CN204774426U - 轮胎胎压平衡结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轮胎胎压平衡结构，包括由一个以上的轮胎组成的轮胎组，所述轮胎组中所有轮胎的中心连线处于同一直线上，且两两轮胎之间通过中间连接装置连接在一起，其特征在于，所述轮胎组中的两两相邻的轮胎之间的中间连接装置上开设有一密闭气道，且所述密闭气道分别与两相邻的轮胎的密闭腔体均连通。延长轮胎更换周期，大大节省成本，节省人力、物力和工时，使用安全性高。

Description

轮胎胎压平衡结构

技术领域

本实用新型涉及平衡轮胎胎压的装置技术领域，尤其涉及一种轮胎胎压平衡结构。

背景技术

目前行驶系统中的每个轮胎的充气过程一般是分开进行的,理论上无法达到绝对的胎压相等。不同的轮胎压力导致轮胎所承受的车辆载荷不同,其与地面的摩擦力不同。长期的受压不同会导致一侧轮胎加速磨损。

行驶系统中一般遵循同轴轮胎一个坏后一起换的原则。举例说明,如果一个轴上有四个轮胎，其中一侧两个压力较大,另一侧压力较小，较小一侧的轮胎就会磨损加快。磨损到一定程度进行更换时需要四个轮胎一起更换。这样造成了巨大的浪费。如果更换不及时,则存在严重的安全隐患。同时,如果磨损严重的是车轴一端的内侧轮胎，由于内侧轮胎被外侧轮胎遮挡,有问题也不易察觉，安全隐患严重。

现实中也存在一根气管连接不同轮胎的方式来实现胎压相同的，因同轴轮胎在转弯、一侧打滑、路面不平等情况下车轮转速是不同的，如果用一根气管相连那么不同的转速会导致气管缠绕在轴上，可能会造成无法想象的后果。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种轮胎胎压平衡结构，以解决现有的行驶系统中的轮胎互相之间胎压不等的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种轮胎胎压平衡结构，包括由一个以上的轮胎组成的轮胎组，所述轮胎组中所有轮胎的中心连线处于同一直线上，且两两轮胎之间通过中间连接装置连接在一起，所述轮胎组中的两两相邻的轮胎之间的中间连接装置上开设有一密闭气道，且所述密闭气道分别与两相邻的轮胎的密闭腔体均连通。

作为进一步地改进，所述轮胎组包括两个，且两个所述轮胎组一前一后排列，所述前排轮胎组与后排轮胎组之间设有连接架，所述连接架的一端与前排轮胎组的中间连接装置连接在一起，另一端与后排轮胎组的中间连接装置连接在一起；

所述连接架上开设有另一密闭气道，且所述另一密闭气道与前排轮胎组的中间连接装置上的密闭气道连通，且所述另一密闭气道与后排轮胎组的中间连接装置上的密闭气道也连通。

作为进一步地改进，所述密闭气道和所述另一密闭气道可为直线形气道或弧线形气道。

作为进一步地改进，所述密闭气道为直线形气道与圆环形气道结合或弧线形气道与圆环形气道结合。

作为进一步地改进，所述另一密闭气道中设有一用于使所述前后排轮胎产生压差的可形变部件。

作为进一步地改进，所述可形变部件为金属件或弹性件。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

由于在轮胎的中间连接部件上设置了密闭气道，可以实现同侧、同轴或整车轮胎胎压的平衡，轮胎胎压保证平衡后，此时轮胎承受压力相等，磨损几乎相同，避免一侧压力低过快磨损的问题，可间接的延长轮胎更换周期，大大节省成本。同时可以实现同侧、同轴或整车轮胎的充气，节省人力、物力和工时。且可将内侧胎压的不足反映到外侧轮胎上，更易发现安全隐患，提高安全系数。由于密闭气道的设置，检测轮胎胎压时可以转移到检测密闭气道的压力来实现，同时压力传感器(或者其他方式)的安装位置选择性大。合理的开设气道，减少了行驶系统的重量，对轻量化做出了贡献，可以提高车辆的经济性。另可将气道走的路径设置在行驶系统容易发生断裂、损坏的部位，若行驶系统的脆弱部分即将发生断裂，会首先造成轮胎胎压下降，胎压检测系统会给驾驶员以警示，从而使行驶系统具备主动安全功能。即使没有胎压检测系统，轮胎胎压降低会降低车速并导致行驶异常，可以提醒驾驶员从而避免危险事故的发生，使用安全性高。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的结构示意图；

