CN204775089U - 改良结构的汽车防撞保险杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种改良结构的汽车防撞保险杆，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车保险杆防撞效果差的问题。本改良结构的汽车防撞保险杆，包括保险杆本体；套筒，一端具有开口，另一端密封，在套筒内壁上开设有凹槽；连接杆，一端横向固设于保险杆本体上，另一端插设于套筒内并在该端部开设有定位槽，连接杆的外侧壁上分布有导块且导块插接于凹槽内；前端盖，焊接固设于套筒开口处，且前端盖套设于连接杆上并位于导块和保险杆本体之间；主弹簧，位于套筒内，主弹簧一端插设于定位槽内，另一端抵靠在套筒内腔底部；若干辅助弹簧，位于凹槽内，辅助弹簧一端抵靠在导块上，另一端抵靠在套筒上。本实用新型具有结构简单、防撞效果好的优点。

Description

改良结构的汽车防撞保险杆

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，特别涉及一种改良结构的汽车防撞保险杆。

背景技术

随着经济水平的提高，越来越多的人们开始购买汽车，道路上的车辆也越来越多，但是随之而来的交通事故也越来越多。

为了提高车辆的安全性，在汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置。现有的保险杠均是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，虽然保险杆与车身之间具有较大的间隙，但是由于保险杆与车架之间是硬性连接，在车辆与外界物体产生撞击时，作用在保险杆上的撞击力直接传递至车身上，途中并无缓冲，从而造成保险杆及车辆本身的破损，特别是在车辆与行人发生碰撞时，较大的撞击力极易将行人撞飞，从而造成行人的伤害。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、防撞效果好的改良结构的汽车防撞保险杆。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种改良结构的汽车防撞保险杆，其特征在于，包括

保险杆本体；

套筒，采用金属材质制成，一端具有开口，另一端密封，在套筒内壁上均匀开设有若干与套筒内腔相通的凹槽；

连接杆，一端横向固设于保险杆本体上，另一端插设于套筒内并在该端部开设有定位槽，连接杆的外侧壁上均匀分布有与上述凹槽一一对应设置的导块且导块插接于相对应的凹槽内；

前端盖，焊接固设于套筒开口处，且前端盖套设于连接杆上并位于导块和保险杆本体之间；

主弹簧，位于套筒内，主弹簧一端插设于定位槽内，另一端抵靠在套筒内腔底部；

若干辅助弹簧，分别位于相对应的凹槽内，辅助弹簧一端抵靠在导块上，另一端抵靠在套筒上。

在上述的改良结构的汽车防撞保险杆中，凹槽由相连通的导向槽和容纳槽组成，导向槽呈条形并与套筒内腔相通，容纳槽的横截面呈圆形且容纳槽的口径大于导向槽的槽宽，辅助弹簧位于容纳槽内。

在上述的改良结构的汽车防撞保险杆中，导块由导向部和推动部组成，导向部位于导向槽内，推动部的横截面呈圆形且位于容纳槽内，辅助弹簧抵靠在推动部上。

在上述的改良结构的汽车防撞保险杆中，在套筒内腔底部开设有限位槽，在限位槽内安装有弹力胶，主弹簧抵靠在弹力胶上。

在上述的改良结构的汽车防撞保险杆中，限位槽的槽长大于弹力胶的长度。

与现有技术相比，本实用新型利用保险杆与车身之间的间距，在保险杆与车身之间增设连接杆和套筒，通过在套筒内设置主弹簧和辅助弹簧，将作用于保险杆上的撞击力转移至主弹簧和辅助弹簧上，由主弹簧和辅助弹簧吸收该撞击力，保证了车辆良好的防撞能力及提高了车辆的安全性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中套筒的结构示意图。

图3是本实用新型中连接杆的结构示意图。

图4是本实用新型的使用安装于车身上时的状态图。

图中，1、保险杆本体；2、套筒；21、导向槽；22、容纳槽；23、限位槽；3、连接杆；31、导块；32、导向部；33、推动部；34、定位槽；4、前端盖；5、主弹簧；6、辅助弹簧；7、弹力胶；8、车身。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图4所示，本改良结构的汽车防撞保险杆包括保险杆本体1、套筒2、连接杆3、前端盖4、主弹簧5和若干辅助弹簧6，其中，套筒2采用金属材质制成，一端具有开口，另一端密封，在套筒2内壁上均匀开设有若干与套筒2内腔相通的凹槽；连接杆3一端横向固设于保险杆本体1上，另一端插设于套筒2内并在该端部开设有定位槽34，连接杆3的外侧壁上均匀分布有与上述凹槽一一对应设置的导块31且导块31插接于相对应的凹槽内；前端盖4焊接固设于套筒2开口处，且前端盖4套设于连接杆3上并位于导块31和保险杆本体1之间；主弹簧5位于套筒2内，主弹簧5一端插设于定位槽34内，另一端抵靠在套筒2内腔底部；辅助弹簧6位于相对应的凹槽内，辅助弹簧6一端抵靠在导块31上，另一端抵靠在套筒2上。

