CN204753469U - 扫路车箱体及具有其的扫路车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种扫路车的箱体结构及具有其的扫路车，该箱体结构包括垃圾收容腔和风机收容腔，扫路车的箱体结构还包括：除尘腔，除尘腔设置在垃圾收容腔与风机收容腔内的风机之间的气力传输通道上；其中，除尘腔通过除尘入风口与垃圾收容腔连通，且除尘腔内设置有除尘挡板，除尘挡板的至少一部分与除尘入风口相对设置。本实用新型解决了现有技术中的扫路车的除尘效果较差的问题。

Description

扫路车箱体及具有其的扫路车

技术领域

本实用新型涉及道路清洁领域，具体而言，涉及一种扫路车箱体及具有其的扫路车。

背景技术

当前扫路车的除尘方法为二种，即湿式除尘与干式除尘，具体结构及相关性能如下：

(1)扫路车湿式除尘作业：

参见图1所示，现有的湿式除尘通过在扫路车上设置水箱1’、水泵2’、管路3’、喷嘴4’等水路系统，清扫前洒水淋湿地面的灰尘与垃圾，然后采用吸扫或纯吸的方式抽入垃圾箱5’内，其中路面粉尘因水凝聚与空气分离同垃圾混合沉降于里，干净空气经垃圾箱5’顶部的网孔进入风机6’排放，从而达到除尘净化的效果，是行业传统的除尘方式，当前使用较为普遍。

由于湿式除尘每作业一小时需耗水约1000升，浪费宝贵的水资源，特别对我国北方等缺水地区尤为重要，还有结冰天气管路受冻无法洒水除尘，引起清扫扬尘或设备闲置等问题也困惑行业冬季机械化环保作业。

(2)扫路车干式除尘作业、当前行业使用如下三种性形：

(2.1)“前置袋式过滤除尘器+后置风机”：

参见图2所示，本袋式除尘器7’设置在风机8’的前端，其进风口9’与垃圾箱10’联接，出风口11’与风机8’联接，在风机8’的抽吸作用下含尘空气经吸嘴、钢丝网(联接在进风口9’上)、进风口9’、袋式除尘器7’中设置(有的在进风口9’与除尘器7’之间设置有防水挡板，图中未画)的滤材12’过滤，分离粉尘与空气，附在滤材12’表面的粉尘则通过振打或气流自洁等方法抖落到排灰道13’内，干净气体则通过滤材12’上的毛细孔进入风机8’排放，达到干式除尘的效果。

该除尘装置的优点：风机8’通过的是净化空气，避免或减轻了粉尘对叶轮、蜗壳(风机部件)的磨损。

不足：a滤材12’的进风口直接与联通垃圾箱10’，含尘气体中较大尘粒对滤材12’的冲击摩擦较大，加快磨损；b因无初级处理，滤材12’易堵塞，引起真空度增加，空气变稀薄，携带垃圾的能力就会下降低；c含水气流通过时(如“洒水车+扫路车”模式，即行业所指：路面洒水车洒水后扫路车进行清扫作业)，“糊袋”(水和尘粒混和成浆粘附在滤材表面的现象)；d冬季作业滤材表面吸附雪花，遇热变水遇冷结冰影响除尘性能含尘气体从吸嘴经垃圾箱10’、钢丝网、风机8’、到袋式除尘器7’，粉尘被过滤拦截，空气通过滤材12’净化排放。其主要不足是，除尘负荷重、风机易磨损，由于袋式除尘器7’正压输送，接口如出现漏气易扬尘。

(2.2)“后置袋式过滤除尘器+前置风机”：

如图3所示，含尘气体从吸嘴经垃圾箱14’、钢丝网、风机15’、到袋式除尘器16’，粉尘被过滤拦截，空气通过滤材17’净化排放。其主要不足是，除尘负荷重、风机易磨损，由于袋式除尘器16’正压输送，接口如出现漏气易扬尘。

