CN204775110U - 一种适用于坐式摩托艇的外部安全气囊装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种适用于坐式摩托艇的外部安全气囊装置，属于船艇技术领域。所述适用于坐式摩托艇的外部安全气囊装置包括碰撞传感器设置在摩托艇上；控制单元设置在摩托艇上，控制单元与碰撞传感器连接；供气机构设置在摩托艇上，供气机构与控制单元连接；气囊保护机构设置在摩托艇的方向把上，气囊保护机构与气体机构连接。本实用新型适用于坐式摩托艇的外部安全气囊装置减小乘员与外部硬物发生碰撞而受到的伤害，直接跌落至水中，保证乘员的安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及船艇技术领域，特别涉及一种适用于坐式摩托艇的外部安全气囊装置。
背景技术
坐式摩托艇属于水面高速滑行艇，最高时速达到100km/h以上，但是艇上乘员除了头盔和救生衣，没有任何其它安全保护装置。近年来，随着坐式摩托艇联赛的兴起以及普通市民对水上娱乐活动的热情持续高涨，各大水上景区都陆续增加坐式摩托艇娱乐项目，新闻上已报道多起因坐式摩托艇发生意外碰撞后造成艇上乘员死亡的事件。当坐式摩托艇发生意外碰撞后，艇上乘员在碰撞中与硬物接触而没有直接跌落至水中导致乘员受伤。
实用新型内容
本实用新型提供一种适用于坐式摩托艇的外部安全气囊装置，解决了或部分解决了现有技术中艇上乘员在碰撞中与硬物接触而没有直接跌落至水中导致乘员受伤的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种适用于坐式摩托艇的外部安全气囊装置包括碰撞传感器，设置在所述摩托艇上；控制单元，设置在所述摩托艇上，所述控制单元与所述碰撞传感器连接；供气机构，设置在所述摩托艇上，所述供气机构与所述控制单元连接；气囊保护机构，设置在所述摩托艇的方向把上，所述气囊保护机构与所述气体机构连接；其中，在所述碰撞传感器被碰撞时，所述碰撞传感器向所述控制单元发送碰撞信号，所述控制单元根据所述碰撞信号生成控制信号，并根据所述控制信号控制所述供气机构向所述气囊保护机构供气，所述气囊保护机构打开。
进一步地，所述供气机构包括气体发生器，设置在所述摩托艇上，所述气体发生器与所述控制单元连接。
进一步地，所述气囊保护机构包括限位部件，设置在所述摩托艇的方向把上；安全气囊，与所述限位部件连接，所述安全气囊与所述供气机构连接。
进一步地，所述限位部件包括手把罩，与所述方向把连接，所述安全气囊与所述手把罩连接；弹升支架，一端与所述手把罩连接，另一端与所述摩托艇连接。
进一步地，所述弹升支架包括定位块，与所述摩托艇连接；挂钩，与所述定位块连接；弹性件，一端与所述挂钩连接，另一端与所述手把罩连接。
进一步地，所述定位块上开设有第一定位孔及第二定位孔，所述挂钩与所述第一定位孔或第二定位孔连接。
进一步地，所述弹性件为螺旋弹簧。
进一步地，所述安全气囊全部展开后呈半球型。
进一步地，所述安全气囊紧靠并平铺在所述方向把表面并且向上伸展至所述手把罩以上高度。
本实用新型提供的适用于坐式摩托艇的外部安全气囊装置在碰撞传感器被碰撞时，碰撞传感器向控制单元发送碰撞信号，控制单元根据碰撞信号生成控制信号，并根据控制信号控制供气机构向气囊保护机构供气，气囊保护机构打开减小乘员与外部硬物发生碰撞而受到的伤害，直接跌落至水中，保证乘员的安全。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的适用于坐式摩托艇的外部安全气囊装置的主视图；
图2为图1的俯视图；
图3为本实用新型实施例提供的弹升支架的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的弹升支架的内部构造示意图。
具体实施方式
参见图1-2，本实用新型实施例提供了一种适用于坐式摩托艇的外部安全气囊装置包括：碰撞传感器600、控制单元700、供气机构及气囊保护机构。
所述碰撞传感器600设置在所述摩托艇上。
所述控制单元700设置在所述摩托艇上，所述控制单元700与所述碰撞传感器600连接。
所述供气机构设置在所述摩托艇上，所述供气机构与所述控制单元700连接。
所述气囊保护机构，设置在所述摩托艇的方向把300上，所述气囊保护机构与所述气体机构连接。
其中，在所述碰撞传感器600被碰撞时，所述碰撞传感器600向所述控制单元700发送碰撞信号，所述控制单元700根据所述碰撞信号生成控制信号，并根据所述控制信号控制所述供气机构向所述气囊保护机构供气，所述气囊保护机构打开。
详细介绍供气机构的结构。
所述供气机构包括：气体发生器200。
所述气体发生器200设置在所述摩托艇上，具体地，在本实施方式中，所述气体发生器200通过螺栓设置在所述摩托艇上，在其它实施方式中，所述气体发生器200可通过其他方式如焊接等设置在所述摩托艇上，所述气体发生器200与所述控制单元700连接，所述气体发生器接收所述控制单元700发送的控制信号。
详细介绍气囊保护机构的结构。
所述气囊保护机构包括：限位部件及安全气囊100。