本汽车防撞保险杆充分利用保险杆与车身8之间的间距，在保险杆与车身8之间增设连接杆3和套筒2，连接杆3与保险杆本体1固连，套筒2与车身8固连，通过在套筒2内设置主弹簧5和辅助弹簧6，当保险杆触碰到外界物体并产生撞击力时，该撞击力传递至连接杆3上，连接杆3在撞击力的作用下沿套筒2轴向向内移动，连接杆3移动时，辅助弹簧6在导块31的挤压下开始压缩变形，主弹簧5也在连接杆3的挤压下开始压缩变形，主弹簧5和辅助弹簧6在此起到缓冲作用，通过主弹簧5和辅助弹簧6的压缩变形，由主弹簧5和辅助弹簧6吸收该撞击力，保证了车辆良好的防撞能力及提高了车辆的安全性能，也减少了车辆与行人发生碰撞并反作用于行人身上的撞击力。

在套筒2内同时设置主弹簧5和辅助弹簧6的目的不仅在于能提供二次缓冲，增加缓冲及吸收撞击力的效果，也保证了在主弹簧5或辅助弹簧6单一失效时，依旧由弹簧存在并缓冲保险杆所承受的撞击力，延长了本保险杆的使用寿命及更换频率。

同时通过连接杆3上的导块31插设于套筒2内的凹槽处，使得连接杆3相对套筒2仅能轴向移动，而不能周向转动，从而在保险杆受撞击的时候，连接杆3能顺畅的沿套筒2轴向移动，保证了连接杆3移动及撞击力传递时的稳定性。

进一步的，凹槽由相连通的导向槽21和容纳槽22组成，导向槽21呈条形并与套筒2内腔相通，容纳槽22的横截面呈圆形且容纳槽22的口径大于导向槽21的槽宽，辅助弹簧6位于容纳槽22内。该结构设计使得辅助弹簧6能被限定于容纳槽22内，而不会从容纳槽22内脱离出来，从而在连接杆3轴向移动时，能压缩位于容纳槽22内的辅助弹簧6，保证了每个辅助弹簧6均能起到缓冲及吸收撞击力的作用。

进一步的，导块31由导向部和推动部33组成，导向部位于导向槽21内，推动部33的横截面呈圆形且位于容纳槽22内，辅助弹簧6抵靠在推动部33上。该结构设计使得连接杆3相对套筒2仅能轴向移动，而不能周向转动，从而在保险杆受撞击的时候，连接杆3能顺畅的沿套筒2轴向移动，保证了连接杆3移动及撞击力传递时的稳定性。

进一步的，在套筒2内腔底部开设有限位槽23，在限位槽23内安装有弹力胶7，主弹簧5抵靠在弹力胶7上。当主弹簧5在连接杆3的作用下被压缩并吸收撞击力时，主弹簧5对弹力胶7也施加一挤压力并使弹力胶7产生形变，通过弹力胶7的形变缓减并分担主弹簧5所承受的撞击力，起到进一步缓冲保险杆所承受的撞击力，也避免了主弹簧5承受过大的撞击力而造成弹性失效的情况，从而使得本保险杆的防撞能力更好。

进一步的，限位槽23的槽长大于弹力胶7的长度，该结构设计使得弹力胶7在受压变形时，限位槽23能提供弹力胶7的形变空间，保证弹力胶7在吸收撞击力时能具备空间释放该撞击力。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种改良结构的汽车防撞保险杆，其特征在于，包括

保险杆本体；

套筒，采用金属材质制成，一端具有开口，另一端密封，在套筒内壁上均匀开设有若干与套筒内腔相通的凹槽；

连接杆，一端横向固设于保险杆本体上，另一端插设于套筒内并在该端部开设有定位槽，连接杆的外侧壁上均匀分布有与上述凹槽一一对应设置的导块且导块插接于相对应的凹槽内；

前端盖，焊接固设于套筒开口处，且前端盖套设于连接杆上并位于导块和保险杆本体之间；

主弹簧，位于套筒内，主弹簧一端插设于定位槽内，另一端抵靠在套筒内腔底部；

若干辅助弹簧，分别位于相对应的凹槽内，辅助弹簧一端抵靠在导块上，另一端抵靠在套筒上。

2.根据权利要求1所述的改良结构的汽车防撞保险杆，其特征在于，凹槽由相连通的导向槽和容纳槽组成，导向槽呈条形并与套筒内腔相通，容纳槽的横截面呈圆形且容纳槽的口径大于导向槽的槽宽，辅助弹簧位于容纳槽内。

3.根据权利要求2所述的改良结构的汽车防撞保险杆，其特征在于，导块由导向部和推动部组成，导向部位于导向槽内，推动部的横截面呈圆形且位于容纳槽内，辅助弹簧抵靠在推动部上。

4.根据权利要求1或2或3所述的改良结构的汽车防撞保险杆，其特征在于，在套筒内腔底部开设有限位槽，在限位槽内安装有弹力胶，主弹簧抵靠在弹力胶上。

5.根据权利要求4所述的改良结构的汽车防撞保险杆，其特征在于，限位槽的槽长大于弹力胶的长度。