(2.3)“后置袋式过滤除尘器+中置风机+前置离心除尘器”：

如图4所示，含尘气体从吸嘴经垃圾箱18’、钢丝网、离心式尘器19’预滤、风机22’、到袋式除尘器20’，粉尘被过滤拦截，空气通过滤材21’净化排放。其性能优于(2.1)、(2.2)，不足是，含尘浓度较高时，离心式尘器19’预滤负荷重、会增加风机22’风风口与出风口之间的压差，即阻力增大、影响吸嘴抽吸能力，由于离心式尘器19’只能起预滤作用，风机22’仍有粉尘磨损现象，袋式除尘器20’与风机22’接口及本身的门如出现漏气易扬尘，会造车体内部空气污染。

综上所述，现有的扫路车的要么浪费水资源，要么除尘效果不好，容易磨损风机，不能够满足人们的需求。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种扫路车的箱体结构及具有其的扫路车，以解决现有技术中的扫路车的除尘效果较差的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第一个方面，提供了一种扫路车的箱体结构，包括垃圾收容腔和风机收容腔，扫路车的箱体结构还包括：除尘腔，除尘腔设置在垃圾收容腔与风机收容腔内的风机之间的气力传输通道上；其中，除尘腔通过除尘入风口与垃圾收容腔连通，且除尘腔内设置有除尘挡板，除尘挡板的至少一部分与除尘入风口相对设置。

进一步地，除尘挡板包括相互连接的挡尘部和连接部，挡尘部与除尘入风口相对设置，连接部与除尘腔的内壁连接。

进一步地，除尘挡板为U形板，U形板包括依次连接的第一板体、第二板体和第三板体，第一板体和第三板体均与除尘腔的侧壁连接，且第二板体与除尘入风口相对设置。

进一步地，除尘挡板与除尘腔的顶壁之间相间隔地设置，除尘挡板与除尘腔的底壁之间相间隔地设置。

进一步地，箱体结构还包括风道转换腔，风道转换腔设置在除尘腔和风机之间的气力传输通道上；风道转换腔通过干扫模式入风口与除尘腔连通，风道转换腔通过风机接口与风机连接。

进一步地，风道转换腔通过湿扫模式入风口与垃圾收容腔连通，且湿扫模式入风口处被盖板密封或设置有湿扫模式开关阀门。

进一步地，箱体结构包括分隔垃圾收容腔和风道转换腔的第一分隔板，垃圾收容腔位于第一分隔板的下方，风道转换腔位于第一分隔板的上方，且湿扫模式入风口设置在第一分隔板上。

进一步地，箱体结构还包括沿扫路车的横向延伸的第二分隔板，除尘腔和风机收容腔设置在第二分隔板的第一侧，垃圾收容腔和风道转换腔设置在第二分隔板的第二侧。

进一步地，箱体结构还包括分隔风机收容腔和除尘腔的第三分隔板，第三分隔板使风机收容腔和除尘腔沿扫路车的横向并排设置，风机收容腔的底部设置有开口。

进一步地，箱体结构还包括集尘腔，集尘腔设置在垃圾收容腔的下方，且集尘腔的卸尘口和垃圾收容腔的卸料口均位于箱体结构的尾部，通过打开或关闭扫路车的箱体结构的箱门使卸尘口和卸料口打开或关闭，除尘腔的底部与集尘腔连通。

进一步地，除尘腔为袋式除尘腔。

根据本实用新型的第二个方面，提供了一种扫路车的箱体结构，包括沿扫路车的行进方向依次排布的第一段和第二段；第一段包括沿扫路车的横向并列排布并被第三分隔板分隔的除尘腔和风机收容腔，风机收容腔的底部形成一开口；第二段与第一段之间通过第二分隔板分隔，第二段包括沿扫路车的高度方向上下排布的风道转换腔、垃圾收容腔和集尘腔，风道转换腔和垃圾收容腔通过第一分隔板分隔，垃圾收容腔和集尘腔通过第四分隔板分隔，集尘腔与除尘腔的底部连通；第一分隔板上开设有湿扫模式入风口，湿扫模式入风口通过一盖板可拆卸地封闭，第二分隔板上开设有除尘入风口、风机接口和干扫模式入风口；垃圾收容腔通过除尘入风口与除尘腔连通，除尘腔通过干扫模式入风口与风道转换腔连通，风道转换腔通过风机接口与扫路车的风机连通。

