CN204779663U - 提升钢包式rh真空槽横移台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种提升钢包式RH真空槽横移台车，包括第一或二子车架、铰接机构、驱动装置、车载提升吊具和提升框架；第一或二子车架下方分别设置使台车横移的车轮；第一或二子车架之间通过铰接机构连接；驱动装置与车轮连接；车载提升吊具设置于第一或二子车架上；车载提升吊具与提升框架铰接连接；本实用新型提供的横移台车通过铰接机构连接，实现了每个车架上的所有车轮在重载情况下完全接触到轨道，但车架形变不会传递；保证了各车架之间只传递横移动力，而不传递弯矩和剪切力，使每个车架受力均匀，每个车轮所受载荷变低，在保证车轮寿命的前提下车轮轮径较小，节约投资成本，且各车架可脱开，便于各车架的快捷维护和车架更换车轮。

Description

提升钢包式RH真空槽横移台车

技术领域

本实用新型涉及一种冶金行业中用于炉外精炼的真空脱气装置，特别是涉及一种提升钢包式RH真空槽横移台车。

背景技术

RH真空精炼(RH为钢水真空循环脱气)技术是一种钢水二次精炼工艺，是生产高质量品种钢必备的炉外精炼手段。RH真空精炼最初用于钢水脱气，其冶金原理是依靠压差将钢水提升至真空槽，并通过吹氩气使钢水循环流动，利用真空环境达到脱气(N2、H2、O2)的目的，其优点是反应速度快、真空度高、冶金效果好，近年来得到广泛的应用。

RH真空精炼必须要使真空槽的浸渍管插到钢包内的钢液里，形成密闭空间进行抽气，产生低气压环境。实现这一目的之技术手段，经历了多次革新。由最初的钢水包不动而真空室上下移动的所谓“上动式”，进化成目前普遍采用的真空室不动而钢包上下移动的所谓“下动式”技术。而液压提升钢包是“下动式”技术的发展方向，目前已在国内外钢厂有所应用。但现有的液压提升钢包技术存在一定缺陷，例如中国专利CN203682934U公开了一种RH车载式液压提升钢包装置，提出了在真空室横移台车上设置钢水包提升装置的多种方案，但其全部载荷仅通过四个车轮传递至建构物时，车轮受力较大，车架载荷分布不合理，要求车轮轮径较大，增加了横移台车的整体高度，投资成本较大。中国专利CN104210958A公开了一种车载提升钢包的方法，其真空室横移台车带有摆动升降车轮组及承力枕，可通过摆动车轮组来升降车架，分别用车轮和承力枕来承受两种不同工况下的载荷，解决了车轮受力过大的问题，但其横移台车结构复杂，难于维护，车架载荷分布不合理。真空室横移台车车架结构问题更加限制了现有液压提升钢包技术的应用范围。

因此，有必要提供一种车轮载荷小且受力均匀的提升钢包式RH真空槽横移台车。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，

本实用新型提供一种提升钢包式RH真空槽横移台车，适用于沿着行驶轨道运行，包括第一子车架和第二子车架，所述第一子车架和第二子车架分别包括两个平行设置的端梁和一个设置于两平行设置的端梁之间的主梁；

所述第一子车架的端梁和所述第二子车架的端梁通过铰接机构连接，以适于将所述第一子车架和所述第二子车架组合成车架；

所述铰接机构采用可拆卸的方式连接于所述第一子车架和第二子车架之间；

所述第一子车架的两个端梁和第二子车架的两个端梁下方分别设置两对车轮，以适于沿所述行驶轨道方向；

四对所述车轮中包括至少一对车轮与设置于车架上的驱动装置连接。

可选的，还包括：车载提升吊具和提升框架，所述车载提升吊具安装于所述主梁上；所述提升框架通过所述车载提升吊具设置于所述车架下方。

可选的，所述第一子车架和第二子车架的主梁上分别沿垂直于端梁的方向设置两个车载提升吊具，所述提升框架与所述四个车载提升吊具连接。

可选的，所述主梁为箱型主梁；所述端梁为箱型端梁。

可选的，所述驱动装置为驱动电机。

如上所述，本实用新型的提升钢包式RH真空槽横移台车，具有以下有益效果：

本实用新型提供的提升钢包式RH真空槽横移台车，通过铰接机构将分车架连接，相对于现有车架的车轮，各分车架设置的车轮总和增加了，因此各分车架的车轮能够支撑真空槽、横移台车自身、钢包及钢水的重量。使得每个车轮所受载荷变低，在保证车轮寿命的前提下车轮轮径较小，横移台车整体高低较小，可减小厂房高度，节约投资成本；由于铰接机构采用可拆卸式安装，因此各分车架可以脱开，便于各分车架的快捷维护和分车架更换车轮。通过铰接机构连接可以实现每个分车架上的所有车轮在重载情况下完全接触到轨道，并且由于重载产生的车架形变不会互相传递；保证了两个分车架之间只会传递横移动力，而不会传递弯矩和剪切力，这样使每个分车架受力均匀。