图2为同轴轮胎设置密闭气道的结构示意图；

图3为本实用新型实施例二的结构示意图；

图中：1、车轮，10、轮胎，11、轮毂，2、中间连接装置，3、第一密闭气道，4、第二密闭气道，5、连接架，6、前排轮胎组，7、后排轮胎组，8、橡胶块，9、车桥。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1中所示，一种轮胎胎压平衡装置，包括由一个以上的轮胎组成的轮胎组，轮胎组中所有轮胎的中心连线处于同一直线上，且两两轮胎之间通过中间连接装置连接在一起，轮胎组中的两两相邻的轮胎之间的中间连接装置上开设有一密闭气道，且密闭气道分别与两相邻的轮胎的密闭腔体均连通。

以设置在行驶车辆上的轮胎为例进行说明：

轮胎组中包括两个轮胎时，当然也可以是两个以上的轮胎，如图1中两个轮胎10设置在车辆的同侧时的气道布置形式：上述中间连接装置2可以认为属于车桥的一部分或者是单独的一个部件，其中轮胎10的轮毂11通过法兰盘或者螺栓将车轮1整体固定在上述中间连接装置2上。轮胎10与轮毂11之间的密闭腔体与第一密闭气道3相通，具体参考图1中的A点和B点，C点为第一密闭气道3与车轮1的密闭腔体的交汇处，只要使得第一密闭气道3与车轮1的密闭腔体均连通就可以保证轮胎组中的胎压均相等，因此对于第一密闭气道3的粗细无特殊要求。

第一密闭气道3可以是在合理的位置上开设的多种形状的气道，譬如直线形气道、折线形气道或曲线形气道等。

所谓合理的位置需要满足以下条件：a、对中间连接装置2进行受力分析，开设的第一密闭气道3不能影响中间连接装置2的承重力。

b、第一密闭气道3的走线应当便于加工。

如图1中所示的第一密闭气道3均符合上述两个条件，因此是合理的设置位置。

如图2中所示，同轴轮胎，并以车桥两端各有一个轮胎为例进行说明：

车桥可以看作一根车轴，当然此车轴的两端也可以有多个轮胎；

同样中间连接装置2可以是车桥9的一部分，也可以是单独的一个部件。轮胎10的轮毂11与中间连接装置2之间的第一密闭气道3的设计上述已经详细讲述，不再进行阐述。

但是因同轴的轮胎在连接上可以分为以下两种情况，因此在布置的第一密闭气道3时可参考下述位置进行布置：

此时考虑中间连接装置2为单独的一个部件与车桥9连接在一起：

(1)车桥9为驱动桥。驱动桥内含一根驱动轴，驱动轴、中间连接装置2和车轮1是一起旋转(有时中间连接装置2就是驱动轴的一部分)，此种情况下，可以在中间连接装置2与驱动轴上开设第一密闭气道3进行气道的连通。

(2)无论车桥是不是驱动桥，都在车桥本体上开设第一密闭气道3，此种情况下，车桥相对车轮是静止的，中间连接装置2是旋转的，因此必须在轮胎10的轮毂11上使用圆环形气道，以此保证车桥上的第一密闭气道3可以始终与车轮1的密闭腔体之间连通。

对于车桥：

情况(1)中，第一密闭气道3走驱动轴的话，驱动轴中间有差速器。由于差速器两侧的轴的转速不相同，此处可以使用弧线气道或者其他方式使气道相通。

情况(2)中，第一密闭气道3走的是车桥本体，可以不经过差速器。使用线状气道、弧线气道或其它气道均可。

实施例二

本实施例与实施例一的结构基本相同，其不同之处在于：

如图3中所示，即全车轮胎的例子，车辆有两轴、三轴等多种，此处以两轴示例：

轮胎组包括两个，且两个轮胎组一前一后排列，前排轮胎组6与后排轮胎组7之间设有连接架5，连接架5的一端与前排轮胎组6的中间连接装置2连接在一起，另一端与后排轮胎组7的中间连接装置2连接在一起；