根据本实用新型的第三个方面，提供了一种扫路车的箱体结构，包括沿扫路车的行进方向依次排布的第一段和第二段；第一段包括沿扫路车的横向并列排布并被第三分隔板分隔的除尘腔和风机收容腔，风机收容腔的底部形成一开口；第二段与第一段之间通过第二分隔板分隔，第二段包括沿扫路车的高度方向上下排布的风道转换腔、垃圾收容腔和集尘腔，风道转换腔和垃圾收容腔通过第一分隔板分隔，垃圾收容腔和集尘腔通过第四分隔板分隔，集尘腔与除尘腔的底部连通；第一分隔板上开设有湿扫模式入风口，第二分隔板上开设有除尘入风口、风机接口和干扫模式入风口；垃圾收容腔通过除尘入风口与除尘腔连通，垃圾收容腔通过湿扫模式入风口与风道转换腔连通，除尘腔通过干扫模式入风口与风道转换腔连通，风道转换腔通过风机接口与扫路车的风机连通，干扫模式入风口处设置有干扫模式开关阀门，湿扫模式入风口处设置有湿扫模式开关阀门。

根据本实用新型的第四个方面，提供了一种扫路车，包括箱体结构，箱体结构为上述的扫路车的箱体结构。

本实用新型中的扫路车的箱体结构包括设置在垃圾收容腔和风机收容腔之间的气力传输通道上的除尘腔，由于除尘腔通过除尘入风口与垃圾收容腔连通，且除尘腔内设置有除尘挡板，该除尘挡板的至少一部分与除尘入风口相对设置。这样，当带尘气流通过除尘入风口进入除尘腔后，会与除尘挡板发生碰撞，一部分灰尘被除尘挡板挡下，除尘挡板起到较大的挡尘作用，有利于提高该扫路车的除尘效果。

本实用新型中的扫路车的箱体结构具有结构简单、除尘效果较好的优点，解决了现有技术中的扫路车的除尘效果较大的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了现有技术中的扫路车湿式除尘装置的主视图；

图2示意性示出了现有技术中的第一种干式扫路车除尘装置的主视图；

图3示意性示出了现有技术中的第二种干式扫路车除尘装置的主视图；

图4示意性示出了现有技术中的第三种干式扫路车除尘装置的主视图；

图5示出了本实用新型的扫路车的箱体结构的一个视角的结构示意图；

图6示出了本实用新型的扫路车的箱体结构的另一个视角的结构示意图；以及

图7示出了本实用新型的扫路车的箱体结构的主视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

11、垃圾收容腔；12、风机收容腔；13、除尘腔；14、风道转换腔；15、集尘腔；20、第一分隔板；21、湿扫模式入风口；30、第二分隔板；31、除尘入风口；32、干扫模式入风口；33、风机接口；40、第三分隔板；50、除尘挡板；60、过滤网；70、第四分隔板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

根据本实施例的第一个方面，请参考图5至图7，提供了一种扫路车的箱体结构，包括垃圾收容腔11和风机收容腔12，扫路车的箱体结构还包括：除尘腔13，除尘腔13设置在垃圾收容腔11与风机收容腔12内的风机之间的气力传输通道上；其中，除尘腔13通过除尘入风口31与垃圾收容腔11连通，且除尘腔13内设置有除尘挡板50，除尘挡板50的至少一部分与除尘入风口31相对设置。

本实施例中的扫路车的箱体结构包括设置在垃圾收容腔11和风机收容腔12之间的气力传输通道上的除尘腔13，由于除尘腔13通过除尘入风口31与垃圾收容腔11连通，且除尘腔13内设置有除尘挡板50，该除尘挡板50的至少一部分与除尘入风口31相对设置。这样，当带尘气流通过除尘入风口31进入除尘腔13后，会与除尘挡板50发生碰撞，一部分灰尘被除尘挡板50挡下，除尘挡板50起到较大的挡尘作用，有利于提高该扫路车的除尘效果。

本实施例中的扫路车的箱体结构具有结构简单、除尘效果较好的优点，解决了现有技术中的扫路车的除尘效果较大的问题。

在一个实施例中，除尘挡板50包括相互连接的挡尘部和连接部，挡尘部与除尘入风口31相对设置，连接部与除尘腔13的内壁连接。通过设置挡尘部和连接部，可以比较方便地实现该除尘挡板50的安装，并达到除尘效果。

