CN204774468U - 一种汽车及其扭杆弹簧总成和安装球窝加强结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车及其扭杆弹簧总成和安装球窝加强结构，所述安装球窝加强结构呈草帽形状，包括一平台、以及连接于所述平台上的半球体，所述平台的横截面为圆角正方形，所述平台的四个角各设置有一个螺栓孔，所述半球体上设置有一通孔；所述半球体与所述平台连接处设置有圆倒角，设置于所述半球体内球面的连接处的圆倒角凸起于所述平台，所述通孔为椭圆形，所述椭圆形长轴的两个端点在所述半球体内球面所形成的弧线或所述弧线的延长弧线经过所述半球体球面的中心。本实用新型的安装球窝加强结构提高了扭杆弹簧总成的结构强度，简化了加工工艺，降低了整车重量，确保了车辆使用安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减震技术领域，特别涉及一种汽车及其扭杆弹簧总成和安装球窝加强结构。
背景技术
汽车的减震是汽车研发制造中的重要技术领域之一，汽车车架与车轮之间的减震运动是其中的重要组成部分。汽车扭杆弹簧作为汽车车架与车轮之间的减震部件，其在汽车车架上的正常稳定使用就显得很重要。汽车扭杆弹簧主要通过扭杆的扭转变形达到缓冲作用，扭杆弹簧与车架连接端通过一根长螺栓与车架连接。当车轮上下跳动时，扭杆弹簧受到扭力，转化为扭杆弹簧与车架连接端长螺栓栓头对车架上球窝的压力。在车轮跳动行程增大时，扭杆弹簧受到扭力增大，则球窝受到的压力随之增大。当车架球窝处受力过大，容易造成钣金撕裂，因此，为保证车架钣金的使用寿命以及扭杆弹簧的良好使用，提高球窝处的加强设置是必不可少的。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车及其扭杆弹簧总成和安装球窝加强结构，提高了扭杆弹簧总成的结构强度，简化了加工工艺，降低了整车重量，确保了车辆使用安全。
为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种汽车扭杆弹簧的安装球窝加强结构，呈草帽形状，包括一平台、以及连接于所述平台上的半球体，所述平台的横截面为圆角正方形，所述平台的四个角各设置有一个螺栓孔，所述半球体上设置有一通孔，所述半球体与所述平台连接处设置有圆倒角，设置于所述半球体内球面的连接处的圆倒角凸起于所述平台，所述通孔为椭圆形，所述椭圆形长轴的两个端点在所述半球体内球面所形成的弧线或所述弧线的延长弧线经过所述半球体内球面的中心。
进一步地，所述平台为均匀厚度。
进一步地，所述弧线与所述椭圆形长轴的两个端点之间构成的线段所形成的平面平行于所述圆角正方形相对的两条边。
优选地，所述安装球窝加强结构为一体成型的铸件。
为了解决上述问题，本实用新型实施例还提出了一种汽车的扭杆弹簧总成，包括扭杆弹簧、以及上述任一项所述的安装球窝加强结构，所述扭杆弹簧一端设置有长螺栓，所述长螺栓穿过所述安装球窝加强结构的通孔与车架纵梁立板固定连接，所述扭杆弹簧另一端连接与车轮悬架控制臂，所述安装球窝加强结构固定连接于所述车架纵梁立板。
为了达到上述目的，本实用新型实施例还提出了一种汽车，包括上述所述的汽车扭杆弹簧总成。
本实用新型的上述技术方案至少包括以下有益效果：
本实用新型的汽车扭杆弹簧的安装球窝加强结构通过设置成草帽形，包括半球体和与半球体圆滑的连接的具有均匀厚度的平台，对易开裂的球窝位置进行加强，使其可以承受更大的车轮跳动行程，并且在不改变现有的底盘结构的基础上，达到提高车架的可靠耐久性，保证车辆使用安全的目的。
附图说明
图1为本实用新型实施例安装球窝加强结构与车架的装配示意图；
图2为本实用新型实施例安装球窝加强结构的结构示意图；
图3为图2本实用新型实施例安装球窝加强结构的结构示意图的正视图；
图4为图2本实用新型实施例安装球窝加强结构的结构示意图的俯视图。
[主要附图标记说明]
1-扭杆弹簧、11-平台、12-半球体、13-螺栓孔、14-通孔、2-车架纵梁立板
