述第一出风孔的两端处均设置有用于与所述第二出风孔两端处的侧壁相挡接的限位凸起。
优选地，所述风门框由底框体和顶框体扣合而成，所述吹脚出风口和所述吹面出风口位于所述顶框体上；所述顶框体和所述底框体之间具有滑板安装空间，所述第一滑板和所述第二滑板设置在所述滑板安装空间中。
优选地，其还包括设置在所述第二滑板与所述顶框体之间的第三滑板，所述第三滑板与所述第二滑板滑动配合；所述第三滑板与所述第二滑板的延伸方向相同，在所述延伸方向上，所述第三滑板的长度大于所述第二滑板的长度；所述第三滑板上设置有与所述第二出风孔相通的第三出风孔，所述第二出风孔的两端处均设置有第一限位挡块，所述第一限位挡块用于与所述第三出风孔两端处的侧壁相挡接。
优选地，所述第二滑板的一端设置有第一支撑凸起，所述第一支撑凸起与所述底框体滑动配合。
优选地，所述第二滑板的另一端设置有第二支撑凸起，所述第二支撑凸起与所述底框体滑动配合。
优选地，其还包括设置在所述第三滑板与所述顶框体之间的第四滑板，所述第四滑板与所述第三滑板滑动配合；所述第四滑板与所述第三滑板的延伸方向相同，在所述延伸方向上，所述第四滑板的长度大于所述第三滑板的长度；所述第四滑板上设置有与所述第三出风孔相通的第四出风孔，所述第三出风孔的两端处均设置有第二限位挡块，所述第二限位挡块用于与所述第四出风孔两端处的侧壁相挡接。
优选地，所述第三滑板的两端均设置有用于与所述底框体滑动配合的第三支撑凸起。
优选地，所述第三滑板、所述第二限位挡块、所述第三支撑凸起形成一体式结构。
优选地，所述驱动装置为与电机相连接的齿轮，所述第一滑板的底部至少一侧具有与所述齿轮相配合的齿条结构。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型提供的汽车空调风门结构，其第一滑板能够在风门框上滑动，使得第一出风孔能够方便地与吹脚出风口相通或者与吹面出风口相通，从而方便地实现了汽车空调的模式变化，较好地省去了风门轴，不会出现风门轴断裂的问题，第一滑板也不会长期受到扭矩的作用，进而有效地延长了汽车空调风门结构的使用寿命。
附图说明
图1为现有汽车空调风门结构的示意图。
图2为本实用新型实施例提供的汽车空调风门结构的示意图。
图3为本实用新型实施例提供的齿轮与齿条结构配合时的示意图。
图4为本实用新型实施例提供的风门框与齿轮在安装状态时的示意图。
图5为本实用新型实施例提供的顶框体的示意图。
图6为本实用新型实施例提供的底框体的示意图。
图7为本实用新型实施例提供的第二滑板的示意图。
图8为本实用新型实施例提供的限位凸起、第一限位挡块以及第二限位挡块在堆叠状态时的示意图。
图9为本实用新型实施例提供的限位凸起、第一限位挡块以及第二限位挡块在排开状态时的示意图。
图10为本实用新型实施例提供的第三支撑凸起的示意图。
附图中标记：
11、吹面风门12、吹面出风口13、吹脚风门14、吹脚出风口
21、第一滑板211、第一出风孔212、限位凸起22、第二滑板
221、第一支撑凸起222、第二支撑凸起223、第一限位挡块
224、第二出风孔23、第三滑板231、第二限位挡块
232、第三支撑凸起24、第四滑板31、顶框体311、吹脚出风口
312、吹面出风口313、滑板压紧面32、底框体321、滑板支撑面
33、滑板安装空间41、齿轮42、齿条结构
具体实施方式