在本实施例中，该挡尘部与除尘入风口31正对设置。优选地，挡尘部为板体，连接部为杆体，该杆体固定在除尘腔13内，将挡尘部支撑在除尘入风口31处。

在另一个实施例中，如图5至图7所示，除尘挡板50为U形板，U形板包括依次连接的第一板体、第二板体和第三板体，第一板体和第三板体均与除尘腔13的侧壁连接，且第二板体与除尘入风口31相对设置。

本申请通过将除尘挡板50设置U形板的形式，可以比较方便地将该除尘挡板50安装在除尘腔13内，并可以提高提高对带尘气流的遮挡作用，进而提高除尘效果。

在本实施例中，U形板环绕除尘入风口31设置，且第一板体位于除尘入风口31的一侧，第三板体位于除尘入风口31的另一侧。

本实施例通过将U形板环绕除尘入风口31设置，可以使从除尘入风口31进入除尘腔13的带尘气流与U形板的三个板体均发生碰撞，进而较大程度地阻碍了灰尘的流动，提高了除尘效果。

在本实施例中，除尘挡板50与除尘腔13的顶壁之间相间隔地设置，除尘挡板50与除尘腔13的底壁之间相间隔地设置。

将除尘挡板50与除尘腔13的顶壁之间相间隔地设置，可以使带尘气流碰撞到除尘挡板50后，从除尘挡板50的上侧流出，防止因带尘气流在除尘挡板50与除尘入风口31之间积累，造成憋压，进而阻碍整个除尘系统的工作。

将除尘挡板50与除尘腔13的底壁之间相间隔地设置，一方面可以使带尘气流从除尘挡板50的底部流出，另一方面，可以防止该除尘挡板50对除尘腔13内的灰尘造成阻碍，进而使除尘腔13内的灰尘较顺利的流出。

在本实施例中，箱体结构还包括风道转换腔14，风道转换腔14设置在除尘腔13和风机之间的气力传输通道上；风道转换腔14通过干扫模式入风口32与除尘腔13连通，风道转换腔14通过风机接口33与风机连接。

本申请通过设置风道转换腔14，可以实现湿扫模式和干扫模式的转换，当需要进行干扫模式时，将干扫模式开关阀门打开，便可以实现干扫模式。

在本实施例中，风道转换腔14通过湿扫模式入风口21与垃圾收容腔11连通，且湿扫模式入风口21处被盖板密封或设置有湿扫模式开关阀门。

本申请通过设置湿扫模式入风口21，并在湿扫模式入风口21处设置湿扫模式开关阀门，可以在需要进行湿扫模式时，将湿扫模式开关阀门打开，使干扫模式开关阀门关闭，进而实现湿扫模式通路的导通。此时，带尘气流从垃圾收容腔11经湿扫模式入风口21进入风道转换腔14内，再经风机接口33进入风机内。

当需要进行干扫模式时，将湿扫模式开关阀门关闭，将干扫模式开关阀门打开，实现干扫模式的切换，进而使干扫模式通路导通。此时，带尘气流从垃圾收容腔11经除尘入风口31进入除尘腔13内，带尘气流碰撞到除尘挡板50上，一部分灰尘经碰撞作用落下，达到一定的除尘效果，带尘气流绕过除尘挡板50后，在除尘腔13内再次除尘后经干扫模式入风口32进入风道转换腔14内，再通过风机接口33进入风机内。

在本实施例中，箱体结构包括分隔垃圾收容腔11和风道转换腔14的第一分隔板20，垃圾收容腔11位于第一分隔板20的下方，风道转换腔14位于第一分隔板20的上方，且湿扫模式入风口21设置在第一分隔板20上。

本申请通过设置第一分隔板20，可以比较方便地实现垃圾收容腔11和风道转换腔14之间的分隔，且通过在第一分隔板20上设置湿扫模式入风口21可以实现湿扫模式的通路的导通。

在本实施例中，箱体结构还包括沿扫路车的横向延伸的第二分隔板30，除尘腔13和风机收容腔12设置在第二分隔板30的第一侧，垃圾收容腔11和风道转换腔14设置在第二分隔板30的第二侧。

