CN204754510U - 耐冲击的汽车行李箱盖锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了耐冲击的汽车行李箱盖锁，包括第一盖体、星轮组件、星轮转轴、卡爪组件以及卡爪转轴，所述第一盖体上设有由一边开口的第一容置槽，所述星轮组件包括多个星轮以及与所述星轮同轴的第一星轮齿，所述星轮上沿边缘向轴心设有多个凹槽，所述卡爪组件包括卡板以及扭簧，所述卡板上设有一卡爪，所述星轮与所述第一盖体通过所述星轮转轴连接，所述星轮的凹槽与所述第一容置槽部分重合，形成周部封闭的容置腔，所述第一星轮齿设于所述星轮转轴上远离所述第一盖体的一侧，所述卡板通过所述卡爪转轴与所述第一盖体连接，所述扭簧设于所述卡爪转轴上，所述卡爪卡在所述第一星轮齿上。本实用新型结构牢固，耐冲击，使用寿命长。

Description

耐冲击的汽车行李箱盖锁

技术领域

本实用新型涉及锁技术领域，具体涉及一种耐冲击的汽车行李箱盖锁。

背景技术

汽车的行李箱通常设置在汽车尾部，在不使用时需要对其上锁，保证财产和行车安全。现有的汽车行李箱盖锁是行李箱的上盖和下盖使用片式卡扣结构卡扣在一起，在使用过程中这种卡扣结构很容易受冲击，造成磨损，使得行李箱锁失效，威胁到财产和行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的缺陷，提供一种耐冲击的汽车行李箱盖锁，其结构牢固，耐冲击，使用寿命长。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种耐冲击的汽车行李箱盖锁，其包括第一盖体、星轮组件、星轮转轴、卡爪组件以及卡爪转轴，所述第一盖体上设有由第一盖体的一边开口的第一容置槽，所述星轮组件包括多个星轮以及与所述星轮同轴的第一星轮齿，所述星轮上沿边缘向轴心设有多个凹槽，所述卡爪组件包括卡板以及扭簧，所述卡板上设有一卡爪，所述星轮与所述第一盖体通过所述星轮转轴连接，所述星轮的角与所述第一容置槽之间形成周部封闭的容置腔，所述第一星轮齿设于所述星轮转轴上远离所述第一盖体的一侧，所述卡板通过所述卡爪转轴与所述第一盖体连接，所述扭簧设于所述卡爪转轴上，并压紧所述第一盖体与所述卡板，所述卡爪卡在所述第一星轮齿上。

在其中一个实施例中，所述卡板上还设有连接杆，所述第一盖体上对应位置设有连接槽，所述连接杆端部置于所述连接槽内。

在其中一个实施例中，所述卡板上还设有连接杆，所述第一盖体上对应位置设有连接槽，所述连接杆端部置于所述连接槽内。

在其中一个实施例中，所述耐冲击的汽车行李箱盖锁还包括第二盖体，所述第二盖体通过所述连接杆与所述卡板固连在一起，所述第二盖体上设有第二容置槽，所述第一容置槽与所述第二容置槽位置相对应。

在其中一个实施例中，所述第一盖体与所述第二盖体在边缘处卡扣在一起。

在其中一个实施例中，所述星轮的角呈弧形状。

本实用新型所述耐冲击的汽车行李箱盖锁，其相比现有技术的有益效果是：

该行李箱盖锁采用带星轮齿的星轮与卡爪卡在一起的结构，锁住时卡爪卡在星轮齿处，由于星轮齿与卡爪啮合在一起，将星轮卡住，行李箱盖的伸出部分卡在第一盖体的第一容置槽与星轮的凹槽形成的容置腔处，只要星轮不转动，就无法打开，打开时只需转动卡爪即可，该锁的结构严密、牢固，耐冲击性强，不易损坏，使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述耐冲击的汽车行李箱盖锁的正面结构示意图；

图2是本实用新型实施例所述耐冲击的汽车行李箱盖锁的背面结构示意图；

图3是本实用新型实施例所述耐冲击的汽车行李箱盖锁的分解结构示意图；

图4是本实用新型实施例所述耐冲击的汽车行李箱盖锁的卡板侧视图。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合具体实施方式以及附图对本实用新型作进一步详细描述。

实施例：

参照图1～3，本实用新型所述的耐冲击的汽车行李箱盖锁，其包括第一盖体10、星轮组件20、星轮转轴30、卡爪组件40以及卡爪转轴50，其中在第一盖体10上设有第一容置槽102，该第一容置槽102由第一盖体10的一边开口，朝向第一盖体10的中心或者朝向第一盖体10上与该边相对的另一边开设。该星轮组件20包括多个星轮204以及第一星轮齿206，第一星轮齿206与星轮204同轴，星轮204形状类似五角星，星轮204上沿边缘向轴心设有多个凹槽202，该凹槽202的侧壁较之五角星平滑，星轮204通过星轮转轴30与第一盖体10轴接，第一星轮齿206设于星轮转轴30上与星轮204压紧在一起，并且设于星轮204远离第一盖体10的一侧。