如图2至图10所示，本实用新型实施例提供的汽车空调风门结构，其包括第一滑板21、安装在空调出风口处的风门框。其中，风门框上设置有吹脚出风口311和吹面出风口312；第一滑板21与风门框的侧壁滑动配合；第一滑板21上设置有与空调出风口相通的第一出风孔211；风门框上设置有用于驱动第一滑板21移动的驱动装置；第一滑板21具有吹脚风门开启位置和吹面风门开启位置。可以理解的是，第一出风孔211与吹脚出风口311相通时，第一滑板21位于吹脚风门开启位置，此时吹面出风口312被第一滑板21的一端所关闭；当第一出风孔211与吹面出风口312相通时，第一滑板21即位于吹面风门开启位置，此时吹脚出风口311被第一滑板21的另一端所关闭。
本实用新型实施例提供的汽车空调风门结构，其第一滑板21能够在风门框上滑动，使得第一出风孔211能够方便地与吹脚出风口311相通或者与吹面出风口312相通，从而方便地实现了汽车空调的模式变化，较好地省去了风门轴，不会出现风门轴断裂的问题，第一滑板21也不会长期受到扭矩的作用，进而有效地延长了该汽车空调风门结构的使用寿命。
进一步地，本实用新型实施例提供的汽车空调风门结构，还包括设置在第一滑板21上的第二滑板22，第二滑板22与第一滑板21滑动配合；第一滑板21与第二滑板22的延伸方向相同，在延伸方向上，第二滑板22的长度大于第一滑板21的长度；第一滑板21上设置有与第一出风孔211相通的第二出风孔224，第一出风孔211的两端处均设置有用于与第二出风孔224两端处的侧壁相挡接的限位凸起212，如图7所示。可以理解的是，第一滑板21将通过限位凸起212带动第二滑板22向同一方向移动，使得第一出风孔211和第二出风孔224均与吹脚出风口311或吹面出风口312相通；同时，通过第一滑板21与第二滑板22的配合，也能够实现对吹脚出风口311或吹面出风口312的关闭，从而有效地缩小第一滑板21所需的运动空间；各出风孔可以设置在各滑板的中部位置，以更有效地减少运动空间；由于第一出风孔211的两端的限位凸起212均位于第二出风孔224内，使得在延伸方向上，第二出风孔224的长度大于第一出风孔211的长度。
如图4所示，为了能够方便地对第一滑板21和第二滑板22进行维修，风门框由底框体32和顶框体31扣合而成，吹脚出风口311和吹面出风口312位于顶框体31上，顶框体31和底框体32之间具有滑板安装空间33，第一滑板21和第二滑板22设置在滑板安装空间33中，从而也能够方便地对风门框进行更换和维修，同时也大大地方便了第一滑板21和第二滑板22的安装。可以理解的是，底框体32和顶框体31的延伸方向与空调出风口的延伸方向相同；如图5和图6所示，底框体32边缘上具有滑板支撑面321，顶框体31的边缘上具有滑板压紧面313，顶框体31的侧板的竖直高度大于底框体32的侧板的竖直高度，以使得顶框体31扣合在底框体32上后，滑板支撑面321与滑板压紧面313之间形成滑板安装空间33，使得各滑板具有一定的运动空间；此时第一滑板21位于滑板支撑面321上，第二滑板22位于第一滑板21与滑板压紧面313之间。
进一步地，本实用新型实施例提供的汽车空调风门结构还包括设置在第二滑板22与顶框体31之间的第三滑板23，第三滑板23与第二滑板22滑动配合；第三滑板23与第二滑板22的延伸方向相同，在沿延伸方向上，第三滑板23的长度大于第二滑板22的长度；第三滑板23上设置有与第二出风孔224相通的第三出风孔，第二出风孔224的两端处均设置有第一限位挡块223，第一限位挡块223用于与第三出风孔两端处的侧壁相挡接。