CN204737615U - 一种新型组合式起重机小车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型组合式起重机小车车架，它包括行走梁和滑轮梁，行走梁端部设有防撞块，行走梁设有主动轮和从动轮，主动轮连有主动轴，主动轴设有第一偏心轮和第二偏心轮，主动轴的外壁上套接有从动齿轮，从动齿轮连有主动齿轮，主动齿轮连有电机，从动轮连有减震装置，减震装置设置有连接座，连接座上部的侧壁上设置有限位板，连接座的上部连接有钢板卡，钢板卡为U型结构，钢板卡的上部设置为螺纹结构，钢板卡的中部卡接有板簧，板簧连接有板簧支座，板簧支座的下部设置有与限位板相配合的限位块，钢板卡的上部连接有与板簧相配合的固定板，本实用新型具有结构简单、运行成本低、使用范围广、缓冲效果好、防摇摆、功能全面的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于起重设备技术领域，具体涉及一种新型组合式起重机小车车架。
背景技术
目前，起重机小车在使用过程中经常产生“三条腿”的状况，所谓小车三条腿就是指起重小车在运行中，四个车轮只有三个车轮与小车轨道接触，一个车轮悬空，因而产生轮压不均，车轮磨损不均，使吊运物不稳，影响起重机的使用，同时，小车三条腿引起小车震动、走斜等故障，并易出现吊运物过度摇摆伤人等事故，对此开发一种结构简单、运行成本低、使用范围广、缓冲效果好、防摇摆、功能全面的新型组合式起重机小车车架具有十分重要的意义。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种结构简单、运行成本低、使用范围广、缓冲效果好、防摇摆、功能全面的新型组合式起重机小车车架。
本实用新型的目的是这样实现的：一种新型组合式起重机小车车架，它包括行走梁及与行走梁垂直连接的滑轮梁，所述的行走梁的端部设置有防撞块，行走梁的左部和右部分别设置有左右对称的主动轮和从动轮，所述的主动轮连接有主动轴，所述的主动轴的左端部和右端部分别设置有与主动轮相配合的第一偏心轮和第二偏心轮，主动轴通过轴承与行走梁连接，主动轴中部的外壁上套接有从动齿轮，所述的从动齿轮连接有与从动齿轮相啮合的主动齿轮，所述的主动齿轮的输入端连接有电机，所述的从动轮通过传动轴连接有减震装置，所述的减震装置设置有连接座，所述的连接座上部的侧壁上设置有限位板，连接座的上部连接有钢板卡，所述的钢板卡为U型结构，钢板卡的上部设置为螺纹结构，钢板卡的中部卡接有板簧，所述的板簧连接有板簧支座，所述的板簧支座的下部设置有与限位板相配合的限位块，钢板卡的上部连接有与板簧相配合的固定板。
所述的行走梁通过螺栓与滑轮梁连接。
所述的钢板卡的数量为两个，且分别对称设置在连接座的左部和右部。
所述的限位板的数量为两个，且分别对称设置在连接座的左侧壁和右侧壁上。
所述的板簧支座的数量为两个，且分别对称设置。
所述的板簧是由弧形钢板片叠加组成。
所述的主动轮通过平键与主动轴连接。
所述的第一偏心轮与第二偏心轮之间的相位差为180度。
本实用新型的有益效果：本实用新型在使用时，利用电机通过主动齿轮和从动齿轮的相互配合带动主动轴工作，当主动轴工作时，主动轴带动主动轮工作，从而带动本实用新型在其轨道上运行，在运行过程中当主动轮脱离轨道出现悬空时，主动轮在主动轴的作用下将其位置降低，从而实现与轨道的接触，有效的避免了出现“三条腿”的现象，另外由于主动轴为偏心轴，且第一偏心轮和第二偏心轮的相位差为180度，这种设置最大限度的满足了悬空的主动轮的接触距离，有效的防止本实用新型出现“三条腿”的现象，减震装置的设置是为了防止从动轮起吊重物时出现“三条腿”的现象，有效的避免了由于起重机车架不平衡而造成起吊事故的发生，连接座的设置是为了方便对从动轮的固定，同时是为了实现通过板簧对起重机车架实现减震作用，防止起重机车架出现震荡现象的发生，钢板卡的设置是为了方便连接座与板簧的连接，板簧支座的设置是为了方便板簧的固定，限位块和限位板的设置是为了限制行走轮由于震荡而上升的高度，防止由从动轮上升过高而出现起重机车架倾斜的现象发生，有效的降低了起吊风险，本实用新型具有结构简单、运行成本低、使用范围广、缓冲效果好、防摇摆、功能全面的优点。
