CN204775233U - 一种用于颗粒状货物运输的专用车结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种用于颗粒状货物运输的专用车结构，所述的专用车结构的车厢箱体(1)的车厢底板(4)上设置多个货物开口(5)，每个货物开口(5)部位活动安装一个开关板件(6)，所述的箱体前板(2)和箱体后板(3)部位分别设置一个斜坡状的端墙板(7)，一个端墙板(7)两端分别与车厢底板(4)和箱体前板(2)连接，另一个端墙板(7)两端分别与车厢底板(4)和箱体后板(3)连接，本实用新型的专用车结构，能够方便快捷地实现颗粒状货物的卸货效率，而且加快货物的卸货速度，提高了卸货效率，降低了卸货劳动强度。
Description
技术领域
本实用新型属于冶金行业辅助设备技术领域，更具体地说，是涉及一种一种用于颗粒状货物运输的专用车结构。
背景技术
冶金企业铁路运输线路条件复杂，运输货物类型不固定，颗粒状货物存在易装、难卸的现象。以冶炼行业为例，从焦化厂生产的焦炭，需要运送到炼钢厂，因焦炭属于颗粒装货物，且作业现场环境复杂，不方便人力卸车。现有技术中大多采用普通敞车作为散装颗粒货物的主要装载工具，但是此种装载，在装卸上存在一定的问题，在每次卸车时需要耗费大量的人力进行卸车作业，对于提高车辆运输效率，有很大影响。不仅严重影响卸货效率，而且增加了劳动强度。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构简单，能够方便快捷地实现颗粒状货物拆卸，提高卸货效率的用于颗粒状货物运输的专用车结构。
要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型为一种用于颗粒状货物运输的专用车结构，所述的专用车结构包括车厢箱体、箱体前板、箱体后板，所述的车厢箱体的车厢底板上设置多个货物开口，每个货物开口部位活动安装一个开关板件，所述的箱体前板和箱体后板部位分别设置一个斜坡状的端墙板，一个端墙板两端分别与车厢底板和箱体前板连接，另一个端墙板两端分别与车厢底板和箱体后板连接。
所述的车厢箱体包括多道横梁和多道纵梁，多道横梁和多道纵梁形成多个框形的货物框架，多个货物框架与车厢底板之间形成多个料仓，每个料仓内的车厢底板部位设置一个货物开口，每个货物开口部位安装一个能够开闭的开关板件。
所述的开关板件一侧与一个横梁通过安装铰链活动连接，所述的开关板件另一侧通过能够开关的连接锁与另一道横梁连接。
所述的端墙板下端设置支撑梁，端墙板包括前端墙板和后端墙板，所述的前端墙板两端分别与车厢底板和箱体前板连接，后端墙板两端分别与车厢底板和箱体后板连接。
所述的前端墙板与车厢底板之间的夹角范围在40度—50度之间，所述的后端墙板与车厢底板之间的夹角范围在40度—50度之间。
采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：
本实用新型所述的用于颗粒状货物运输的专用车结构，在货物运输过程中，只需要打开车厢底板上的开关板件，车箱本体内的颗粒状货物就能够从货物开口中流出，完成卸货过程，而端墙板的设置，由于斜坡状的结构，在车箱本体内的货物卸货过程中，货物沿着端墙板向货物开口方向流动，从而利用货物本身重力，加快货物的卸货速度，提高了卸货效率，降低了卸货劳动强度。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本实用新型所述的用于颗粒状货物运输的专用车结构的侧面剖视结构示意图；
图2为本实用新型所述的用于颗粒状货物运输的专用车结构的仰视结构示意图；
附图中标记分别为：1、车厢箱体；2、箱体前板；3、箱体后板；4、车厢底板；5、货物开口；6、开关板件；7、端墙板；8、横梁；9、纵梁；10、；货物框架；11、料仓；12、连接锁；13、前端墙板；14、后端墙板；15、支撑梁；16、安装铰链。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1、附图2所示，本实用新型为一种用于颗粒状货物运输的专用车结构，所述的专用车结构包括车厢箱体1、箱体前板2、箱体后板3，所述的车厢箱体1的车厢底板4上设置多个货物开口5，每个货物开口5部位活动安装一个开关板件6，所述的箱体前板2和箱体后板3部位分别设置一个斜坡状的端墙板7，一个端墙板7两端分别与车厢底板4和箱体前板2连接，另一个端墙板7两端分别与车厢底板4和箱体后板3连接。通过上述结构设置，用于颗粒状货物运输的专用车结构能够用于颗粒状货物的运输，在货物运输过程中，当需要卸货时，只需要打开车厢底板上的开关板件，车箱本体内的颗粒状货物就能够从货物开口中流出，完成卸货过程，而端墙板的设置，由于斜坡状的结构，在车箱本体内的货物卸货过程中，货物沿着端墙板向货物开口方向流动，从而利用货物本身重力，加快货物的卸货速度，提高了卸货效率，降低了卸货劳动强度。