可以理解的是，此时在该延伸方向上，第三出风孔的长度大于第二出风孔224的长度；当第一滑板21通过限位凸起212带动第二滑板22移动时，第二滑板22上的第一限位挡块223将与第三出风孔处的侧壁相挡接，使得第二滑板22带动第三滑板23移动，从而使得第一出风孔211、第二出风孔224以及第三出风孔均与吹脚出风口311或吹面出风口312相通，此时各滑板的一端的端部将堆叠在一起，限位凸起与第一限位挡块的状态如图8所示；而此时各滑板的另一端的端部将会依次排开，限位凸起与第一限位挡块的状态如图9所示，实现对吹面出风口312或吹脚出风口311的封闭；由于第三滑板23的设置，使得第一滑板21和第二滑板22不必过长就能够与第三滑板23相配合，方便地实现对吹脚出风口311和吹面出风口312的关闭，从而有效地缩短了第一滑板21和第二滑板22的尺寸，进而较好地减少了第一滑板21和第二滑板22所需的运动空间，减少了该汽车空调风门结构所占用的空间。
如图7所示，为了能够对第二滑板22进行有较好地支撑，防止第二滑板22在使用过程中出现变形，第二滑板22的一端可以设置有第一支撑凸起221，第一支撑凸起221与底框体32滑动配合，从而也能够对位于第二滑板22上的第三滑板23具有较好地支撑作用，进而有效地防止了两者发生变形。
为了能够更有效地防止第二滑板22和第三滑板23发生变形，第二滑板22的另一端可以设置有第二支撑凸起222，第二支撑凸起222与底框体32滑动配合，从而使得第二滑板22的两端均得到了较好地支撑，使得第二滑板22和第三滑板23均不易变形。可以理解的是，第一支撑凸起221和第二支撑凸起222均与底框体32上的滑板支撑面321滑动配合。可以理解的是，为了能够有效地提高各部件之间的连接强度，第一支撑凸起221、第二滑板22、第一限位挡块223以及第二支撑凸起222形成一体式结构，从而能够方便地进行批量化生产。
进一步地，本实用新型实施例提供的汽车空调风门结构，还包括设置在第三滑板23与顶框体31之间的第四滑板24，第四滑板24与第三滑板23滑动配合；第四滑板24与第三滑板23的延伸方向相同，在延伸方向上，第四滑板24的长度大于第三滑板23的长度；第四滑板24上设置有与第三出风孔相通的第四出风孔，第三出风孔的两端处均设置有第二限位挡块231，第二限位挡块231用于与第四出风孔两端处的侧壁相挡接。可以理解的是，第一滑板22通过限位凸起212带动第二滑板22移动，第二滑板22通过第一限位挡块223带动第三滑板23移动，第三滑板23又通过第二限位挡块231带动第四滑板24移动，使得各滑板向同一方向移动，从而能够更方便地实现对各出风口的打开或关闭；此时通过增加第四滑板24使得风门框上设置的运动空间得到进一步缩短，从而更一步减少了该汽车空调风门结构所占用的安装空间，较好地节省了空间，进而使得该汽车空调风门结构更加紧凑。
为了能够对第三滑板23和第四滑板24具有较好地支撑作用，第三滑板23的两端均可以设置有用于与底框体32滑动配合的第三支撑凸起232，从而有效地防止了第三滑板23和第四滑板24在使用过程中发生变形，如图10所示。
为了能够有效地省去各部件之间的安装操作，同时提高整体强度，方便地进行批量化生产，第三滑板23、第二限位挡块231、第三支撑凸起232可以形成一体式结构。
如图3所示，为了能够方便地实现对第一滑板21的驱动，驱动装置为与电机相连接的齿轮41，第一滑板21的底部至少一侧具有与齿轮41相配合的齿条结构42，从而通过齿轮41与齿条结构42的配合能够方便地对第一滑板21的移动进行较为精确的控制。可以理解的是，为了使第一滑板21的受力较为均匀，更容易驱动第一滑板21移动，第一滑板1的底部的两侧均具有与齿轮41相配合的齿条结构42。