参照图3、4，卡爪组件40包括卡板402以及扭簧404，卡板40上设有一卡爪406，卡爪406形状与星轮204的角类似，用于卡在第一星轮齿206上，阻止第一星轮齿206的转动。卡板40的尺寸小于第一盖体10的尺寸，卡板402通过卡爪转轴50与第一盖体10连接，在该卡爪转轴50上设有该扭簧404，扭簧404分别压紧在第一盖体10与卡板402的侧面，作用是使得卡板402在相对第一盖体10转动时可自动回位。在卡板402上还设有连接杆408，第一盖体10上对应位置设有连接槽104，卡板402与第一盖体10连接在一起时，连接杆408端部置于连接槽104内。

星轮204的角205呈弧形状(平滑)，以防止汽车行李箱的部件与星轮204的角205相互摩擦，减少磨损。

为使星轮204与第一盖体10更好配合，在卡板402上卡爪406的旁边设有一圆弧形的星轮容置槽410，使得此处的星轮204多了活动的空间。

参照图1，星轮204通过星轮转轴30与第一盖体10的中部连接在一起，卡板402通过卡爪转轴50连接在第一盖体10靠侧边的位置，与星轮204的中轴错开，连接杆408端部置于连接槽104内，星轮204的其中一个角205与第一盖体10的第一容置槽102之间形成周部封闭的容置腔210，汽车行李箱盖的部件卡在该容置腔210内，此时因卡爪406卡在第一星轮齿206上，星轮204不能转动，则将汽车行李箱盖锁住。再次转动卡板402，卡爪406由第一星轮齿206上移开，则锁打开，此时可打开行李箱盖。

参照图3，为使该锁的结构更加稳固，加上防止卡爪406误操作，还设置了第二盖体60，该第二盖体60通过连接杆408与卡板402固连在一起，固连方式为：连接杆408一端设置螺纹，第二盖体60内也设置螺纹，两者螺纹连接在一起。第二盖体60上设有第二容置槽602，第一容置槽102与第二容置槽602位置相对应，形状、尺寸都相同，即两者可相互重合，需要开锁时，转动第二盖体60，即可带动卡板402转动。该锁锁住时，汽车行李箱盖的部件卡在第一容置槽102、容置腔210以及第二容置槽602内。

为进一步使该锁结构稳固，第一盖体10与第二盖体60的相对应的边缘处均设有卡扣件，使得第一盖体10与第二盖体60在边缘处卡扣在一起。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出多个变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (5)

1.一种耐冲击的汽车行李箱盖锁，其特征在于，包括第一盖体(10)、星轮组件(20)、星轮转轴(30)、卡爪组件(40)以及卡爪转轴(50)，所述第一盖体(10)上设有由第一盖体(10)的一边开口的第一容置槽(102)，所述星轮组件(20)包括多个星轮(204)以及与所述星轮(204)同轴的第一星轮齿(206)，所述星轮(204)上沿边缘向轴心设有多个凹槽(202)，所述卡爪组件(40)包括卡板(402)以及扭簧(404)，所述卡板(402)上设有一卡爪(406)，所述星轮(204)与所述第一盖体(10)通过所述星轮转轴(30)连接，所述星轮(204)的角(205)与所述第一容置槽(102)之间形成周部封闭的容置腔(210)，所述第一星轮齿(206)设于所述星轮转轴(30)上远离所述第一盖体(10)的一侧，所述卡板(402)通过所述卡爪转轴(50)与所述第一盖体(10)连接，所述扭簧(404)设于所述卡爪转轴(50)上并压紧所述第一盖体(10)与所述卡板(402)，所述卡爪(406)卡在所述第一星轮齿(206)上。

2.根据权利要求1所述的耐冲击的汽车行李箱盖锁，其特征在于：所述卡板(402)上还设有连接杆(408)，所述第一盖体(10)上对应位置设有连接槽(104)，所述连接杆(408)端部置于所述连接槽(104)内。

3.根据权利要求2所述耐冲击的汽车行李箱盖锁，其特征在于：还包括第二盖体(60)，所述第二盖体(60)通过所述连接杆(408)与所述卡板(402)固连在一起，所述第二盖体(60)上设有第二容置槽(602)，所述第一容置槽(102)与所述第二容置槽(602)位置相对应。

4.根据权利要求2或3所述耐冲击的汽车行李箱盖锁，其特征在于：所述第一盖体(10)与所述第二盖体(60)在边缘处卡扣在一起。

5.根据权利要求1所述耐冲击的汽车行李箱盖锁，其特征在于：所述星轮(204)的角(205)呈弧形状。