CN204784495U - 一种多取力口变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多取力口变速器，同时匹配一轴取力器、左上取力器和右下取力器，还预留底取力窗口可匹配底取力器；所述一轴取力器位于在变速器前壳和变速器中壳之间，一端与变速器前壳相连,另一端采用转接板与变速中壳相连；所述左上取力器采用副箱左副轴取力，安装在变速器左上角；所述右下取力器采用右副轴取力方式，安装在变速器右下角；在变速器副轴二挡齿轮、副轴三挡齿轮之间预装底取力齿轮，与底取力器输入齿轮配对啮合；上述取力器通过气管路与总气口及与变速器连接，实现单一取力，或同时取力。本实用新型可满足用户的不同需求，适用于匹配各类专用车辆，具有性能良好，可靠性优越、总成寿命长、承载力大的优点。

Description

一种多取力口变速器

技术领域

本实用新型涉及一种多取力口变速器，属于变速齿轮传动技术领域。

背景技术

国内重型载货汽车变速器品种繁多，变速器应用在各类不同车型时，对取力器的取力方式、取力位置要求越来越多，为适应市场对多种取力方式的要求，急需开发一款多取力口变速器，可同时匹配多个取力器，满足多取力方式的需求。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种同时匹配多个取力器的变速器。

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种多取力口变速器，所述变速器设有四个取力口、同时匹配四个取力器，包括一轴取力器、左上取力器和右下取力器，同时还预留底取力窗口可匹配底取力器；所述一轴取力器位于在变速器前壳和变速器中壳之间，一端与变速器前壳相连,另一端采用转接板与变速中壳相连，一轴取力器与变速器之间采用密封装置；所述左上取力器采用副箱左副轴取力，安装在变速器左上角；所述右下取力器采用右副轴取力方式，安装在变速器右下角；在变速器副轴二挡齿轮、副轴三挡齿轮之间预装底取力齿轮，与底取力器输入齿轮配对啮合，同时在变速器中壳上预留底取力窗口，底取力窗口上加装底取力器或加装底取力盖板；一轴取力器、左上取力器、右下取力器和底取力器的气源口通过气管路与总气口及与变速器连接，实现一轴取力器、左上取力器、右下取力器和底取力器的单一取力，或同时取力。

所述左上取力器采用HW50左上取力器，该取力器采用副箱左副轴取力，操纵方式为单向气操纵，气缸活塞一一侧通0.5～0.8Mpa的气体，另一侧为回位弹簧；活塞一初始位置处于摘挡位置，当取力器挂挡时，挂挡气孔一通气，推动取力器活塞一移动，活塞一带动拨叉轴总成、滑套一移动，滑套一把输入齿轮一和空心轴连成一体，动力通过输出法兰一输出；摘挡时，挂挡气孔一排气，活塞一在回位弹簧的作用下回位。

所述左上取力器采用HW70左上取力器，该取力器采用副箱左副轴取力，操纵方式为双向气操纵，分别在在气缸盖、气缸上分别开有挂档气孔二和摘挡气孔，挂档气孔二处气压为0.7～0.8Mpa，摘档气孔处气压为0.41～0.44Mpa，取力器摘档气孔常通低压气，活塞二初始位置处于摘挡位置，当取力器挂挡时，高压气0.7～0.8Mpa接通，由于有气压差，高压推动取力器拨叉轴移动，拨叉轴带动拨叉、滑套二移动，滑套二把输入齿轮二和空心轴二连成一体，动力通过输出法兰二输出；摘挡时，高压气排气，活塞二在摘档气孔低压气的作用下回位。

所述一轴取力器为HW60Q一轴取力器，该取力器采用单向气操纵，当取力器挂挡时，挂挡气孔通气，一轴通过拨叉三带动滑套三与一齿齿轮接合，通过一齿齿轮与二齿齿轮啮合，将动力输入二齿齿轮，然后经二齿齿轮传给三齿齿轮，再经三轴、输出法兰三将动力输出。

在一轴取力器壳体上设计软轴支架安装凸台，可安装现有软轴支架。

所述气管路通过多通接头体连接管路分别连接各取力器的气源口，其中一路通过减压阀与总气口连接，实现单独取力或同时取力。

有益效果：本实用新型可满足用户对取力器的取力方式、取力位置的不同需求。该款变速器具有性能良好，可靠性优越等优点，适用于匹配各类专用车辆，如消防车、汽车起重机、油罐车、洒水车、散装水泥车等，整套设计无论是整体性能还是外观，都是全新的开发，经过台架试验和装车验证，该设计具有良好的实用性、可靠性和经济性，总成寿命长、承载力大，市场前景十分广阔。