所述的车厢箱体1包括多道横梁8和多道纵梁9，多道横梁8和多道纵梁9形成多个框形的货物框架10，多个货物框架10与车厢底板4之间形成多个料仓11，每个料仓11内的车厢底板4部位设置一个货物开口5，每个货物开口5部位安装一个能够开闭的开关板件6。上述结构设置，车箱本体的底部由多道横梁和多道纵梁纵横交错，形成车体的底盘，横梁和纵梁形成多个货物框架，通过货物开口，能够实现货物的卸货，而开关板件的设置，用于控制货物开口的开关，当需要卸货时，打开开关板件，当需要停止卸货时，关闭开关板件，上述结构，结构简单，专用车结构制造工艺简单，能够方便快捷地实现卸货功能。
所述的开关板件6一侧与一个横梁8通过安装铰链16活动连接，所述的开关板件6另一侧通过能够开关的连接锁12与另一道横梁8连接。
所述的端墙板7下端设置支撑梁15，端墙板7包括前端墙板13和后端墙板14，所述的前端墙板13两端分别与车厢底板4和箱体前板2连接，后端墙板14两端分别与车厢底板4和箱体后板3连接。支撑梁的设置，加强了端墙板的可靠性能，避免在使用过程中由于受到货物压力而变形，提高了可靠性，前端墙板和后端墙板的设置，当车箱本体内装满颗粒状货物时，在需要卸货时，打开开关板件，货物从货物开口流出，而在斜坡状的前端墙板和斜坡状的后端墙板的作用下，能够利用货物本身重力，加快货物的卸货速度，提高了卸货效率。
所述的前端墙板13与车厢底板4之间的夹角范围在40度—50度之间，所述的后端墙板14与车厢底板4之间的夹角范围在40度—50度之间。40度—50度之间的角度设置，属于最佳的利用重力自动下滑的角度，提高了卸货效率。
本实用新型所述的用于颗粒状货物运输的专用车结构，在货物运输过程中，只需要打开车厢底板上的开关板件，车箱本体内的颗粒状货物就能够从货物开口中流出，完成卸货过程，而端墙板的设置，由于斜坡状的结构，在车箱本体内的货物卸货过程中，货物沿着端墙板向货物开口方向流动，从而利用货物本身重力，加快货物的卸货速度，提高了卸货效率，降低了卸货劳动强度。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种用于颗粒状货物运输的专用车结构，所述的专用车结构包括车厢箱体(1)、箱体前板(2)、箱体后板(3)，其特征在于：所述的车厢箱体(1)的车厢底板(4)上设置多个货物开口(5)，每个货物开口(5)部位活动安装一个开关板件(6)，所述的箱体前板(2)和箱体后板(3)部位分别设置一个斜坡状的端墙板(7)，一个端墙板(7)两端分别与车厢底板(4)和箱体前板(2)连接，另一个端墙板(7)两端分别与车厢底板(4)和箱体后板(3)连接。
2.根据权利要求1所述的用于颗粒状货物运输的专用车结构，其特征在于：所述的车厢箱体(1)包括多道横梁(8)和多道纵梁(9)，多道横梁(8)和多道纵梁(9)形成多个框形的货物框架(10)，多个货物框架(10)与车厢底板(4)之间形成多个料仓(11)，每个料仓(11)内的车厢底板(4)部位设置一个货物开口(5)，每个货物开口(5)部位安装一个能够开闭的开关板件(6)。
3.根据权利要求2所述的用于颗粒状货物运输的专用车结构，其特征在于：所述的开关板件(6)一侧与一个横梁(8)通过安装铰链活动连接，所述的开关板件(6)另一侧通过能够开关的连接锁(12)与另一道横梁(8)连接。
4.根据权利要求1所述的用于颗粒状货物运输的专用车结构，其特征在于：所述的端墙板(7)下端设置支撑梁(15)，端墙板(7)包括前端墙板(13)和后端墙板(14)，所述的前端墙板(13)两端分别与车厢底板(4)和箱体前板(2)连接，后端墙板(14)两端分别与车厢底板(4)和箱体后板(3)连接。
5.根据权利要求4所述的用于颗粒状货物运输的专用车结构，其特征在于：所述的前端墙板(13)与车厢底板(4)之间的夹角范围在40度—50度之间，所述的后端墙板(14)与车厢底板(4)之间的夹角范围在40度—50度之间。
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