CN206086821U - 汽车板簧转运车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车板簧转运车，包括底盘，所述底盘的底面设有滚轮，所述底盘的两侧分别设有工件放置单元，所述工件放置单元包括相对于竖直方向呈倾斜设置的支撑架，所述支撑架上从下至上间隔设有多组用于放置工件的工件放置架，每一组所述工件放置架包括分别对应设置在所述支撑架两侧的支撑杆，所述支撑杆与对应的所述支撑架垂直；分别属于两个所述工件放置单元的所述支撑架呈对称设置，且两个所述支撑架的顶端固定连接，两个所述支撑架的底端与其所在侧的所述底盘的边缘之间设有让位间隙，且所述支撑杆的长度满足：L≥a*cosθ；其中，L为让位间隙的宽度；a为支撑杆的长度；θ为所述支撑架相对于所述竖直方向倾斜的倾斜角度。

Description

汽车板簧转运车

技术领域

本实用新型涉及一种物料转运车，具体的为一种汽车板簧转运车。

背景技术

汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低而且结构能大大简化等优点，从而得到广泛的应用。汽车板簧一般是由若干片不等长的合金弹簧钢组合而成一组近似于等强度弹簧梁。在悬架系统中除了起缓冲作用而外，当它在汽车纵向安置，并且一端与车架作固定铰链连接时，即可担负起传递所有各向的力和力矩，以及决定车轮运动的轨迹，起导向的作用，因此就没有必要设置其它的导向机构。另外汽车板簧是多片叠加而成，当载荷作用下变形时，各片有相对的滑动而产生摩擦，产生一定的阻力，促使车身的振动衰减，因此采用此种结构可以不装减振器。

由于汽车板簧的结构不规则的特点，不论是汽车板簧总成产品还是和合金弹簧钢片工件，采用传统的物料转运车均不能满足使用要求。因此需要专门的转运车进行物料转运，现有的汽车板簧转运车虽然在一定程度上能够满足物料转运的要求，但是转运车之间容易产生干涉，进而导致放置在转运车上的汽车板簧工件被损伤。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车板簧转运车，不仅能够满足使用要求，而且能够有效避免工件损伤。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车板簧转运车，包括底盘，所述底盘的底面设有滚轮，所述底盘的两侧分别设有工件放置单元，所述工件放置单元包括相对于竖直方向呈倾斜设置的支撑架，所述支撑架上从下至上间隔设有多组用于放置工件的工件放置架，每一组所述工件放置架包括分别对应设置在所述支撑架两侧的支撑杆，所述支撑杆与对应的所述支撑架垂直；

分别属于两个所述工件放置单元的所述支撑架呈对称设置，且两个所述支撑架的顶端固定连接，两个所述支撑架的底端与其所在侧的所述底盘的边缘之间设有让位间隙，且所述支撑杆的长度满足：

L≥a*cosθ

其中，L为让位间隙的宽度；a为支撑杆的长度；θ为所述支撑架相对于所述竖直方向倾斜的倾斜角度。

进一步，所述支撑杆包括固定安装在所述支撑架上的螺套和与所述螺套螺纹配合的螺杆。

进一步，所述螺杆远离所述螺套的端部设有用于放置工件脱落的挡块。

进一步，两个所述支撑架之间、所述支撑架与所述底盘之间设有加强连接杆。

进一步，所述滚轮采用万向轮。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的汽车板簧转运车，通过在底盘上设置工件放置单元，利用设置在支撑架上的工件放置架，能够将汽车板簧及合金弹簧钢片工件放置两个支撑杆之间，即能够方便放置工件；同时，通过在支撑杆与底盘之间设置让位间隙，并限定支撑杆的长度，能够有效防止支撑杆伸出底盘所在范围之外，即能够有效避免相邻转运车之间发生干涉，即使转运车碰撞时，也是底盘产生碰撞，而不会损伤工件。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：

图1为本实用新型汽车板簧转运车实施例的结构示意图；

图2为图1的A详图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

如图1所示，为本实用新型汽车板簧转运车实施例的结构示意图。本实施例的汽车板簧转运车，包括底盘1，底盘1的底面设有滚轮2，底盘1的两侧分别设有工件放置单元，工件放置单元包括相对于竖直方向呈倾斜设置的支撑架3，支撑架3上从下至上间隔设有多组用于放置工件的工件放置架，每一组工件放置架包括分别对应设置在支撑架3两侧的支撑杆5，支撑杆5与对应的支撑架3垂直。分别属于两个工件放置单元的支撑架3呈对称设置，且两个支撑架3的顶端固定连接，两个支撑架3的底端与其所在侧的底盘1的边缘之间设有让位间隙，且支撑杆5的长度满足：

L≥a*cosθ

其中，L为让位间隙的宽度；a为支撑杆的长度；θ为支撑架相对于竖直方向倾斜的倾斜角度。

进一步，支撑杆5包括固定安装在支撑架3上的螺套6和与螺套6螺纹配合的螺杆7，如此，即可方便调节支撑杆5的长度，以更好实现工件放置的要求。当然，支撑杆5伸长的最长长度也应当满足L≥a*cosθ的要求。螺杆7远离螺套6的端部设有用于放置工件脱落的挡块8。

进一步，两个支撑架3之间、支撑架3与底盘1之间设有加强连接杆4，能够有效加强结构强度。本实施例的滚轮2采用万向轮，方便转向行走。

本实施例的汽车板簧转运车，通过在底盘上设置工件放置单元，利用设置在支撑架上的工件放置架，能够将汽车板簧及合金弹簧钢片工件放置两个支撑杆之间，即能够方便放置工件；同时，通过在支撑杆与底盘之间设置让位间隙，并限定支撑杆的长度，能够有效防止支撑杆伸出底盘所在范围之外，即能够有效避免相邻转运车之间发生干涉，即使转运车碰撞时，也是底盘产生碰撞，而不会损伤工件。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (5)

1.一种汽车板簧转运车，包括底盘，所述底盘的底面设有滚轮，其特征在于：所述底盘的两侧分别设有工件放置单元，所述工件放置单元包括相对于竖直方向呈倾斜设置的支撑架，所述支撑架上从下至上间隔设有多组用于放置工件的工件放置架，每一组所述工件放置架包括分别对应设置在所述支撑架两侧的支撑杆，所述支撑杆与对应的所述支撑架垂直；

分别属于两个所述工件放置单元的所述支撑架呈对称设置，且两个所述支撑架的顶端固定连接，两个所述支撑架的底端与其所在侧的所述底盘的边缘之间设有让位间隙，且所述支撑杆的长度满足：

L≥a*cosθ

其中，L为让位间隙的宽度；a为支撑杆的长度；θ为所述支撑架相对于所述竖直方向倾斜的倾斜角度。

2.根据权利要求1所述的汽车板簧转运车，其特征在于：所述支撑杆包括固定安装在所述支撑架上的螺套和与所述螺套螺纹配合的螺杆。

3.根据权利要求2所述的汽车板簧转运车，其特征在于：所述螺杆远离所述螺套的端部设有用于放置工件脱落的挡块。

4.根据权利要求1所述的汽车板簧转运车，其特征在于：两个所述支撑架之间、所述支撑架与所述底盘之间设有加强连接杆。

5.根据权利要求1所述的汽车板簧转运车，其特征在于：所述滚轮采用万向轮。