附图说明

图1为本实用新型的提升钢包式RH真空槽横移台车单侧驱动主视示意图。

图2为本实用新型的提升钢包式RH真空槽横移台车单侧驱动俯视示意图。

图3为本实用新型的提升钢包式RH真空槽横移台车双侧驱动主视示意图。

图4为本实用新型的提升钢包式RH真空槽横移台车双侧驱动俯视示意图。

元件标号说明

1第一子车架

2车载提升吊具

3第二子车架

4从动车轮

5铰接机构

6主动车轮

6a驱动装置

7提升框架

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1至图4。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

实施例1

请参阅图1和图2，图1为本实用新型的提升钢包式RH真空槽横移台车单侧驱动主视示意图；图2为本实用新型的提升钢包式RH真空槽横移台车单侧驱动俯视示意图；

本实施例提供的一种提升钢包式RH真空槽横移台车，适用于沿着行驶轨道运行，包括车载提升吊具2、提升框架7、第一子车架1和第二子车架3，所述第一子车架1和第二子车架3分别包括两个平行设置的端梁和一个设置于两平行设置的端梁之间的主梁；

所述第一子车架1的端梁和所述第二子车架3的端梁通过铰接机构5连接，以适于将所述第一子车架1和所述第二子车架3组合成车架；

所述铰接机构5采用可拆卸的方式连接于所述第一子车架1和第二子车架3之间；

所述第一子车架1的两个端梁和第二子车架3的两个端梁下方分别设置两对车轮，以适于沿所述行驶轨道方向；

四对所述车轮中包括至少一对车轮与设置于车架上的驱动装置6a连接，连接有驱动装置6a车轮为主动车轮6，其余车轮为从动车轮4。

所述车载提升吊具2安装于所述主梁上；所述提升框架7通过所述车载提升吊具2设置于所述车架下方。

所述第一子车架1和第二子车架3的主梁上分别沿垂直于端梁的方向设置两个车载提升吊具2，所述提升框架7与所述四个车载提升吊具2连接。所述主梁为箱型主梁；所述端梁为箱型端梁。所述驱动装置6a为驱动电机。

实施例2

本实施例提供的提升钢包式RH真空槽横移台车中的铰接机构5采用可拆卸的方式连接于第一子车架1端梁和第二子车架3端梁之间。

所述第一子车架1的主梁上沿垂直于端梁方向设置两个车载提升吊具2，所述第二子车架3的主梁上沿垂直于端梁方向设置两个车载提升吊具2，所述提升框架7与四个车载提升吊具2连接。

所述驱动装置6a设置于所述第一子车架1上，适于驱动所述第一子车架1上远离所述第二子车架3一端的车轮。

所述车轮包括主动车轮6和从动车轮4；

所述第一子车架1两个端梁下方远离第二子车架3一侧设置有一对主动车轮6，另一侧设置一对从动车轮4；

所述第二子车架3端梁下方设置两对从动车轮4；

所述驱动装置6a设置于第一子车架1上并与主动车轮6连接。

所述驱动装置6a为驱动电机。

实施例3

请参阅图3和图4，图3为本实用新型的提升钢包式RH真空槽横移台车双侧驱动主视示意图。图4为本实用新型的提升钢包式RH真空槽横移台车双侧驱动俯视示意图，RH真空槽横移台车包括第一子车架1、第二子车架3、车载提升吊具2、提升框架7和钢包吊钩，钢包吊钩设置于提升框架7上，第一子车架1包括两个平行设置的箱型端梁和一个设置于平行箱型端梁之间的箱型主梁；第二子车架3包括两个平行设置的端梁和一个设置于平行端梁之间的主梁；

所述车载提升吊具2安装于第一子车架1和第二子车架3的主梁上；所述提升框架7通过车载提升吊具2设置于车架下方；所述第一子车架1和第二子车架3的两个端梁下方分别沿车架行驶轨道方向设置两对车轮；所述第一子车架1和第二子车架3的端梁通过铰接机构5连接。

所述铰接机构5包括转动轴和铰接板，所述铰接板一端通过转动轴固定于第一子车架1的端梁上，另一端通过转动轴固定于第二子车架3上的端梁上，所述铰接机构5则可以通过拆除转动轴将整个铰接机构5与车架分离；因此，该铰接机构5采用了可拆卸的方式来连接第一子车架1端梁和第二子车架3端梁。

