CN101369676B - 一种用于串联式混合动力客车的动力电池通风方式与装置 - Google Patents
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Abstract
一种用于串联式混合动力客车的动力电池通风方式与装置，在动力电池散热进风口安装一动力电池散热进风口的切换装置，通过调整动力电池散热进风口的方式改善动力电池散热条件。当司机不开空调时，切换装置将动力电池进风口设定为外界自然风，当司机打开空调时，该切换装置将动力电池进风口设定为空调风加自然风，有效解决了动力电池散热问题，同时兼顾了整车油耗和舒适性。
Description
技术领域
本发明涉及一种通风冷却方法及装置，尤其是指一种串联式混合动力客车的动力电池通风方式与装置；主要用于串联式混合动力客车的动力电池散热。
背景技术
在串联式混合动力客车中，动力蓄电池在平衡APU输出功率与实际工况需求功率的平衡方面发挥重要作用，因公交工况起停频繁，功率需求变化较大，动力电池工作在不断的充电与放电状态，导致动力电池产生大量的热量，动力蓄电池散热是一个难题。如何有效的对电池进行通风散热成为串联式混合动力客车需要解决的重要问题。目前，在串联式混合动力客车中，散热方式通常有两种：一、从外界抽取自然风为动力电池散热；二、从车厢抽取空调风为动力蓄电池散热。
第一种方法为了满足夏季高温天气，必须使用较大功率的风机，由于风机功率加大，吸入的灰尘较多，不仅耗能，而且为电池的日常维护增加了难度，而且，由于夏季高温季节外界气温大于40℃，这种散热方式很难保证动力电池工作在50℃以下。
第二种方法完全从车厢取空调风，使得车厢内气压低于外接大气压，当车辆停站开门上下客时，外接空气大量涌入车厢内，空调难以达到设定的制冷效果，空调功率增加，增加了整车的油耗，降低了整车的舒适性。
因此很有必要对现有的动力电池散热的方式及其装置进行改进。
发明内容
本发明主要针对现有串联式混合动力客车动力电池散热的不足，提出一种新的用于串联式混合动力客车的动力电池散热方式及装置。
本发明目的是通过下述技术方案实现的。一种用于串联式混合动力客车的动力电池散热方式，在动力电池散热进风口安装一动力电池散热进风口的切换装置，通过调整动力电池散热进风口的方式改善动力电池散热条件。当司机不开空调时，切换装置将动力电池进风口设定为外界自然风，当司机打开空调时，该切换装置将动力电池进风口设定为空调风加自然风，有效解决了动力电池散热问题，同时兼顾了整车油耗和舒适性。
根据上述方法所提出的动力电池进风口切换装置为：一种动力电池进风口切换装置，在动力电池进风口处串接一入风口切换装置，切换装置的出口与动力电池进风口相通，切换装置的入口分为两个入口，其中一个入口与车辆内部相通，另一个入口与车辆外部相通，在两个入口之间设有一切换挡板，切换挡板可以在两个入口之间摆动切换，当司机不开空调时，切换挡板闭合，使得动力电池与车厢的通风口关闭，动力电池从车箱外取自然风冷却；当司机打开空调开关后，切换挡板打开，动力电池进风口和外界大气相通，同时与车厢内相通，此时进入动力电池的冷却风为外界自然风和空调风的混合，其温度低于外界大气温度，高于车厢内空调风温度。在夏季高温天气，能够满足动力电池散热要求，同时，最大限度减少了从车厢抽取空调风的风量，保证了车厢空调效果。
本发明通过设计专用的动力蓄电池进风口切换装置，有效解决了动力电池散热问题，同时减小了散热风扇功率，保证了车厢空调效果。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的结构示意侧向示意图。
图中：1、切换装置；2、出口；3、室内入口；4、室外入口；5、切换挡板；6、气动装置；7、活塞杆。
具体实施方式
一种用于串联式混合动力客车的动力电池散热方式，在动力电池散热进风口安装一动力电池散热进风口的切换装置，通过调整动力电池散热进风口的方式改善动力电池散热条件。当司机不开空调时，切换装置将动力电池进风口设定为外接自然风，当司机打开空调时，该切换装置将动力电池进风口设定为空调风加自然风，有效解决了动力电池散热问题，同时兼顾了整车油耗和舒适性。
根据上述方法所提出的动力电池进风口切换装置为：一种动力电池进风口切换装置，在动力电池进风口处串接一入风口切换装置1，切换装置1的出口2与动力电池进风口相通，切换装置1的入口分为室内入口3和室外入口4两个入口，其中室内入口3与车辆内部相通，室外入口4则与车辆外部相通，在两个入口之间设有一切换挡板5，切换挡板5可以在两个入口之间摆动切换，当司机不开空调时，切换挡板5闭合，使得动力电池与车厢的通风口关闭，动力电池从车箱外取风冷却；当司机打开空调开关后，切换挡板5打开，动力电池进风口和外界大气相通，同时与车厢内相通，此时进入动力电池的冷却风为外界进风和空调风的混合，其温度低于外接大气温度，高于车厢内空调风温度。在夏季高温天气，能够满足动力电池散热要求，同时，最大限度减少了从车厢抽取空调风的风量，保证了车厢空调效果。切换挡板5通过活动铰销7安装在切换装置1的中间箱体6内，切换挡板5可以在切换装置1的中间箱体6内绕活动铰销7转动，切换挡板5的转动部分的下方与气动装置6的活塞杆7连接，切换挡板5在活塞杆7的带动下绕活动铰销7转动；切换挡板5的切换是通过气动装置6的活塞杆7带动切换挡板5在切换装置1的中间箱体6内绕活动铰销7转动实现的。
Claims (3)
1.一种用于串联式混合动力客车的动力电池通风方法，其特征在于：在动力电池散热进风口安装一动力电池散热进风口的切换装置，通过调整动力电池散热进风口的方式改善动力电池散热条件；所述的切换装置当司机不开空调时，切换装置将动力电池进风口设定为外界自然风；当司机打开空调时，切换装置将动力电池进风口设定为空调风加自然风，此时进入动力电池的冷却风为外界进风和空调风的混合，其温度低于外界大气温度，高于车厢内空调风温度。
2.一种用于串联式混合动力客车的动力电池通风切换装置，其特征在于：在动力电池进风口处串接一入风口切换装置，切换装置的出口与动力电池进风口相通，切换装置的入口分为两个入口，其中一个入口与车辆内部相通，另一个入口与车辆外部相通，在两个入口之间设有一切换挡板，切换挡板可以在两个入口之间摆动切换；所述的切换装置当司机不开空调时，切换挡板闭合，使得动力电池与车厢的通风口关闭，动力电池从车厢外取风冷却；当司机打开空调开关后，切换挡板打开，动力电池进风口和外界大气相通，同时与车厢内相通，此时进入动力电池的冷却风为外界进风和空调风的混合，其温度低于外界大气温度，高于车厢内空调风温度。
3.如权利要求2所述的用于串联式混合动力客车的动力电池通风切换装置，其特征在于：所述的切换挡板通过活动铰销安装在切换装置的中间箱体内，切换挡板可以在切换装置的中间箱体内绕活动铰销转动，切换挡板的转动部分的下方与气动装置的活塞杆连接，切换挡板在活塞杆的带动下绕活动铰销转动；切换挡板的切换是通过气动装置的活塞杆带动切换挡板在切换装置的中间箱体内绕活动铰销转动实现的。
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