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
针对现有的车架球窝在车轮上下抖动时受力过大，容易造成钣金撕裂，本实用新型提出了一种汽车及其扭杆弹簧总成和安装球窝加强结构，安装球窝加强结构通过设置成草帽形，包括半球体和与半球体圆滑的连接的具有均匀厚度的平台，对易开裂的球窝位置进行加强，使其可以承受更大的车轮跳动行程，并且在不改变现有的底盘结构的基础上，达到提高车架的可靠耐久性，保证车辆使用安全的目的。
如图1所示为本实用新型实施例安装球窝加强结构与车架的装配示意图，本实用新型实施例提供一种汽车的扭杆弹簧总成，包括扭杆弹簧(图未示出)、以及汽车扭杆弹簧的安装球窝加强结构1，所述扭杆弹簧一端设置有长螺栓，所述长螺栓穿过所述安装球窝加强结构1的通孔14与车架纵梁立板2固定连接，所述扭杆弹簧另一端连接与车轮悬架控制臂(图未示出)，所述安装球窝加强结构1固定连接于所述车架纵梁立板2。
如图2所示为本实用新型实施例安装球窝加强结构的结构示意图，本实用新型实施例的安装球窝加强结构1，呈草帽形状，包括一平台11、以及连接于所述平台11上的半球体12，所述平台11的横截面为圆角正方形，所述平台11的四个角各设置有一个螺栓孔13，所述半球体12上设置有一通孔14，所述通孔14为椭圆形，所述椭圆形长轴的两个端点在所述半球体12内球面所形成的弧线或所述弧线的延长弧线经过所述半球体12内球面的中心。安装球窝加强结构1通过四个螺栓孔13固定连接于所述车架纵梁立板2。
具体的，如图4所示，本实用新型的上述实施例中，所述半球体12与所述平台11连接处设置有圆倒角，使得平台11与半球体12圆滑连接，设置于所述半球体12内球面的连接处的圆倒角凸起于所述平台11，凸起平台3mm。进一步地，所述平台11为均匀厚度，厚度为5mm，半球体12的厚度为10mm，则平台11至与半球体12的连接处的最大厚度为8mm。
优选地，如图3所示，所述弧线与所述椭圆形长轴的两个端点之间构成的线段所形成的平面平行于所述圆角正方形相对的两条边。
优选地，所述安装球窝加强结构为一体成型的铸件，材料为抗拉强度为800N/mm2的球墨铸铁。
本实用新型实施例还提出了一种汽车，包括上述所述的汽车扭杆弹簧总成。
本实用新型的安装球窝加强结构对易开裂的球窝位置进行加强，使其可以承受更大的车轮跳动行程，并且在不改变现有的底盘结构的基础上，达到提高车架的可靠耐久性，保证车辆使用安全的目的。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种汽车扭杆弹簧的安装球窝加强结构，其特征在于，所述安装球窝加强结构呈草帽形状，包括一平台、以及连接于所述平台上的半球体，所述平台的横截面为圆角正方形，所述平台的四个角各设置有一个螺栓孔，所述半球体上设置有一通孔；所述半球体与所述平台连接处设置有圆倒角，设置于所述半球体内球面的连接处的圆倒角凸起于所述平台，所述通孔为椭圆形，所述椭圆形长轴的两个端点在所述半球体内球面所形成的弧线或所述弧线的延长弧线经过所述半球体球面的中心。
2.根据权利要求1所述的安装球窝加强结构，其特征在于，所述平台为均匀厚度。
3.根据权利要求1所述的安装球窝加强结构，其特征在于，所述弧线与所述椭圆形长轴的两个端点之间构成的线段所形成的平面平行于所述圆角正方形相对的两条边。
4.根据权利要求1所述的安装球窝加强结构，其特征在于，所述安装球窝加强结构为一体成型的铸件。
5.一种汽车的扭杆弹簧总成，其特征在于，包括扭杆弹簧、以及如权利要求1～4任一项所述的安装球窝加强结构，所述扭杆弹簧一端设置有长螺栓，所述长螺栓穿过所述安装球窝加强结构的通孔与车架纵梁立板固定连接，所述扭杆弹簧另一端连接与车轮悬架控制臂，所述安装球窝加强结构固定连接于所述车架纵梁立板。
6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求5所述的汽车扭杆弹簧总成。
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