连接架5上开设有第二密闭气道4，且第二密闭气道4与前排轮胎组6的中间连接装置2上的第一密闭气道3连通，且第二密闭气道4与后排轮胎组7的中间连接装置2上的第一密闭气道3也连通。第二密闭气道4可为直线形气道或弧线形气道。

即同轴轮胎胎压平衡的基础上，只需在连接架5即车架上进行气道的设置，便可以实现全车轮胎胎压平衡。即全车轮胎胎压平衡只需实现轴与轴的胎压平衡。

另为了使得前排轮胎组6的胎压与后排轮胎组7的胎压间形成胎压差，可以按照如下的方式设置：

在车架的第二密闭气道4中设有一可形变部件。该可形变部件为金属件或弹性件。譬如可承受一定抗压能力的铁块或橡胶块8。

具体实现原理简单叙述如下：若后排轮胎组7的胎压为3kpa,前排轮胎组的胎压为2kpa,则设置在第二密闭气道4中的橡胶块8则受到后排轮胎组7的胎压压迫，使得橡胶块8体积变大，产生形变此时橡胶块8承受了1kpa的压力，从而使得前后轮胎的胎压与第二密闭气道4的气压实现平衡。后排轮胎组7的胎压高，可以承载更重的货物，更易实现实际的使用价值。

上述无论同侧轮胎还是同轴轮胎，一般均理解成轮胎个数为偶数，若是三轮车等轮胎数目为奇数时，也可以按照上述方式布置连通的气道。

气道的加工有多种方法。对于大的铸造零部件，可以通过填充沙芯布设气道，气道随零部件铸造成型。对于非铸造件，可以在加工环节通过钻直道、打斜孔等方式实现。气道是走气的通道，只需保证其密闭性即可。发动机这样复杂的机器，其冷却液的循环通道都能加工成密闭的，相比之下，气道的加工更加容易实现。

通过CAE或其他合理分析，开设气道不会影响零部件强度。相反的可以起到轻量化的作用，间接的降低油耗，提高车辆的经济性。

可以将上述的密闭气道的路径设置在行驶系统容易发生断裂、损坏的部位。如果行驶系统的脆弱部分即将发生断裂，会首先造成轮胎胎压下降。胎压检测系统会给驾驶员以警示，从而使行驶系统具备主动安全功能。即使没有胎压检测系统，轮胎胎压降低会降低车速并导致行驶异常，通过此种方式也可以提醒驾驶员，从而避免危险事故的发生。

在车辆事故中，很多情况是发生碰撞后，车辆继续前行一段距离然后停住，在前行中造成更加严重的危害。如果将气道设置在易发生碰撞的部位，在发生事故后，气道密闭性被破坏，可以迅速将轮胎气体放出，减少车辆继续前行的距离，从而降低危害。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.轮胎胎压平衡结构，包括由一个以上的轮胎组成的轮胎组，所述轮胎组中所有轮胎的中心连线处于同一直线上，且两两轮胎之间通过中间连接装置连接在一起，其特征在于，所述轮胎组中的两两相邻的轮胎之间的中间连接装置上开设有一密闭气道，且所述密闭气道分别与两相邻的轮胎的密闭腔体均连通。

2.根据权利要求1所述的轮胎胎压平衡结构，其特征在于，所述轮胎组包括两个，且两个所述轮胎组一前一后排列，所述前排轮胎组与后排轮胎组之间设有连接架，所述连接架的一端与前排轮胎组的中间连接装置连接在一起，另一端与后排轮胎组的中间连接装置连接在一起；

所述连接架上开设有另一密闭气道，且所述另一密闭气道与前排轮胎组的中间连接装置上的密闭气道连通，且所述另一密闭气道与后排轮胎组的中间连接装置上的密闭气道也连通。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎胎压平衡结构，其特征在于，所述密闭气道和所述另一密闭气道可为直线形气道或弧线形气道。

4.根据权利要求1或2所述的轮胎胎压平衡结构，其特征在于，所述密闭气道为直线形气道与圆环形气道结合或弧线形气道与圆环形气道结合。

5.根据权利要求2所述的轮胎胎压平衡结构，其特征在于，所述另一密闭气道中设有一用于使所述前后排轮胎产生压差的可形变部件。

6.根据权利要求5所述的轮胎胎压平衡结构，其特征在于，所述可形变部件为金属件或弹性件。