本实用新型实施例提供的汽车空调风门结构，其各滑板的运动与吹脚出风口311或吹面出风口312的开启大小呈线性关系，在汽车的室内温度自动控制上更加精准。同时，电机的转动角度与各出风口的开启大小也呈线性关系，有利于自动控制算法的实现。该汽车空调风门结构中各滑板的边缘与风门框配合良好，使得该汽车空调风门结构具有较好地密封性。可以理解的是，该汽车空调风门结构中滑板的个数还可以为五个或者更多，各出风孔的形状可以为矩形和椭圆形等等，此处不再详述；各滑板的尺寸可以根据具体的使用环境而确定。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。
Claims (10)
1.一种汽车空调风门结构，其特征在于，其包括第一滑板、安装在空调出风口处的风门框，所述风门框上设置有吹脚出风口和吹面出风口；所述第一滑板与所述风门框的侧壁滑动配合；所述第一滑板上设置有与所述空调出风口相通的第一出风孔；所述风门框上设置有用于驱动所述第一滑板移动的驱动装置；所述第一滑板具有吹脚风门开启位置和吹面风门开启位置。
2.根据权利要求1所述的汽车空调风门结构，其特征在于，其还包括设置在所述第一滑板上的第二滑板，所述第二滑板与所述第一滑板滑动配合；所述第一滑板与所述第二滑板的延伸方向相同，在所述延伸方向上，所述第二滑板的长度大于所述第一滑板的长度；所述第一滑板上设置有与所述第一出风孔相通的第二出风孔，所述第一出风孔的两端处均设置有用于与所述第二出风孔两端处的侧壁相挡接的限位凸起。
3.根据权利要求2所述的汽车空调风门结构，其特征在于，所述风门框由底框体和顶框体扣合而成，所述吹脚出风口和所述吹面出风口位于所述顶框体上；所述顶框体和所述底框体之间具有滑板安装空间，所述第一滑板和所述第二滑板设置在所述滑板安装空间中。
4.根据权利要求3所述的汽车空调风门结构，其特征在于，其还包括设置在所述第二滑板与所述顶框体之间的第三滑板，所述第三滑板与所述第二滑板滑动配合；所述第三滑板与所述第二滑板的延伸方向相同，在所述延伸方向上，所述第三滑板的长度大于所述第二滑板的长度；所述第三滑板上设置有与所述第二出风孔相通的第三出风孔，所述第二出风孔的两端处均设置有第一限位挡块，所述第一限位挡块用于与所述第三出风孔两端处的侧壁相挡接。
5.根据权利要求4所述的汽车空调风门结构，其特征在于，所述第二滑板的一端设置有第一支撑凸起，所述第一支撑凸起与所述底框体滑动配合。
6.根据权利要求5所述的汽车空调风门结构，其特征在于，所述第二滑板的另一端设置有第二支撑凸起，所述第二支撑凸起与所述底框体滑动配合。
7.根据权利要求4所述的汽车空调风门结构，其特征在于，其还包括设置在所述第三滑板与所述顶框体之间的第四滑板，所述第四滑板与所述第三滑板滑动配合；所述第四滑板与所述第三滑板的延伸方向相同，在所述延伸方向上，所述第四滑板的长度大于所述第三滑板的长度；所述第四滑板上设置有与所述第三出风孔相通的第四出风孔，所述第三出风孔的两端处均设置有第二限位挡块，所述第二限位挡块用于与所述第四出风孔两端处的侧壁相挡接。
8.根据权利要求7所述的汽车空调风门结构，其特征在于，所述第三滑板的两端均设置有用于与所述底框体滑动配合的第三支撑凸起。
9.根据权利要求8所述的汽车空调风门结构，其特征在于，所述第三滑板、所述第二限位挡块、所述第三支撑凸起形成一体式结构。
10.根据权利要求1至9任一项所述的汽车空调风门结构，其特征在于，所述驱动装置为与电机相连接的齿轮，所述第一滑板的底部至少一侧具有与所述齿轮相配合的齿条结构。
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