CN204774371U - 一种新型折叠车轮及折叠自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型折叠车轮，包括橡胶轮胎、轮毂、若干辐条以及中心转轴，所述橡胶轮胎与轮毂之间固定连接，轮毂由若干节扇形体首尾相接触构成一个完整的圆形轮毂，圆形轮毂内设置由一根母辐条和两根子辐条组成的可伸缩的辐条，也可以再增加两根加强辐条。解开母辐条和子辐条之间的位置锁定措施之后，即可方便地对车轮进行折叠，且能折叠到很小的体积。本实用新型还提供了一种新型折叠自行车，将前叉、中管、座管、后上叉、后下叉之间的连接均设计为转动连接，并将链轮组件安装在后下叉上，需要折叠时，松开锁紧装置，使后下叉前端的滑动套筒在座管上自由上下滑动，即可对车架进行方便的折叠，折叠后的自行车体积非常小。

Description

一种新型折叠车轮及折叠自行车

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，特别是一种新型折叠车轮，还涉及一种新型折叠自行车。

背景技术

目前的折叠自行车主要有两类：

1、车轮比较小，12英寸或以下。此类自行车在折叠后体积比较小，且折叠后的体积与车轮有密切的关系，一般来说车轮越小折叠后的体积就越小。但是，这类自行车存在一个问题就是，车轮小了之后，适应路面的能力就变差了，并且，行驶速度也会受到很大限制。

2、车轮比较大，16英寸或以上。此类通常采用整车对折方案，长的一边折叠后缩小50%，窄的一边折叠后增大了1倍，此类自行车的路面适应能力没有受到影响，速度也没受到限制，但是折叠后的体积仍然比较大。

本发明主要解决上述问题：

折叠后体积大小与车轮大小成正比关系，实现大的车轮折叠后体积也比较小，增强自行车对路面的适应能力。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：提供一种新型折叠车轮及折叠自行车，主要解决折叠后的体积大小与车轮大小成正比的问题，通过技术改进使得大车轮折叠后的体积也可以比较小，并且不影响路面适应能力。

本实用新型采用的技术方案是这样的：

一种新型折叠车轮，包括橡胶轮胎、轮毂、若干辐条以及中心转轴，所述橡胶轮胎与轮毂之间固定连接，轮毂由若干节扇形体首尾相接触构成一个完整的圆形轮毂，所述扇形体分为扇形体一、扇形体二和扇形体四，所述扇形体一、扇形体二有两对且在轮毂上位置对称，且每对扇形体一、扇形体二相邻设置且相邻端部内侧设有同轴的转动连接部，所述辐条包括一根母辐条和两根子辐条，所述母辐条中部与中心转轴转动连接，两根所述子辐条内端分别从母辐条外端插入其内并通过锁紧器将二者相对位置固定，子辐条外端与扇形体一、扇形体二上的转动连接部转动连接。

对上述技术方案进行优选改进，所述扇形体还包括中部内侧设有转动连接部的扇形体三，所述辐条还包括两根对称设置的加强辐条，每根加强辐条中部与中心转轴转动连接，加强辐条两端部分别与扇形体三上的转动连接部转动连接。加强辐条可以对车轮的结构强度进行加强，减小变形可能性。也可以根据需要增加加强辐条的根数。

对上述技术方案进行优选改进，每对扇形体一和扇形体二的转动连接部均为U型，且扇形体一上的转动连接部整个嵌入扇形体二上的转动连接部内，所述子辐条分为连接部、辐条主体以及锁紧端三部分，所述连接部嵌入扇形体一上的转动连接部的。三个组件通过这种嵌入的方式，重心都在一个平面内，有利于增加车轮的平衡性能。

对上述技术方案进行优选改进，所述橡胶轮胎分为胎体及其内侧的凸体，所述扇形体外侧设有与凸体相匹配的凹槽。

对上述技术方案进行优选改进，所述橡胶轮胎侧面上或内部固定设有抗拉伸体。对该优选方案进行进一步优选，所述抗拉伸体为两根，对称分布在轮毂两半部分，每根长度小于轮毂半圆周长。这两根抗拉伸体之间的橡胶轮胎部分有弹性，折叠后此处可以拉长，以适应变形，否则，折叠将会遇到困难。

本实用新型所提供的折叠车轮具有的有益效果为：

本车轮巧妙地解决了目前主流折叠技术无法解决的难题，即车轮大小与折叠后体积之间存在的矛盾。即使车轮体积大，折叠后的体积仍然可以很小，占据空间小，且路面适应能力没有丝毫下降。

