CN204783313U - 内燃机气缸体曲轴箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种内燃机气缸体曲轴箱，包括位于上部的气缸体部分和位于下部的曲轴箱部分，曲轴箱部分包括前后相对设置的两主轴承壁，两主轴承壁上均设有主轴承孔，曲轴箱部分包括上部箱体和下部箱体，两主轴承孔均包括分设在上部箱体和下部箱体上的两半孔，上部箱体与气缸体部分为一体结构，下部箱体与上部箱体之间为固定连接，主轴承壁上围绕主轴承孔设有多处加强筋，所述主轴承壁上设有多处孔洞，孔洞设在加强筋之间的空隙处。该结构能减轻内燃机气缸体曲轴箱的重量，降低发动机体生产原材料和单位能耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种内燃机气缸体曲轴箱。
背景技术
随着汽车技术的发展，汽车轻量化技术成为汽车技术的一大发展方向，汽车轻量化设计的途径主要包括材料设计和结构设计。实验证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升；汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。当前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。发动机是汽车的主要零部件之一，内燃机气缸体曲轴箱作为发动机的主要本体及支持部件，重量占整个发动机的30%~40%甚至更高，且为铸造零件，生产成本高，对环境污染大，因此对内燃机气缸体曲轴箱提出了更高的设计要求。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种轻量化的内燃机气缸体曲轴箱。
为达到上述目的，本实用新型包括位于上部的气缸体部分和位于下部的曲轴箱部分，曲轴箱部分包括前后相对设置的两主轴承壁，两主轴承壁上均设有主轴承孔，曲轴箱部分包括上部箱体和下部箱体，两主轴承孔均包括分设在上部箱体和下部箱体上的两半孔，上部箱体与气缸体部分为一体结构，下部箱体与上部箱体之间为固定连接，其结构特点是所述主轴承壁上围绕主轴承孔设有多处加强筋，所述主轴承壁上设有多处孔洞，孔洞设在加强筋之间的空隙处。
所述加强筋包括连接主轴承孔下部与下部箱体底部的下部加强筋。
所述下部加强筋在主轴承孔正下方设有两根，下部加强筋在主轴承孔下方偏向两侧的部位分别斜向设置有一根。
所述加强筋包括连接主轴承孔上部与气缸体部分的上部加强筋。
所述上部加强筋左右对称的设有两根。
所述加强筋包括连接主轴承孔中部与上、下部箱体对接处的中部加强筋。
所述中部加强筋在上部箱体和下部箱体均分别对称设置有左右两根。
所述上部箱体上设有凸轮轴孔，所述凸轮轴孔的下方设有轴孔加强筋。
采用上述结构后，主轴承壁上设有多处孔洞，使其形成镂空结构，主轴承壁上围绕主轴承孔设有多处加强筋，这样不仅减轻了内燃机气缸体曲轴箱的重量，而且主轴承壁的刚度并没有降低，通过重量的相对降低，降低了发动机体生产原材料和单位能耗。加强筋包括连接主轴承孔下部与下部箱体底部的下部加强筋，用于支撑主轴承孔的下部；加强筋包括连接主轴承孔上部与气缸体部分的上部加强筋，可起到连接和支撑的作用；加强筋包括连接主轴承孔中部与上、下部箱体对接处的中部加强筋，上、下部箱体对接处的连接更加牢靠；上部箱体上设有凸轮轴孔，用于安装凸轮轴，使内燃机整体结构紧凑，凸轮轴孔的下方设有轴孔加强筋，用于对凸轮轴孔提供支撑。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的具体结构作进一步详细的说明：
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参照附图，本实用新型包括位于上部的气缸体部分1和位于下部的曲轴箱部分2，曲轴箱部分2包括前后相对设置的两主轴承壁3（图中仅示出了位于前侧的轴承壁3），两主轴承壁3上均设有主轴承孔11，曲轴箱部分2包括上部箱体4和下部箱体5，两主轴承孔11均包括分设在上部箱体4和下部箱体5上的两半孔，上部箱体4与气缸体部分1为一体结构，下部箱体5与上部箱体4之间为固定连接，主轴承壁3上围绕主轴承孔11设有多处加强筋，所述主轴承壁3上设有多处孔洞，孔洞设在加强筋之间的空隙处。加强筋包括连接主轴承孔11下部与下部箱体5底部的下部加强筋6。下部加强筋6在主轴承孔11正下方设有两根，下部加强筋6在主轴承孔11下方偏向两侧的部位分别斜向设置有一根。加强筋包括连接主轴承孔11上部与气缸体部分1的上部加强筋7。上部加强筋7左右对称的设有两根。加强筋包括连接主轴承孔11中部与上、下部箱体对接处的中部加强筋8。中部加强筋8在上部箱体4和下部箱体5均分别对称设置有左右两根。上部箱体4上设有凸轮轴孔9，所述凸轮轴孔9的下方设有轴孔加强筋10。
Claims (8)
1.一种内燃机气缸体曲轴箱，包括位于上部的气缸体部分（1）和位于下部的曲轴箱部分（2），曲轴箱部分（2）包括前后相对设置的两主轴承壁（3），两主轴承壁（3）上均设有主轴承孔（11），曲轴箱部分（2）包括上部箱体（4）和下部箱体（5），两主轴承孔（11）均包括分设在上部箱体（4）和下部箱体（5）上的两半孔，上部箱体（4）与气缸体部分（1）为一体结构，下部箱体（5）与上部箱体（4）之间为固定连接，其特征是所述主轴承壁（3）上围绕主轴承孔（11）设有多处加强筋，所述主轴承壁（3）上设有多处孔洞，孔洞设在加强筋之间的空隙处。
2.根据权利要求1所述的内燃机气缸体曲轴箱，其特征是所述加强筋包括连接主轴承孔（11）下部与下部箱体（5）底部的下部加强筋（6）。
3.根据权利要求2所述的内燃机气缸体曲轴箱，其特征是所述下部加强筋（6）在主轴承孔（11）正下方设有两根，下部加强筋（6）在主轴承孔（11）下方偏向两侧的部位分别斜向设置有一根。
4.根据权利要求1所述的内燃机气缸体曲轴箱，其特征是所述加强筋包括连接主轴承孔（11）上部与气缸体部分（1）的上部加强筋（7）。
5.根据权利要求4所述的内燃机气缸体曲轴箱，其特征是所述上部加强筋（7）左右对称的设有两根。
6.根据权利要求1所述的内燃机气缸体曲轴箱，其特征是所述加强筋包括连接主轴承孔（11）中部与上、下部箱体对接处的中部加强筋（8）。
7.根据权利要求6所述的内燃机气缸体曲轴箱，其特征是所述中部加强筋（8）在上部箱体（4）和下部箱体（5）均分别对称设置有左右两根。
8.根据权利要求1所述的内燃机气缸体曲轴箱，其特征是所述上部箱体（4）上设有凸轮轴孔（9），所述凸轮轴孔（9）的下方设有轴孔加强筋（10）。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520426670.XU CN204783313U (zh) | 2015-06-19 | 2015-06-19 | 内燃机气缸体曲轴箱 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204783313U true CN204783313U (zh) | 2015-11-18 |
Family
ID=54523376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520426670.XU Active CN204783313U (zh) | 2015-06-19 | 2015-06-19 | 内燃机气缸体曲轴箱 |
Country Status (1)
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2015
- 2015-06-19 CN CN201520426670.XU patent/CN204783313U/zh active Active
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |