CN204783359U - 车辆前端进气口空气杂物分离结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆前端进气口空气杂物分离结构，包括上壳体(1)、中间隔板(2)、挡板(3)、下壳体(4)和叶片(5)，中间隔板(2)设置于上壳体(1)与下壳体(4)之间，中间隔板(2)与上壳体(1)之间形成上层通道，中间隔板(2)与下壳体(4)之间形成下层通道，上壳体(1)的前端向下弯折形成弯折部，弯折部的下端与中间隔板(2)齐平，弯折部的下端连接有向下倾斜设置的挡板(3)，中间隔板(2)的下端面上铰接有叶片(5)，叶片(5)底端搁置于下壳体(4)后端，叶片连接部(6)位于下壳体(4)后端的前上方；本实用新型能够有效地延长了滤芯寿命，降低了维护成本，提高了进气效率，改善了加速性能。

Description

车辆前端进气口空气杂物分离结构

[技术领域]

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地说是一种车辆前端进气口空气杂物分离结构。

[背景技术]

车辆空气滤清器前端进气口一般置于能吸入新鲜空气的位置，避免吸入发动机舱的热空气，或来自散热器冷凝器的热空气；同时避免吸入雨水。现有的空气滤清器前端进气口大多为管状，滤清器吸入包括灰尘、雪等杂物的空气，经过滤芯过滤，干净空气再进入发动机。因此，汽车行驶一定里程后需要及时更换或清洁滤芯。如果在天气恶劣或环境污染严重的地区，空气中夹杂的雪、雨水、灰尘等更容易从进气口进去，进而污染滤芯。而若杂物没有及时清理，则会降低进气效率，影响汽车发动机性能，对汽车加速性能减弱。

[实用新型内容]

本实用新型的目的就是要解决上述的不足而提供一种车辆前端进气口空气杂物分离结构，能够有效地延长了滤芯寿命，降低了维护成本，提高了进气效率，改善了加速性能。

为实现上述目的设计一种车辆前端进气口空气杂物分离结构，包括上壳体1、中间隔板2、挡板3、下壳体4和叶片5，所述中间隔板2设置于上壳体1与下壳体4之间，所述中间隔板2与上壳体1之间形成上层通道，所述中间隔板2与下壳体4之间形成下层通道，所述上壳体1的前端向下弯折形成弯折部，所述弯折部的下端与中间隔板2齐平，所述弯折部的下端连接有向下倾斜设置的挡板3，所述挡板3与中间隔板2的前端之间形成上层通道的入气口，所述上层通道的出气口通过进气管连接车辆空气滤清器，所述中间隔板2的下端面上设有叶片连接部6，所述叶片连接部6上铰接有叶片5，所述叶片5底端搁置于下壳体4后端，所述叶片连接部6位于下壳体4后端的前上方。

所述上壳体1前端的弯折部处安装有密封条一8，所述下壳体4的前端安装有密封条二9，所述上壳体1、中间隔板2的后端分别安装有密封条三10。

所述密封条一8、密封条二9、密封条三10均采用EPDM挤压成型密封条。

所述下壳体4后端设有托板7，所述托板7截面呈L型，所述托板7与下壳体4为一体式结构，所述叶片5底端搁置于托板7上。

所述上壳体1位于汽车前舱装饰板下部，所述上壳体1、中间隔板2的后端分别通过密封条三10密封连接散热器支架的前端，所述散热器支架的后端密封连接进气管，所述上壳体1、下壳体4的前端设置于汽车前进气格栅处。

本实用新型同现有技术相比，具有如下优点：

(1)由于新鲜空气在进入空气滤清器过滤前，首先被前端进气口过滤掉大量杂物，如灰尘、雪、雨水等，从而有效地延长了滤芯寿命，降低了维护成本，提高了进气效率，改善了加速性能；

(2)下层通道后端的叶片在车辆行驶时打开，以便排出杂物，而在车辆静止或怠速时则闭合，从而能够阻止热空气吸入空气滤清器；

(3)将进气口从散热器周围延伸到汽车前进气格栅处，从而能够保证吸入温度较低的新鲜空气；

(4)该前端进气口位于汽车前舱装饰板下部，打开汽车发动机盖后也不可见，从而使得汽车前舱看上去更加整洁。

[附图说明]

图1是本实用新型的结构示意图一；

图2是本实用新型的结构示意图二；

图3是本实用新型的使用状态示意图；

图中：1、上壳体2、中间隔板3、挡板4、下壳体5、叶片6、叶片连接部7、托板8、密封条一9、密封条二10、密封条三。

[具体实施方式]