本实用新型还提供一种折叠自行车，包括前叉、中管、座管、后上叉、链轮组件、后下叉以及新型折叠车轮，所述中管前端与前叉中部之间转动连接，后端与座管下端之间为转动连接，所述后上叉上端与座管二上端之间为转动连接，所述后下叉后端与后上叉下端之间为转动连接，前端通过滑动套筒滑动套接于座管二下部并用锁紧装置锁紧，所述链轮组件固定安装在后下叉上。

对上述方案进行优选，还包括撑管，所述撑管一端与中管转动连接，另一端与滑动套筒转动连接，形成一个可变三角形结构。对该优选方案进行进一步优选，滑动套筒可在座管二上滑动，座管二可以在座管上滑动，折叠后，可变三角形结构在这一边的长度变长，可以使得整个自行车车架实现三段折叠为一段，加上连接部位细节的设计和制造精度的控制，可以比较理想的状态。

对上述优选方案进行进一步优选，所述中管有两根且与前叉及座管形成一个可变四连杆结构，在座管下端部转动连接。

本实用新型所提供的折叠自行车具有的有益效果为：

传统自行车的车架经典形状在最近一百多年来未曾变化，本自行车将其设计成可以折叠的四段形式，再加上折叠车轮的配合，整个自行车的体积可以变得非常小，占据空间非常小。

附图说明

图1是本实用新型折叠车轮的主视图。

图2是图1中标记31、32的部件的结构示意图。

图3是图1中标记1的部件的结构示意图。

图4是图1中标记34的部件的结构示意图。

图5是图1中标记4的部件的结构示意图。

图6是图1实用新型折叠状态图。

图7是本实用新型折叠自行车的主视图。

图8是图7自行车的折叠过程示意图。

图9是图7自行车折叠状态图。

图中标记：

1为橡胶轮胎，2为抗拉伸体，31为扇形体一，32为扇形体二，33为扇形体三，34为扇形体四，4为子辐条，5为母辐条，6为加强辐条，7为中心转轴，8为锁紧器，9为前叉，10为中管，11为撑管，12为座管二，13为后上叉，14链轮组件，15为后下叉，16为滑块套筒，17为座管；

1A为胎体，1B为凸体，3A为凹槽，31A为转动连接部一，32A为转动连接部二，4A为连接部，4B为辐条主体，4C为锁紧端。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

实施例1：

如图1所示，一种新型折叠车轮，包括橡胶轮胎1、轮毂、若干辐条以及中心转轴7，所述橡胶轮胎1与轮毂之间固定连接，轮毂由若干节扇形体首尾相接触构成一个完整的圆形轮毂，所述扇形体分为扇形体一31、扇形体二32和扇形体四34，所述扇形体一31、扇形体二32有两对且在轮毂上位置对称，且每对扇形体一31、扇形体二32相邻设置且相邻端部内侧设有同轴的转动连接部，所述辐条包括一根母辐条5和两根子辐条4，所述母辐条5中部与中心转轴7转动连接，两根所述子辐条4内端分别从母辐条5外端插入其内并通过锁紧器8将二者相对位置固定，子辐条4外端与扇形体一31、扇形体二32上的转动连接部转动连接。所述扇形体还包括中部内侧设有转动连接部的扇形体三33，所述辐条还包括两根对称设置的加强辐条6，每根加强辐条6中部与中心转轴7转动连接，加强辐条6两端部分别与扇形体三33上的转动连接部转动连接。所述橡胶轮胎1侧面上或内部固定设有抗拉伸体2。所述抗拉伸体2为两根，对称分布在轮毂两半部分，每根长度小于轮毂半圆周长。所述扇形体四34不涉及与加强辐条6之间的连接，为普通结构，如图4所示。

如图2所示，每对扇形体一31和扇形体二32的转动连接部均为U型，且扇形体一31上的转动连接部一31A整个嵌入扇形体二32上的转动连接部二32A内。如图5所示，所述子辐条4分为连接部4A、辐条主体4B以及锁紧端4C三部分。所述连接部4A嵌入扇形体一31上的转动连接部一31A。

如图3所示，所述橡胶轮胎1分为胎体1A及其内侧的凸体1B，所述扇形体外侧设有与凸体1B相匹配的凹槽3A。

本新型折叠车轮折叠后的状态如图6所示。

对车轮进行折叠时，先松开锁紧器8，然后用力拉扇形体一31或扇形体二32，两根加强辐条6绕中心转轴7转动，子辐条4在力的作用下在母辐条5内移动，伸出，各扇形体之间开始松开，车轮从圆形向椭圆形变化，最后子辐条4拉伸到上死点，从而将车轮折叠到最小状态。

