CN204772321U - 一种飞机起动机轴的拆卸拔具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种飞机起动机轴拆卸拔具，包括拉杆，拉杆为上大下小的变化截面的螺纹杆，螺纹杆包括上端螺纹杆段以及下端螺纹杆段，下端螺纹杆段与飞机起动机轴的末端沿轴向开设的螺纹孔对应适配；该拆卸拔具还包括支撑套筒和螺母，支撑套筒的顶部设有套筒中心孔，套筒中心孔为与螺纹杆的上端螺纹杆段相适配的螺纹孔，支撑套筒的下端为开口结构，螺纹杆的上端螺纹杆段旋接于套筒中心孔，使螺纹杆穿过套筒中心孔进入支撑套筒内部；螺纹杆的长度大于支撑套筒，螺纹杆的下端螺纹杆段局部伸出支撑套筒的下端；螺母与上端螺纹杆段旋接，螺母始终处在支撑套筒之上并紧压其顶部；本实用新型采用简单的结构实现拆卸功能，保证了定心拆卸的精度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车间维修专用工具，特别是一种飞机起动机轴拆卸拔具。
背景技术
飞机起动机的全称为空气涡轮起动机，用于启动飞机发动机。作为旋转式机械件，其主要零部件包括转子叶片、导向器、轴承和驱动轴等，其中轴承是高速旋转的部件，关系到整个飞机起动机的润滑性和传动能力，轴承的转动可靠性和稳定性，决定了飞机起动机的整体工作表现。而起动机轴是轴承的定子支撑部件，它的定心和定中性能直接决定了轴承的工作稳定性，因此也间接决定了整个飞机起动机的可靠性。
在安装、维修和更换起动机轴时，拆卸方式会影响到起动机轴的定心效果，因此飞机维修车间的工作人员需要一种结构合理的起动机轴拔具。但传统的起动机轴拔具仅用一根拉杆与处在飞机起动机的保持架中的起动机轴轴向螺纹连接，再通过人工操作拉杆的轴向位移将飞机起动机轴从保持架中拔出，这种结构中的操作稳定性不佳，操作不当还很容易造成起动机轴的滑动磨损。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种稳定性较高的飞机起动机轴拆卸拔具。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种飞机起动机轴拆卸拔具，包括拉杆，其特征在于：拉杆为上大下小的变化截面的螺纹杆，螺纹杆包括上端螺纹杆段以及下端螺纹杆段，下端螺纹杆段与飞机起动机轴的末端沿轴向开设的螺纹孔对应适配；该拆卸拔具还包括支撑套筒和螺母，支撑套筒的顶部设有套筒中心孔，套筒中心孔为与螺纹杆的上端螺纹杆段相适配的螺纹孔，支撑套筒的下端为开口结构，螺纹杆的上端螺纹杆段旋接于套筒中心孔，使螺纹杆穿过套筒中心孔进入支撑套筒内部；螺纹杆的长度大于支撑套筒，螺纹杆的下端螺纹杆段局部伸出支撑套筒的下端；螺母与上端螺纹杆段旋接，螺母始终处在支撑套筒之上并紧压其顶部。
作为对本实用新型的一种改进，螺纹杆的顶端设有六角头；支撑套筒与螺母之间设有带挡板中心孔的支撑挡板，挡板中心孔和套筒中心孔轴向同心，螺纹杆穿过挡板中心孔，支撑挡板与支撑套筒的顶部固定连接，螺母通过紧密接触支撑挡板的上表面紧压支撑套筒的顶部；螺母为M10螺母，拉杆的上端螺纹杆段的螺纹为M10螺纹，拉杆的下端螺纹杆段的螺纹为1/4-28UNF螺纹；优选地，挡板中心孔为直径13mm的光孔，它与穿过其中的螺纹杆的上端螺纹杆段之间具有间隙。
上述结构所带来的有益效果是：
1.螺母配合结构简单的支撑套筒径向包裹拉杆，让拉杆的轴向位移更稳定；
2.拉杆为螺纹杆结构，顶端为六角头，便于操作人员控制拉杆的轴向位移；
3.在支撑套筒的顶端设置支撑挡板，并将螺母设置在支撑挡板之上，使操作人员能通过固定螺母和转动螺纹杆顶端的六角头精确稳定地控制拉杆的轴向位移，保证转轴的定心效果不会在被拉杆拉拔的过程中受影响；
4.支撑挡板避免螺母与支撑套筒直接接触，减少了因螺母转动而打来的支撑套筒的磨损，延长了整个拆卸拔具的使用寿命；
综上所述，本实用新型与传统的起动机轴拔具相比，其特点是：采用简单的结构，可靠、有效地实现拆卸功能，保证了定心拆卸的精度，且用最便捷的方式保护被拆部件实现无损拆装；工具本身结构简单、拆装方便、易于升级维护。
附图说明
图1是本实用新型的总装结构图；
图2是本实用新型的拉杆的正视图；
图3是本实用新型的套筒的剖视图；
图4是本实用新型的支撑挡板的俯视图；
图5是图4中A-A面的侧视图；
图6是本实用新型的螺母的俯视图；
图7是图6中A-A面的侧视图；
附图标记：1.拉杆；2.支撑套筒；3.六角头；4.上端螺纹杆；5.下端螺纹杆段；6.套筒中心孔；7.支撑挡板；8.挡板中心孔；9.螺母；10.起动机保持架；11.起动机轴。
具体实施方式