所述第一子车架1的主梁上沿垂直于端梁方向设置两个车载提升吊具2，所述第二子车架3的主梁上沿垂直于端梁方向设置两个车载提升吊具2，所述提升框架7与四个车载提升吊具2连接。

第一子车架1上设置有驱动装置6a；所述驱动装置6a与车轮连接用于驱动车轮转动。本实施例的驱动装置6a分为第一驱动装置和第二驱动装置，所述第一驱动装置设置于所述第一子车架上，适于驱动所述第一子车架上远离所述第二子车架3一端的车轮，所述第二驱动装置设置于所述第二子车架3上，适于驱动所述第二子车架3上远离所述第一子车架一端的车轮。

所述车轮包括主动车轮6和从动车轮4；所述第一子车架1两个端梁下方远离第二子车架3一侧设置有一对主动车轮6，另一侧设置一对从动车轮4；所述第一子车架1上设置第一驱动装置并与主动车轮6连接。所述第二子车架3端梁下方设置两对从动车轮4；本实施例中的第二子车架3两个端梁下方远离第一子车架1一侧也可以设置一对主动车轮6，另一侧设置一对从动车轮4；所述第二子车架3上设置第二驱动装置并与主动车轮6连接。所述驱动装置6a为驱动电机。

请参阅图4，由图4可知，图中第一子车架1上方的端梁远离第二子车架3一侧设置主动车轮6，该主动轮与驱动电机连接；第一子车架1下方的端梁远离第二子车架3一侧设置主动轮，该主动轮与驱动电机连接。第二子车架3上方的端梁设置从动轮，下方的端梁也设置从动轮。第一子车架1沿纵向设置的主梁上间隔设置两个车载提升吊具2；第二子车架3沿纵向设置的主梁上也间隔设置两个车载提升吊具2；第二子车架3主梁上的两个车载提升吊具2呈对称分布状态，并分别与提升框架7的对应边框连接，并与钢包吊钩共同用于提升钢包。

在本实施例中的驱动电机6a驱动主动车轮6，使得第一子车架1左右横移；横移动力通过铰接机构5传递给第二子车架3，使得第一子车架1和第二子车架3同步横移；需要维护中间两组从动车轮4时，脱开铰接机构5，将第一子车架1横移开，有足够的空间对从动车轮4进行维护和更换；车载提升吊具2连接提升框架7，用于提升钢包。

第二子车架3分别设有两对4个车轮，每个车架的4个车轮都能与轨道充分接触，使得每个车轮所承受载荷较小；两个车架之间通过铰接机构5连接，既可以传递横移动力，同时不会传递车架受重载时产生的弯矩、剪力及形变。

综上所述，本实用新型提供的RH真空槽横移台车共有八个车轮承受载荷，且每个车轮都能充分接触轨道，因此所受载荷较小，车轮轮径较小，可减小横移台车整体高度，从而减小厂房高度，节省投资成本；同时铰接机构5即可传递横移动力，同时又不会传递弯矩、剪力及形变。铰接机构5方便拆卸，脱开后可移开第二子车架3，便于对车架的车轮进行维护和更换；所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (5)

1.一种提升钢包式RH真空槽横移台车，适用于沿着行驶轨道运行，其特征在于：所述横移台车包括第一子车架和第二子车架，所述第一子车架和第二子车架分别包括两个平行设置的端梁和一个设置于两平行设置的端梁之间的主梁；

所述第一子车架的端梁和所述第二子车架的端梁通过铰接机构连接，以适于将所述第一子车架和所述第二子车架组合成车架；

所述铰接机构采用可拆卸的方式连接于所述第一子车架和第二子车架之间；

所述第一子车架的两个端梁和第二子车架的两个端梁下方分别设置两对车轮，以适于沿所述行驶轨道方向；

四对所述车轮中包括至少一对所述车轮与设置于所述车架上的驱动装置连接。

2.根据权利要求1所述的提升钢包式RH真空槽横移台车，其特征在于：还包括：车载提升吊具和提升框架，所述车载提升吊具安装于所述主梁上；所述提升框架通过所述车载提升吊具设置于所述车架下方。

3.根据权利要求2所述的提升钢包式RH真空槽横移台车，其特征在于：所述第一子车架和第二子车架的主梁上分别沿垂直于端梁的方向设置两个车载提升吊具，所述提升框架与四个所述车载提升吊具连接。

4.根据权利要求1所述的提升钢包式RH真空槽横移台车，其特征在于：所述主梁为箱型主梁；所述端梁为箱型端梁。

5.根据权利要求1中所述的提升钢包式RH真空槽横移台车，其特征在于：所述驱动装置为驱动电机。