参见图3-4，所述限位部件设置在所述摩托艇的方向把300上；所述限位部件包括手把罩400及弹升支架500，所述手把罩400与所述方向把300活动连接，具体地，在本实施方式中，所述手把罩400通过插销与所述方向把300活动连接，在其它实施方式中，所述手把罩400可通过其它方式如螺栓等与所述方向把300活动连接；所述安全气囊100与所述手把罩400连接，具体地，在本实施方式中，所述安全气囊100通过粘胶与所述手把罩400连接，在其它实施方式中，所述安全气囊100可通过其它方式如螺栓等与手把罩400活动连接；所述弹升支架500一端与所述手把罩400连接，另一端与所述摩托艇连接；所述弹升支架包括定位孔530、挂钩510及弹性件520，所述定位块530与所述摩托艇连接，所述定位块530设有固定螺栓533，所述固定螺栓533将所述定位块530与所述摩托艇艇身固定连接，所述定位块530上开设有第一定位孔531及第二定位孔532，所述挂钩510与所述第一定位孔531或第二定位孔532连接；所述挂钩510与所述定位块530连接；所述弹性件520一端与所述挂钩510连接，具体地，在本实施方式中，所述弹性件520一端通过所述螺栓与所述挂钩510连接，在其它实施方式中，所述弹性件520的一端可通过其它方式如焊接等与所述挂钩510连接，所述弹性件520另一端与所述手把罩400连接，具体地，在本实施方式中，所述弹性件520另一端通过所述螺栓与所述手把罩400连接，在其它实施方式中，所述弹性件520另一端可通过其它方式如焊接等与所述手把罩400连接，所述弹性件520为螺旋弹簧。
所述安全气囊100与所述限位部件连接，所述安全气囊100与所述供气机构连接，所述安全气囊100全部展开后呈半球型，所述安全气囊100紧靠并平铺在所述方向把300表面并且向上伸展至所述手把罩400以上高度。
为了更清楚介绍本实用新型实施例，下面从本实用新型的使用方法上予以介绍。
碰撞传感器600感测坐式摩托艇与外物发生撞击的剧烈程度，并将感测信号输出到控制单元700。控制单元700根据碰撞传感器600提供的感测信号，并比较坐式摩托艇自带的加速度传感器感测的坐式摩托艇自身加速度信息，从而判断坐式摩托艇是否处于意外碰撞的状态。当确定坐式摩托艇处于与外物发生意外正面撞击的状态，控制单元700输出安全气囊展开信号。在正常工作状态下，手把罩400紧扣于方向把300正中间位置，手把罩400顶部的弹升支架500不动作，挂钩510固定在第一定位孔531上，螺旋弹簧具有预压力。当碰撞发生时，气体发生器200接收信号，向安全气囊进行充气，在充气的过程中，安全气囊气100在展开初始阶段施加给手把罩400一个打开的力，弹性件520推动挂钩510向上移动从第一定位孔531脱落，然后在重力作用下移动至第二定位孔532固定，手把罩400顶部向上抬起后预留一定的空间供安全气囊100展开，且避免安全气囊100无限制的展开，导致安全气囊100损坏。
最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (9)
1.一种适用于坐式摩托艇的外部安全气囊装置，其特征在于，包括：
碰撞传感器(600)，设置在所述摩托艇上；
控制单元(700)，设置在所述摩托艇上，所述控制单元(700)与所述碰撞传感器(600)连接；
供气机构，设置在所述摩托艇上，所述供气机构与所述控制单元(700)连接；
气囊保护机构，设置在所述摩托艇的方向把(300)上，所述气囊保护机构与所述供气机构连接；
其中，在所述碰撞传感器(600)被碰撞时，所述碰撞传感器(600)向所述控制单元(700)发送碰撞信号，所述控制单元(700)根据所述碰撞信号生成控制信号，并根据所述控制信号控制所述供气机构向所述气囊保护机构供气，所述气囊保护机构打开。
2.根据权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，所述供气机构包括：
气体发生器(200)，设置在所述摩托艇上，所述气体发生器(200)与所述控制单元(700)连接。
3.根据权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，所述气囊保护机构包括：
限位部件，设置在所述摩托艇的方向把(300)上；
安全气囊(100)，与所述限位部件连接，所述安全气囊(100)与所述供气机构连接。
4.根据权利要求3所述的安全气囊装置，其特征在于，所述限位部件包括：
手把罩(400)，与所述方向把(300)活动连接，所述安全气囊(100)与所述手把罩(400)连接；
弹升支架(500)，一端与所述手把罩(400)连接，另一端与所述摩托艇连接。
5.根据权利要求4所述的安全气囊装置，其特征在于，所述弹升支架包括：
定位块(530)，与所述摩托艇连接；
挂钩(510)，与所述定位块(530)连接；
弹性件(520)，一端与所述挂钩(510)连接，另一端与所述手把罩(400)连接。
6.根据权利要求5所述的安全气囊装置，其特征在于：
所述定位块(530)上开设有第一定位孔(531)及第二定位孔(532)，所述挂钩(510)与所述第一定位孔(531)或第二定位孔(532)连接。
7.根据权利要求5所述的安全气囊装置，其特征在于：
所述弹性件(520)为螺旋弹簧。
8.根据权利要求3所述的安全气囊装置，其特征在于：
所述安全气囊(100)全部展开后呈半球型。
9.根据权利要求3所述的安全气囊装置，其特征在于：
所述安全气囊(100)紧靠并平铺在所述方向把(300)表面并且向上伸展至所述手把罩(400)以上高度。
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| CN201520306806.3U CN204775110U (zh) | 2015-05-13 | 2015-05-13 | 一种适用于坐式摩托艇的外部安全气囊装置 |
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|---|---|---|---|---|
| CN106741633A (zh) * | 2016-12-23 | 2017-05-31 | 惠州市哈罗德科技有限公司 | 游船 |
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- 2015-05-13 CN CN201520306806.3U patent/CN204775110U/zh active Active
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