附图说明

图1为本实用新型的总成结构示意图；

图2为本实用新型变速器左副轴总成结构示意图；

图3为本实用新型HW50左上取力器总成结构示意图；

图4为本实用新型HW70左上取力器总成结构示意图；

图5为本实用新型HW60Q一轴取力器总成结构示意图。

图中：1一轴取力器、2左上取力器、3右下取力器、4底取力窗口、5副轴三挡齿轮、6底取力齿轮、7副轴二挡齿轮、8底取力盖板、9回位弹簧、10活塞一、11拨叉轴总成、12滑套一、13输入齿轮一、14空心轴一、15输出法兰一、16气缸盖、17气缸、18拨叉轴、19拨叉、20滑套二、21输入齿轮二、22空心轴二、23输出法兰二、24活塞二、25一轴、26拨叉三、27滑套三、28一齿齿轮、29二齿齿轮、30三齿齿轮、31三轴、32输出法兰三、33变速器前壳、34变速器中壳、35挂档气孔一、36挂档气孔二、37摘挡气孔、38气管路。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。

图1所示为本实用新型的总成结构示意图。

本实用新型设有四个取力口、同时匹配四个取力器，包括一轴取力器1、左上取力器2和右下取力器3，同时还预留底取力窗口4可匹配底取力器。

所述一轴取力器1位于在变速器前壳33和变速器中壳34之间，一端与变速器前壳33相连,另一端采用转接板与变速中壳34相连，一轴取力器1与变速器之间采用密封装置。

所述左上取力器2采用副箱左副轴取力，安装在变速器左上角。

所述右下取力器3采用右副轴取力方式，安装在变速器右下角。

所述一轴取力器1、左上取力器2、右下取力器3和底取力器的气源口通过气管路38与总气口及与变速器连接。

所述气管路38通过多通接头体连接管路分别连接各取力器的气源口，其中一路通过减压阀与总气口连接，实现一轴取力器1、左上取力器2、右下取力器3和底取力器的单一取力，或同时取力，或按照用户需要完成各个取力器的工作。

图2所示为本实用新型变速器左副轴总成结构示意图。

在变速器副轴二挡齿轮7、副轴三挡齿轮5之间预装底取力齿轮6，与底取力器输入齿轮配对啮合，同时在变速器中壳34上预留底取力窗口4，可根据用户需求，加装底取力器，不需要底取力器时在变速器中壳34的底取力窗口上面加上底取力盖板8。

作为本实用新型的实施例，所匹配的取力器包括HW60Q一轴取力器1、HW70/HW50左上取力器2和HW70/HW50右下取力器3。

图3所示为本实用新型HW50左上取力器总成结构示意图。

所述左上取力器2采用HW50左上取力器，该取力器采用副箱左副轴取力，操纵方式为单向气操纵，气缸活塞一10一侧通0.5～0.8Mpa的气体，另一侧为回位弹簧9；活塞一10初始位置处于摘挡位置，当取力器挂挡时，挂挡气孔一35通气，推动取力器活塞一10移动，活塞一10带动拨叉轴总成11、滑套一12移动，滑套一12把输入齿轮一13和空心轴14连成一体，动力通过输出法兰一15输出；摘挡时，挂挡气孔一35排气，活塞一10在回位弹簧9的作用下回位。

图4所示为本实用新型HW70左上取力器总成结构示意图。

所述左上取力器2采用HW70左上取力器，该取力器采用副箱左副轴取力，操纵方式为双向气操纵，分别在在气缸盖16、气缸17上分别开有挂档气孔二36和摘挡气孔37，挂档气孔二36处气压为0.7～0.8Mpa，摘档气孔37处气压为0.41～0.44Mpa，取力器摘档气孔37常通低压气，活塞二24初始位置处于摘挡位置，当取力器挂挡时，高压气0.7～0.8Mpa接通，由于有气压差，高压推动取力器拨叉轴18移动，拨叉轴18带动拨叉19、滑套二20移动，滑套二20把输入齿轮二21和空心轴二22连成一体，动力通过输出法兰二23输出；摘挡时，高压气排气，活塞二24在摘档气孔37低压气的作用下回位。

HW70/HW50左上取力器2具有体积小，重量轻，安装方便，维修方便，满足了对取力器安装位置有特殊要求的用户，并可实现在变速器上同时装配两个后取力器。取力器采用飞溅润滑的方式，单独加油。在取力器过渡板与变速器后壳之间增加油封，此结构可将变速器与取力器的油路分开，避免由于油位差使取力器的油流入变速器，导致取力器缺油，而润滑不良。

图5所示为本实用新型HW60Q一轴取力器总成结构示意图。

所述一轴取力器1为HW60Q一轴取力器，该取力器采用单向气操纵，当取力器挂挡时，挂挡气孔通气，一轴25通过拨叉三26带动滑套三27与一齿齿轮28接合，通过一齿齿轮28与二齿齿轮29啮合，将动力输入二齿齿轮29，然后经二齿齿轮29传给三齿齿轮30，再经三轴31、输出法兰三32将动力输出。