实施例2：

如图7所示，一种折叠自行车，包括前叉9、中管10、座管17、座管二12、后上叉13、链轮组件14、后下叉15以及新型折叠车轮，所述中管10前端与前叉9中部之间转动连接，后端与座管17下端之间为转动连接，所述后上叉13上端与座管12上端之间为转动连接，所述后下叉15后端与后上叉13下端之间为转动连接，前端通过滑动套筒16滑动套接于座管二12下部并用锁紧装置锁紧，所述链轮组件14固定安装在后下叉15上。

还包括撑管11，所述撑管11一端与中管10转动连接，另一端与滑动套筒16转动连接，形成一个可变三角形结构。

滑动套筒16可在座管二12上滑动，座管二12可以在座管17上滑动，折叠后，可变三角形结构在这一边的长度变长。

所述中管10有两根且与前叉9及座管17形成一个可变四连杆结构，在座管17下端部转动连接。

对本自行车进行折叠时，先将车轮折叠，然后松开锁紧器，滑动套筒16即可在座管二12及座管17上上下滑动，在将车架分成四段折叠，折叠过程非常简单。本新型折叠自行车折叠的过程如图8所示，折叠后的状态如图9所示。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新型折叠车轮，包括橡胶轮胎（1）、轮毂、若干辐条以及中心转轴（7），其特征在于：所述橡胶轮胎（1）与轮毂之间固定连接，轮毂由若干节扇形体首尾相接触构成一个完整的圆形轮毂，所述扇形体分为扇形体一（31）、扇形体二（32）和扇形体四（34），所述扇形体一（31）、扇形体二（32）有两对且在轮毂上位置对称，且每对扇形体一（31）、扇形体二（32）相邻设置且相邻端部内侧设有同轴的转动连接部，所述辐条包括一根母辐条（5）和两根子辐条（4），所述母辐条（5）中部与中心转轴（7）转动连接，两根所述子辐条（4）内端分别从母辐条（5）外端插入其内并通过锁紧器（8）将二者相对位置固定，子辐条（4）外端与扇形体一（31）、扇形体二（32）上的转动连接部转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型折叠车轮，其特征在于：所述扇形体还包括中部内侧设有转动连接部的扇形体三（33），所述辐条还包括两根对称设置的加强辐条（6），每根加强辐条（6）中部与中心转轴（7）转动连接，加强辐条（6）两端部分别与扇形体三（33）上的转动连接部转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种新型折叠车轮，其特征在于：每对扇形体一（31）和扇形体二（32）的转动连接部均为U型，且扇形体一（31）上的转动连接部一（31A）整个嵌入扇形体二（32）上的转动连接部二（32A）内，所述子辐条（4）分为连接部（4A）、辐条主体（4B）以及锁紧端（4C）三部分，所述连接部（4A）嵌入扇形体一（31）上的转动连接部一（31A）。

4.根据权利要求1或2所述的一种新型折叠车轮，其特征在于：所述橡胶轮胎（1）分为胎体（1A）及其内侧的凸体（1B），所述扇形体外侧设有与凸体（1B）相匹配的凹槽（3A）。

5.根据权利要求1或2所述的一种新型折叠车轮，其特征在于：所述橡胶轮胎（1）侧面上或内部固定设有抗拉伸体（2）。

6.根据权利要求5所述的一种新型折叠车轮，其特征在于：所述抗拉伸体（2）为两根，对称分布在轮毂两半部分，每根长度小于轮毂半圆周长。

7.一种折叠自行车，包括前叉（9）、中管（10）、座管（17）、座管二（12）、后上叉（13）、链轮组件（14）、后下叉（15）以及新型折叠车轮，其特征在于：所述中管（10）前端与前叉（9）中部之间转动连接，后端与座管（17）下端之间为转动连接，所述座管二（12）滑动套接于座管（17）上，所述后上叉（13）上端与座管二（12）上端之间为转动连接，所述后下叉（15）后端与后上叉（13）下端之间为转动连接，前端通过滑动套筒（16）滑动套接于座管二（12）下部并用锁紧装置锁紧，所述链轮组件（14）固定安装在后下叉（15）上。

8.根据权利要求7所述的一种折叠自行车，其特征在于：还包括撑管（11），所述撑管（11）一端与中管（10）转动连接，另一端与滑动套筒（16）转动连接，形成一个可变三角形结构。

9.根据权利要求8所述的一种折叠自行车，其特征在于：滑动套筒（16）可在座管二（12）上滑动，座管二（12）可以在座管（17）上滑动。

10.根据权利要求8所述的一种折叠自行车，其特征在于：所述中管（10）有两根且二者与前叉（9）及座管（17）形成一个可变四连杆结构，在座管（17）下端部转动连接。