下面结合附图对本实用新型作以下进一步说明：

如附图所示，本实用新型包括：上壳体1、中间隔板2、挡板3、下壳体4和叶片5，中间隔板2设置于上壳体1与下壳体4之间，中间隔板2与上壳体1之间形成上层通道，中间隔板2与下壳体4之间形成下层通道，上壳体1的前端向下弯折形成弯折部，弯折部的下端与中间隔板2齐平，弯折部的下端连接有向下倾斜设置的挡板3，挡板3与中间隔板2的前端之间形成上层通道的入气口，上层通道的出气口通过进气管连接车辆空气滤清器，中间隔板2的下端面上设有叶片连接部6，叶片连接部6上铰接有叶片5，叶片5底端搁置于下壳体4后端，叶片连接部6位于下壳体4后端的前上方。还可在下壳体4后端设有托板7，该托板7截面呈L型，托板7与下壳体4为一体式结构，从而使得叶片5底端搁置于托板7上。

本实用新型中，上壳体1前端的弯折部处安装有密封条一8，下壳体4的前端安装有密封条二9，上壳体1、中间隔板2的后端分别安装有密封条三10，该密封条一8、密封条二9、密封条三10均采用EPDM挤压成型密封条，从而能够有效地密封进气口与其它管道之间的接口。上壳体1位于汽车前舱装饰板下部，上壳体1、中间隔板2的后端分别通过密封条三10密封连接散热器支架的前端，散热器支架的后端密封连接进气管，上壳体1、下壳体4的前端设置于汽车前进气格栅处，即，将空气进气口从散热器周围延伸到汽车前进气格栅处，从而能够保证吸入温度较低的新鲜空气。

本实用新型针对空气滤清器吸入大量雪、灰尘等杂物的现象，通过两层通道的结构，使得在空气进入空气滤清器前，首先分离空气及杂物，从而达到初步净化空气的目的；并增加了可以自由开闭的叶片，从而能够避免吸气时空气逆流，并且起到阻隔散热器周围的热空气的作用。

本实用新型的工作原理为：车辆行驶过程中，车外新鲜空气被吸入，灰尘、雪、雨水等杂物从下层通道后端打开的叶片处排出，净化后的空气从上层通道进入空气滤清器；下层通道后端的叶片在车辆静止时闭合，以避免车辆怠速时进气口吸入散热器、冷凝器周围的热空气；上层通道入口处的挡板能够有效地阻止杂物被直接吸进空气滤清器。

本实用新型中，附图1为车辆静止或怠速时的进气口工作状态，此时叶片闭合，热空气无法进入；附图2为车辆行驶时的进气口工作状态，此时叶片开启，新鲜空气中的灰尘、雪、雨水等杂质从叶片处排出，而过滤器后的空气则从上层通道进入空气滤清器；附图3是本实用新型的使用状态示意图，本实用新型所述的空气杂物分离结构设置于其内部。

本实用新型并不受上述实施方式的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种车辆前端进气口空气杂物分离结构，其特征在于：包括上壳体(1)、中间隔板(2)、挡板(3)、下壳体(4)和叶片(5)，所述中间隔板(2)设置于上壳体(1)与下壳体(4)之间，所述中间隔板(2)与上壳体(1)之间形成上层通道，所述中间隔板(2)与下壳体(4)之间形成下层通道，所述上壳体(1)的前端向下弯折形成弯折部，所述弯折部的下端与中间隔板(2)齐平，所述弯折部的下端连接有向下倾斜设置的挡板(3)，所述挡板(3)与中间隔板(2)的前端之间形成上层通道的入气口，所述上层通道的出气口通过进气管连接车辆空气滤清器，所述中间隔板(2)的下端面上设有叶片连接部(6)，所述叶片连接部(6)上铰接有叶片(5)，所述叶片(5)底端搁置于下壳体(4)后端，所述叶片连接部(6)位于下壳体(4)后端的前上方。

2.如权利要求1所述的车辆前端进气口空气杂物分离结构，其特征在于：所述上壳体(1)前端的弯折部处安装有密封条一(8)，所述下壳体(4)的前端安装有密封条二(9)，所述上壳体(1)、中间隔板(2)的后端分别安装有密封条三(10)。

3.如权利要求2所述的车辆前端进气口空气杂物分离结构，其特征在于：所述密封条一(8)、密封条二(9)、密封条三(10)均采用EPDM挤压成型密封条。

4.如权利要求3所述的车辆前端进气口空气杂物分离结构，其特征在于：所述下壳体(4)后端设有托板(7)，所述托板(7)截面呈L型，所述托板(7)与下壳体(4)为一体式结构，所述叶片(5)底端搁置于托板(7)上。

5.如权利要求4所述的车辆前端进气口空气杂物分离结构，其特征在于：所述上壳体(1)位于汽车前舱装饰板下部，所述上壳体(1)、中间隔板(2)的后端分别通过密封条三(10)密封连接散热器支架的前端，所述散热器支架的后端密封连接进气管，所述上壳体(1)、下壳体(4)的前端设置于汽车前进气格栅处。