本申请通过设置第二分隔板30，可以比较方便地将该箱体结构分为两段，在第一段中设置除尘腔13和风机收容腔12，在第二段内设置垃圾收容腔11和风道转换腔14，进而实现各个腔体的设置。

在本实施例中，箱体结构还包括分隔风机收容腔12和除尘腔13的第三分隔板40，第三分隔板40使风机收容腔12和除尘腔13沿扫路车的横向并排设置，风机收容腔12的底部设置有开口。

本申请通过设置第三分隔板40，可以比较方便地实现风机收容腔12和除尘腔13的分隔，且在风机收容腔12的底部设置开口，可以比较方便地在该箱体结构旋转时，使风机位置保持不变，从该箱体结构的风机收容腔12内脱离。

在本实施例中，箱体结构还包括集尘腔15，集尘腔15设置在垃圾收容腔11的下方，且集尘腔15的卸尘口和垃圾收容腔11的卸料口均位于箱体结构的尾部，通过打开或关闭扫路车的箱体结构的箱门使卸尘口和卸料口打开或关闭，除尘腔13的底部与集尘腔15连通。

当该箱体结构发生翻转时，该箱体结构的箱门打开并使卸尘口和卸料口打开，进而使灰尘和垃圾经卸尘口和卸料口从箱体结构内流出，从而实现灰尘和垃圾的倾倒。

优选地，垃圾收容腔11内安装过滤网60，且过滤网60的至少一部分沿竖直方向延伸。这样，可以对垃圾初步除尘。

优选地，过滤网60为L形，且过滤网60的一个侧壁竖直设置，过滤网60的另一侧壁位于垃圾收容腔11的中部。这样，可以提高该过滤网60的除尘效果。

在本实施例中，在垃圾收容腔中装入过滤网60，形成初级过滤空间，含尘气体通过除尘入风口31之前通过过滤网过滤大颗粒垃圾。

在本实施例中，除尘腔13为袋式除尘腔。该袋式除尘腔用于放置袋式除尘器，袋式除尘器包括箱体和过滤袋，箱体内设置有将箱体分隔成进风腔和出风腔的隔板，箱体上设置有与进风腔连通进风口和与出风腔连通的出风口，连接时，将箱体的进风口与除尘入风口31连通，将箱体的出风口与风机连通，过滤袋设置在进风腔内，过滤袋的内腔与出风腔连通。

工作时，从垃圾收容腔11内流到除尘腔13内的带尘气流经除尘挡板50的除尘后，流到袋式除尘器的进风腔内，在风机的抽吸作用下，进风腔内的空气经过过滤袋过滤后进入到出风腔内，然后从出风口流经风机后排入外界。

在这个过程中，进入进风腔内的空气中携带的扬尘的粒径和质量都相对较小，对过滤袋的摩擦较小，进而提高了袋式除尘器的使用寿命以及整个除尘系统的除尘效果。

本实施例中的袋式除尘器还包括圆形折叠滤筒、脉冲阀、法兰、密封圈、密封垫以及悬挂杆。滤筒通过内置与滤筒内部的悬挂杆与法兰螺纹连接，组成滤筒、法兰、密封圈、悬挂杆的组合装配单元，然后将该装配单元通过螺栓紧固插装在隔板上，隔板焊接在第三箱体内，连接时，通过滤筒、密封圈、密封垫共同将粉尘气流与过滤后的干净空气隔离，从而实现袋式除尘的效果。

当含尘气体通过袋式除尘器时，粉尘被滤筒组滤料上密集的微孔网阻挡在外，并过脉冲阀的脉冲气力振落在第三箱体的底部，空气则通过微小孔排放，进入风机的进风入口，滤料过滤精度能达到1到0.5μm，收尘效率99.99％以上。