附图说明
图1为本实用新型一种新型组合式起重机小车车架的主视图。
图2为本实用新型一种新型组合式起重机小车车架的俯视图。
图3为本实用新型一种新型组合式起重机小车车架的局部放大图。
图4为本实用新型一种新型组合式起重机小车车架的主动轴的结构示意图。
图中： 1、行走梁 2、滑轮梁 3、防撞块 4、主动轮 5、从动轮 6、主动轴 7、第一偏心轮 8、第二偏心轮 9、从动齿轮 10、主动齿轮 11、电机 12、减震装置 13、连接座 14、限位板 15、钢板卡 16、板簧 17、板簧支座 18、限位块 19、固定板。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
实施例1
如图1、图2、图3和图4所示，一种新型组合式起重机小车车架，它包括行走梁1及与行走梁1垂直连接的滑轮梁2，所述的行走梁1的端部设置有防撞块3，行走梁1的左部和右部分别设置有左右对称的主动轮4和从动轮5，所述的主动轮4连接有主动轴6，所述的主动轴6的左端部和右端部分别设置有与主动轮4相配合的第一偏心轮7和第二偏心轮8，主动轴6通过轴承与行走梁1连接，主动轴6中部的外壁上套接有从动齿轮9，所述的从动齿轮9连接有与从动齿轮9相啮合的主动齿轮10，所述的主动齿轮10的输入端连接有电机11，所述的从动轮5通过传动轴连接有减震装置12，所述的减震装置12设置有连接座13，所述的连接座13上部的侧壁上设置有限位板14，连接座的上部连接有钢板卡15，所述的钢板卡15为U型结构，钢板卡15的上部设置为螺纹结构，钢板卡15的中部卡接有板簧16，所述的板簧16连接有板簧支座17，所述的板簧支座17的下部设置有与限位板14相配合的限位块18，钢板卡15的上部连接有与板簧16相配合的固定板19。
本实用新型在使用时，利用电机通过主动齿轮和从动齿轮的相互配合带动主动轴工作，当主动轴工作时，主动轴带动主动轮工作，从而带动本实用新型在其轨道上运行，在运行过程中当主动轮脱离轨道出现悬空时，主动轮在主动轴的作用下将其位置降低，从而实现与轨道的接触，有效的避免了出现“三条腿”的现象，另外由于主动轴为偏心轴，且第一偏心轮和第二偏心轮的相位差为180度，这种设置最大限度的满足了悬空的主动轮的接触距离，有效的防止本实用新型出现“三条腿”的现象，减震装置的设置是为了防止从动轮起吊重物时出现“三条腿”的现象，有效的避免了由于起重机车架不平衡而造成起吊事故的发生，连接座的设置是为了方便对从动轮的固定，同时是为了实现通过板簧对起重机车架实现减震作用，防止起重机车架出现震荡现象的发生，钢板卡的设置是为了方便连接座与板簧的连接，板簧支座的设置是为了方便板簧的固定，限位块和限位板的设置是为了限制行走轮由于震荡而上升的高度，防止由从动轮上升过高而出现起重机车架倾斜的现象发生，有效的降低了起吊风险，本实用新型具有结构简单、运行成本低、使用范围广、缓冲效果好、防摇摆、功能全面的优点。
实施例2
如图1、图2、图3和图4所示，一种新型组合式起重机小车车架，它包括行走梁1及与行走梁1垂直连接的滑轮梁2，所述的行走梁1的端部设置有防撞块3，行走梁1的左部和右部分别设置有左右对称的主动轮4和从动轮5，所述的主动轮4连接有主动轴6，所述的主动轴6的左端部和右端部分别设置有与主动轮4相配合的第一偏心轮7和第二偏心轮8，主动轴6通过轴承与行走梁1连接，主动轴6中部的外壁上套接有从动齿轮9，所述的从动齿轮9连接有与从动齿轮9相啮合的主动齿轮10，所述的主动齿轮10的输入端连接有电机11，所述的从动轮5通过传动轴连接有减震装置12，所述的减震装置12设置有连接座13，所述的连接座13上部的侧壁上设置有限位板14，连接座的上部连接有钢板卡15，所述的钢板卡15为U型结构，钢板卡15的上部设置为螺纹结构，钢板卡15的中部卡接有板簧16，所述的板簧16连接有板簧支座17，所述的板簧支座17的下部设置有与限位板14相配合的限位块18，钢板卡15的上部连接有与板簧16相配合的固定板19。