在一轴取力器1壳体上设计软轴支架安装凸台，可安装现有软轴支架。HW60Q一轴取力器1具有结构合理、整车布置方便、零件通用化、结构紧凑、装配方便等优点，取力器与变速器之间采用密封设计，可避免油路相通，使取力器油位降低，导致润滑不良的现象。

本实用新型可满足用户对取力器的取力方式、取力位置的不同需求。该款变速器具有性能良好，可靠性优越等优点，适用于匹配各类专用车辆，如消防车、汽车起重机、油罐车、洒水车、散装水泥车等，整套设计无论是整体性能还是外观，都是全新的开发，经过台架试验和装车验证，该设计具有良好的实用性、可靠性和经济性，总成寿命长、承载力大，市场前景十分广阔。

本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。

Claims (6)

1.一种多取力口变速器，其特征在于：所述变速器设有四个取力口、同时匹配四个取力器，包括一轴取力器(1)、左上取力器(2)和右下取力器(3)，同时还预留底取力窗口(4)可匹配底取力器；所述一轴取力器(1)位于在变速器前壳(33)和变速器中壳(34)之间，一端与变速器前壳(33)相连,另一端采用转接板与变速中壳(34)相连，一轴取力器(1)与变速器之间采用密封装置；所述左上取力器(2)采用副箱左副轴取力，安装在变速器左上角；所述右下取力器(3)采用右副轴取力方式，安装在变速器右下角；在变速器副轴二挡齿轮(7)、副轴三挡齿轮(5)之间预装底取力齿轮(6)，与底取力器输入齿轮配对啮合，同时在变速器中壳(34)上预留底取力窗口(4)，底取力窗口(4)上加装底取力器或加装底取力盖板(8)；一轴取力器(1)、左上取力器(2)、右下取力器(3)和底取力器的气源口通过气管路(38)与总气口及与变速器连接，实现一轴取力器(1)、左上取力器(2)、右下取力器(3)和底取力器的单一取力，或同时取力。

2.根据权利要求1所述的多取力口变速器，其特征在于：所述左上取力器(2)采用HW50左上取力器，该取力器采用副箱左副轴取力，操纵方式为单向气操纵，气缸活塞一(10)一侧通0.5～0.8Mpa的气体，另一侧为回位弹簧(9)；活塞一(10)初始位置处于摘挡位置，当取力器挂挡时，挂挡气孔一(35)通气，推动取力器活塞一(10)移动，活塞一(10)带动拨叉轴总成(11)、滑套一(12)移动，滑套一(12)把输入齿轮一(13)和空心轴(14)连成一体，动力通过输出法兰一(15)输出；摘挡时，挂挡气孔一(35)排气，活塞一(10)在回位弹簧(9)的作用下回位。

3.根据权利要求1所述的多取力口变速器，其特征在于：所述左上取力器(2)采用HW70左上取力器，该取力器采用副箱左副轴取力，操纵方式为双向气操纵，分别在在气缸盖(16)、气缸(17)上分别开有挂档气孔二(36)和摘挡气孔(37)，挂档气孔二(36)处气压为0.7～0.8Mpa，摘档气孔(37)处气压为0.41～0.44Mpa，取力器摘档气孔(37)常通低压气，活塞二(24)初始位置处于摘挡位置，当取力器挂挡时，高压气0.7～0.8Mpa接通，由于有气压差，高压推动取力器拨叉轴(18)移动，拨叉轴(18)带动拨叉(19)、滑套二(20)移动，滑套二(20)把输入齿轮二(21)和空心轴二(22)连成一体，动力通过输出法兰二(23)输出；摘挡时，高压气排气，活塞二(24)在摘档气孔(37)低压气的作用下回位。

4.根据权利要求1所述的多取力口变速器，其特征在于：所述一轴取力器(1)为HW60Q一轴取力器，该取力器采用单向气操纵，当取力器挂挡时，挂挡气孔通气，一轴(25)通过拨叉三(26)带动滑套三(27)与一齿齿轮(28)接合，通过一齿齿轮(28)与二齿齿轮(29)啮合，将动力输入二齿齿轮(29)，然后经二齿齿轮(29)传给三齿齿轮(30)，再经三轴(31)、输出法兰三(32)将动力输出。

5.根据权利要求4所述的多取力口变速器，其特征在于：在一轴取力器(1)壳体上设计软轴支架安装凸台，可安装现有软轴支架。

6.根据权利要求1-5任一项所述的多取力口变速器，其特征在于：所述气管路(38)通过多通接头体连接管路分别连接各取力器的气源口，其中一路通过减压阀与总气口连接，实现单独取力或同时取力。