根据本实施例的第二个方面，提供了一种扫路车的箱体结构，包括沿扫路车的行进方向依次排布的第一段和第二段；第一段包括沿扫路车的横向并列排布并被第三分隔板40分隔的除尘腔13和风机收容腔12，风机收容腔12的底部形成一开口；第二段与第一段之间通过第二分隔板30分隔，第二段包括沿扫路车的高度方向上下排布的风道转换腔14、垃圾收容腔11和集尘腔15，风道转换腔14和垃圾收容腔11通过第一分隔板20分隔，垃圾收容腔11和集尘腔15通过第四分隔板70分隔，集尘腔15与除尘腔13的底部连通；第一分隔板20上开设有湿扫模式入风口21，湿扫模式入风口21通过一盖板可拆卸地密封，第二分隔板30上开设有除尘入风口31、风机接口33和干扫模式入风口32，垃圾收容腔11通过除尘入风口31与除尘腔13连通，除尘腔13通过干扫模式入风口32与风道转换腔14连通，风道转换腔14通过风机接口33与扫路车的风机连通。

在此处，湿扫模式入风口21处可拆卸地安装有一个盖板，该湿扫模式入风口21被该盖板封闭，干扫模式入风口32处没有设置开关，此时，该湿扫模式入风口21被盖板封闭，干扫模式入风口32连通除尘腔13和风道转换腔14，此扫路车的箱体结构处于干扫模式。

根据本实用新型的第三个方面，提供了一种扫路车的箱体结构，包括沿扫路车的行进方向依次排布的第一段和第二段；第一段包括沿扫路车的横向并列排布并被第三分隔板40分隔的除尘腔13和风机收容腔12，风机收容腔12的底部形成一开口；第二段与第一段之间通过第二分隔板30分隔，第二段包括沿扫路车的高度方向上下排布的风道转换腔14、垃圾收容腔11和集尘腔15，风道转换腔14和垃圾收容腔11通过第一分隔板20分隔，垃圾收容腔11和集尘腔15通过第四分隔板70分隔，集尘腔15与除尘腔13的底部连通；第一分隔板20上开设有湿扫模式入风口21，第二分隔板30上开设有除尘入风口31、风机接口33和干扫模式入风口32；垃圾收容腔11通过除尘入风口31与除尘腔13连通，垃圾收容腔11通过湿扫模式入风口21与风道转换腔14连通，除尘腔13通过干扫模式入风口32与风道转换腔14连通，风道转换腔14通过风机接口33与扫路车的风机连通，干扫模式入风口32处设置有干扫模式开关阀门，湿扫模式入风口21处设置有湿扫模式开关阀门。

在此处，湿扫模式入风口21的盖板被拆除，且湿扫模式入风口21和干扫模式入风口32处分别设置有相应的开关阀门，此时，湿扫模式入风口21连通垃圾收容腔11和风道转换腔14，该扫路车的箱体结构处于混合模式。

根据本实用新型的第四个方面，提供了一种扫路车，包括箱体结构，箱体结构为上述的扫路车的箱体结构。

在本申请中，垃圾箱与除尘箱为一体式箱体结构，箱体结构整体沿扫路车行进方向分为两段，其中第一段沿扫路车高度方向分为三层(垃圾腔、集尘腔和风道转换腔)，第二段沿扫路车的横向分为袋式除尘箱和风机收容腔，从扫路车高度方向看袋式除尘箱分为上下两层，而下面一层沿扫路车前进方向又分为前后两部分。

通过这种紧凑式设计，在有限的车载空间内，实现“干、湿扫模式集成”，并且实现三级除尘(“重力除尘、碰撞除尘、滤筒除尘”)，其工作原理是：

吸嘴将垃圾、灰尘和空气抽吸到垃圾收容腔11内，含尘气体在不同工作模式下经过不同气流通道流入风机：在干扫模式下通过干扫模式气流路径，湿扫模式下经过湿扫模式气流路径，具体如下：

当需要进行干扫模式时，将湿扫模式开关阀门关闭，将干扫模式开关阀门打开，实现干扫模式的打开，进而使干扫模式通路导通。

此时，干扫模式气流路径：除尘入风口→除尘挡板→袋式除尘腔→干扫模式入风口→风道转换腔→风机接口→风机。

在需要进行湿扫模式时，将湿扫模式开关阀门打开，使干扫模式开关阀门关闭，实现湿扫模式的切换，进而实现湿扫模式通路的导通。

此时，湿扫模式气流路径：湿扫模式入风口→风道转换腔→风机接口→风机。

在本申请中，集尘腔与除尘板所形成的除尘腔的落灰区间、袋式除尘腔的落灰区间连通，进而当需要倾倒箱体结构内的垃圾和灰尘时，使箱体结构倾翻，各落灰空间内的灰尘便会经集尘腔，连同垃圾一起倒入垃圾池，结构简单、便于实现。