所述的行走梁1通过螺栓与滑轮梁2连接。
所述的钢板卡15的数量为两个，且分别对称设置在连接座13的左部和右部。
所述的限位板14的数量为两个，且分别对称设置在连接座13的左侧壁和右侧壁上。
所述的板簧支座17的数量为两个，且分别对称设置。
所述的板簧16是由弧形钢板片叠加组成。
所述的主动轮4通过平键与主动轴6连接。
所述的第一偏心轮7与第二偏心轮8之间的相位差为180度。
本实用新型在使用时，利用电机通过主动齿轮和从动齿轮的相互配合带动主动轴工作，当主动轴工作时，主动轴带动主动轮工作，从而带动本实用新型在其轨道上运行，在运行过程中当主动轮脱离轨道出现悬空时，主动轮在主动轴的作用下将其位置降低，从而实现与轨道的接触，有效的避免了出现“三条腿”的现象，另外由于主动轴为偏心轴，且第一偏心轮和第二偏心轮的相位差为180度，这种设置最大限度的满足了悬空的主动轮的接触距离，有效的防止本实用新型出现“三条腿”的现象，减震装置的设置是为了防止从动轮起吊重物时出现“三条腿”的现象，有效的避免了由于起重机车架不平衡而造成起吊事故的发生，连接座的设置是为了方便对从动轮的固定，同时是为了实现通过板簧对起重机车架实现减震作用，防止起重机车架出现震荡现象的发生，钢板卡的设置是为了方便连接座与板簧的连接，板簧支座的设置是为了方便板簧的固定，限位块和限位板的设置是为了限制行走轮由于震荡而上升的高度，防止由从动轮上升过高而出现起重机车架倾斜的现象发生，有效的降低了起吊风险，本实用新型具有结构简单、运行成本低、使用范围广、缓冲效果好、防摇摆、功能全面的优点。
Claims (8)
1.一种新型组合式起重机小车车架，它包括行走梁及与行走梁垂直连接的滑轮梁，其特征在于：所述的行走梁的端部设置有防撞块，行走梁的左部和右部分别设置有左右对称的主动轮和从动轮，所述的主动轮连接有主动轴，所述的主动轴的左端部和右端部分别设置有与主动轮相配合的第一偏心轮和第二偏心轮，主动轴通过轴承与行走梁连接，主动轴中部的外壁上套接有从动齿轮，所述的从动齿轮连接有与从动齿轮相啮合的主动齿轮，所述的主动齿轮的输入端连接有电机，所述的从动轮通过传动轴连接有减震装置，所述的减震装置设置有连接座，所述的连接座上部的侧壁上设置有限位板，连接座的上部连接有钢板卡，所述的钢板卡为U型结构，钢板卡的上部设置为螺纹结构，钢板卡的中部卡接有板簧，所述的板簧连接有板簧支座，所述的板簧支座的下部设置有与限位板相配合的限位块，钢板卡的上部连接有与板簧相配合的固定板。
2.根据权利要求1所述的一种新型组合式起重机小车车架，其特征在于：所述的行走梁通过螺栓与滑轮梁连接。
3.根据权利要求1所述的一种新型组合式起重机小车车架，其特征在于：所述的钢板卡的数量为两个，且分别对称设置在连接座的左部和右部。
4.根据权利要求1所述的一种新型组合式起重机小车车架，其特征在于：所述的限位板的数量为两个，且分别对称设置在连接座的左侧壁和右侧壁上。
5.根据权利要求1所述的一种新型组合式起重机小车车架，其特征在于：所述的板簧支座的数量为两个，且分别对称设置。
6.根据权利要求1所述的一种新型组合式起重机小车车架，其特征在于：所述的板簧是由弧形钢板片叠加组成。
7.根据权利要求1所述的一种新型组合式起重机小车车架，其特征在于：所述的主动轮通过平键与主动轴连接。
8.根据权利要求1所述的一种新型组合式起重机小车车架，其特征在于：所述的第一偏心轮与第二偏心轮之间的相位差为180度。
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