如图1-3所示的飞机起动机轴拆卸拔具，包括拉杆1和局部包裹拉杆1的支撑套筒2；具体地，拉杆1为一根螺纹杆，其顶端设有六角头3，六角头3之下的部分为螺纹杆的杆体，在本实施例中，拉杆1的杆体又包括上端螺纹杆段4以及下端螺纹杆段5；上端螺纹杆段4的直径大于下端螺纹杆段5的直径，上端螺纹杆段4表面设有M10螺纹，下端螺纹杆段5表面设有1/4-28UNF螺纹；在不同的实施例中，起动机轴11均带有内螺纹，下端螺纹杆段5表面的螺纹均应与起动机轴11的内螺纹对应适配。
支撑套筒2上端面设有套筒中心孔6，套筒中心孔6的尺寸与拉杆1的上端螺纹杆段4的尺寸对应适配，刚好让上端螺纹杆段4从支撑套筒2的上端面穿过进入支撑套筒2；另一方面，拉杆1的总长度大于支撑套筒2的总长度，支撑套筒2的下端面为开口结构，供拉杆1的下端螺纹杆段5穿过，让拉杆下端螺纹杆段5从套筒2的下端面延伸到支撑套筒2之外。
如图1-7所示，支撑套筒2的上端面之上还固定安装有支撑挡板7，支撑挡板7上开有挡板中心孔8，挡板中心孔8和套筒中心孔6为对应适配的同心孔组合；在本实施例中，中心孔8为直径13mm的光孔；此外，与拉杆1的上端螺纹杆段4表面的螺纹对应适配的螺母9套装于拉杆1的上端螺纹杆段4的表面，其具体所处位置在支撑挡板7和六角头3之间，在本实施例中，螺母9为六角螺母。
使用本实用新型的飞机起动机轴拆卸拔具的具体步骤为：
1.如图1所示，将套筒2水平放置在起动机保持架9上，让支撑套筒2的下端的开口结构正对处于起动机保架10中的起动机轴11的内螺纹；
2.如图1所示，将支撑挡板7水平放置在支撑套筒2的上端，并保持挡板中心孔8和套筒中心孔6对正；
3.如图1所示，将螺母9旋入拉杆1的上端螺纹杆段4接近六角头3的位置,再让拉杆1中螺母9之下的部分穿过管挡板中心孔8和套筒中心孔6后插入套筒2，并使拉杆的下端螺纹杆段从套筒的下端面的开口结构伸出后进入起动机保架10中。
4.如图1所示，将拉杆1的下端螺纹杆段5对准起动机轴11，并旋转入起动机轴11的内螺纹中；
5.如图1所示，旋转螺母9，将螺母9调整至与支撑挡板7接触的状态；
6.用一个扳手固定螺母9，用另一个扳手夹持并顺时针旋转六角头3，使六角头3处于稳定的轴向旋转状态且不发生任何其它角度的偏转，从而让拉杆1产生垂直向上的位移，实现对起动机轴11的垂直向上拉拔；
7.将起动机轴11被拉拔出起动机保持架11后，逆时针旋转拉杆1，使拉杆1和起动机轴11分离。
由于上述操作过程中有支撑套筒和螺母的保护，拉杆出现偏转、振动和滑动的可能性都极小，加上用螺母对拉杆位移的精确控制，飞机起动机轴的定心效果基板不受影响。
本实用新型的实施方式不受上述实施例限定，利用本领域的普通知识和惯用技术手段，在不脱离本实用新型技术思想的前提下，可对本实用新型做出其它形式的修改和替换，但经过修改和替换的技术方案应落在本实用新型保护范围内。
Claims (6)
1.一种飞机起动机轴拆卸拔具，包括拉杆，其特征在于：拉杆为上大下小的变化截面的螺纹杆，螺纹杆包括上端螺纹杆段以及下端螺纹杆段，下端螺纹杆段与飞机起动机轴的末端沿轴向开设的螺纹孔对应适配；该拆卸拔具还包括支撑套筒和螺母，支撑套筒的顶部设有套筒中心孔，套筒中心孔为与螺纹杆的上端螺纹杆段相适配的螺纹孔，支撑套筒的下端为开口结构，螺纹杆的上端螺纹杆段旋接于套筒中心孔，使螺纹杆穿过套筒中心孔进入支撑套筒内部；螺纹杆的长度大于支撑套筒，螺纹杆的下端螺纹杆段局部伸出支撑套筒的下端；螺母与上端螺纹杆段旋接，螺母始终处在支撑套筒之上并紧压其顶部。
2.根据权利要求1所述的飞机起动机轴拆卸拔具，其特征是：螺纹杆的顶端设有六角头。
3.根据权利要求2所述的飞机起动机轴拆卸拔具，其特征是：支撑套筒与螺母之间设有带挡板中心孔的支撑挡板，挡板中心孔和套筒中心孔轴向同心，螺纹杆穿过挡板中心孔，支撑挡板与支撑套筒的顶部固定连接，螺母通过紧密接触支撑挡板的上表面紧压支撑套筒的顶部。
4.根据权利要求3所述的飞机起动机轴拆卸拔具，其特征是：螺母为M10螺母，拉杆的上部的螺纹为M10螺纹，拉杆的下部的螺纹为1/4-28UNF螺纹。
5.根据权利要求4所述的飞机起动机轴拆卸拔具，其特征是：挡板中心孔与穿过其中的螺纹杆的上端螺纹杆段之间具有间隙。
6.根据权利要求5所述的飞机起动机轴拆卸拔具，其特征是：挡板中心孔为直径13mm的光孔。
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|---|---|---|---|---|
| CN107717851A (zh) * | 2017-10-26 | 2018-02-23 | 中国石油集团西部钻探工程有限公司 | 定向套取出装置 |
| CN107825348A (zh) * | 2017-10-31 | 2018-03-23 | 红云红河烟草(集团)有限责任公司 | 一种巷道式堆垛起重机行走轮拆卸装置 |
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