由上可知，当采用干扫模式进行除尘时，使干扫模式开关阀门打开，湿扫模式开关阀门关闭，此时，带尘气流从垃圾收容腔11依次经过除尘挡板和袋式除尘才能到达风机，这样便能够对颗粒从大到小的扬尘进行逐级去除，防止粒径较大的扬尘磨损精滤除尘装置袋式除尘器，进而提高扫路车除尘系统的使用寿命和除尘效果。

与此同时，应用该箱体结构的扫路车除尘系统还能够避免粉尘对风机的叶轮、蜗壳磨损，由于除尘系统实现按尘粒大小逐级清除粉尘，充分发挥了各除尘器的效能，除尘效率高，为机械化清扫防止作业扬尘污染提供有效保证。由于此时采用干扫模式的扫路车除尘系统中无需开启喷嘴以洒水，还能够防止“糊袋”现象的出现。

当采用湿扫模式时，干扫模式开关阀门关闭，湿扫模式开关阀门关打开，实现干扫模式与湿扫模式之间的切换，此时，带尘气流从垃圾收容腔11直接经风道转换腔14直接流到风机收容腔12内的风机内，实现湿扫工作。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (14)

1.一种扫路车的箱体结构，包括垃圾收容腔(11)和风机收容腔(12)，其特征在于，所述扫路车的箱体结构还包括：

除尘腔(13)，所述除尘腔(13)设置在所述垃圾收容腔(11)与所述风机收容腔(12)内的风机之间的气力传输通道上；

其中，所述除尘腔(13)通过除尘入风口(31)与所述垃圾收容腔(11)连通，且所述除尘腔(13)内设置有除尘挡板(50)，所述除尘挡板(50)的至少一部分与所述除尘入风口(31)相对设置。

2.根据权利要求1所述的扫路车的箱体结构，其特征在于，所述除尘挡板(50)包括相互连接的挡尘部和连接部，所述挡尘部与所述除尘入风口(31)相对设置，所述连接部与所述除尘腔(13)的内壁连接。

3.根据权利要求1所述的扫路车的箱体结构，其特征在于，所述除尘挡板(50)为U形板，所述U形板包括依次连接的第一板体、第二板体和第三板体，所述第一板体和所述第三板体均与所述除尘腔(13)的侧壁连接，且所述第二板体与所述除尘入风口(31)相对设置。

4.根据权利要求1所述的扫路车的箱体结构，其特征在于，所述除尘挡板(50)与所述除尘腔(13)的顶壁之间相间隔地设置，所述除尘挡板(50)与所述除尘腔(13)的底壁之间相间隔地设置。

5.根据权利要求1所述的扫路车的箱体结构，其特征在于，所述箱体结构还包括风道转换腔(14)，所述风道转换腔(14)设置在所述除尘腔(13)和所述风机之间的气力传输通道上；所述风道转换腔(14)通过干扫模式入风口(32)与所述除尘腔(13)连通，所述风道转换腔(14)通过风机接口(33)与所述风机连接。

6.根据权利要求5所述的扫路车的箱体结构，其特征在于，所述风道转换腔(14)通过湿扫模式入风口(21)与所述垃圾收容腔(11)连通，且所述湿扫模式入风口(21)处被盖板密封或设置有湿扫模式开关阀门。

7.根据权利要求6所述的扫路车的箱体结构，其特征在于，所述箱体结构包括分隔所述垃圾收容腔(11)和所述风道转换腔(14)的第一分隔板(20)，所述垃圾收容腔(11)位于所述第一分隔板(20)的下方，所述风道转换腔(14)位于所述第一分隔板(20)的上方，且所述湿扫模式入风口(21)设置在所述第一分隔板(20)上。

8.根据权利要求5所述的扫路车的箱体结构，其特征在于，所述箱体结构还包括沿所述扫路车的横向延伸的第二分隔板(30)，所述除尘腔(13)和所述风机收容腔(12)设置在所述第二分隔板(30)的第一侧，所述垃圾收容腔(11)和所述风道转换腔(14)设置在所述第二分隔板(30)的第二侧。

9.根据权利要求1所述的扫路车的箱体结构，其特征在于，所述箱体结构还包括分隔所述风机收容腔(12)和所述除尘腔(13)的第三分隔板(40)，所述第三分隔板(40)使所述风机收容腔(12)和所述除尘腔(13)沿扫路车的横向并排设置，所述风机收容腔(12)的底部设置有开口。

10.根据权利要求1所述的扫路车的箱体结构，其特征在于，所述箱体结构还包括集尘腔(15)，所述集尘腔(15)设置在所述垃圾收容腔(11)的下方，且所述集尘腔(15)的卸尘口和所述垃圾收容腔(11)的卸料口均位于所述箱体结构的尾部，通过打开或关闭所述扫路车的箱体结构的箱门使所述卸尘口和所述卸料口打开或关闭，所述除尘腔(13)的底部与所述集尘腔(15)连通。

11.根据权利要求1所述的扫路车的箱体结构，其特征在于，所述除尘腔(13)为袋式除尘腔。

12.一种扫路车的箱体结构，其特征在于，包括沿所述扫路车的行进方向依次排布的第一段和第二段；

所述第一段包括沿所述扫路车的横向并列排布并被第三分隔板(40)分隔的除尘腔(13)和风机收容腔(12)，所述风机收容腔(12)的底部形成一开口；

所述第二段与所述第一段之间通过第二分隔板(30)分隔，所述第二段包括沿所述扫路车的高度方向上下排布的风道转换腔(14)、垃圾收容腔(11)和集尘腔(15)，所述风道转换腔(14)和所述垃圾收容腔(11)通过第一分隔板(20)分隔，所述垃圾收容腔(11)和所述集尘腔(15)通过第四分隔板(70)分隔，所述集尘腔(15)与所述除尘腔(13)的底部连通；

所述第一分隔板(20)上开设有湿扫模式入风口(21)，所述湿扫模式入风口(21)通过一盖板可拆卸地封闭，所述第二分隔板(30)上开设有除尘入风口(31)、风机接口(33)和干扫模式入风口(32)；

所述垃圾收容腔(11)通过所述除尘入风口(31)与所述除尘腔(13)连通，所述除尘腔(13)通过所述干扫模式入风口(32)与所述风道转换腔(14)连通，所述风道转换腔(14)通过所述风机接口(33)与所述扫路车的风机连通。

13.一种扫路车的箱体结构，其特征在于，包括沿所述扫路车的行进方向依次排布的第一段和第二段；

所述第一段包括沿所述扫路车的横向并列排布并被第三分隔板(40)分隔的除尘腔(13)和风机收容腔(12)，所述风机收容腔(12)的底部形成一开口；

所述第二段与所述第一段之间通过第二分隔板(30)分隔，所述第二段包括沿所述扫路车的高度方向上下排布的风道转换腔(14)、垃圾收容腔(11)和集尘腔(15)，所述风道转换腔(14)和所述垃圾收容腔(11)通过第一分隔板(20)分隔，所述垃圾收容腔(11)和所述集尘腔(15)通过第四分隔板(70)分隔，所述集尘腔(15)与所述除尘腔(13)的底部连通；

所述第一分隔板(20)上开设有湿扫模式入风口(21)，所述第二分隔板(30)上开设有除尘入风口(31)、风机接口(33)和干扫模式入风口(32)；

所述垃圾收容腔(11)通过所述除尘入风口(31)与所述除尘腔(13)连通，所述垃圾收容腔(11)通过所述湿扫模式入风口(21)与所述风道转换腔(14)连通，所述除尘腔(13)通过干扫模式入风口(32)与所述风道转换腔(14)连通，所述风道转换腔(14)通过所述风机接口(33)与所述扫路车的风机连通，所述干扫模式入风口(32)处设置有干扫模式开关阀门，所述湿扫模式入风口(21)处设置有湿扫模式开关阀门。

14.一种扫路车，包括箱体结构，其特征在于，所述箱体结构为权利要求1至13中任一项所述的扫路车的箱体结构。