CN204736922U - 框型汽车前副车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种框型汽车前副车架，包括横梁、左边梁和右边梁，所述横梁为管状结构，所述横梁的两个端部分别与对应的所述左边梁的内侧及所述右边梁的内侧焊接。本实用新型框型汽车前副车架与现有技术相比，其结构的重量轻，强度性能好，工艺性好，从而减轻了零部件重量和降低了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种框型汽车前副车架。
背景技术
近年来，环保问题越来越受到人们的关注。同样，汽车行业也面临着前所未有的环保挑战。对此，各大汽车公司均对车辆进行了轻量化设计。例如，前副车架作为重要的承载部件之一，在设计时既要满足轻量化的要求又要保证强度方面的性能要求。
图1为传统汽车副车架的结构示意图。图2为图1中沿A-A线剖开的剖视图。图3为现有技术中框型前副车架的前梁焊接示意图。
如图1至图3所示，目前一般框型的汽车前副车架10采用冲压焊接的结构形式，横梁11和边梁12均采用上下片焊接结构。由于此结构形成的框型副车架焊缝13总长度较长，而且前横梁与边梁的焊接形成较多的焊缝14，其容易引起焊接变形和焊缝起弧和收弧位置的应力集中现象，同时副车架的总体重量也未能满足设计要求。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中框型前副车架强度不足且重量超标的缺陷，提供一种框型汽车前副车架。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种框型汽车前副车架，包括横梁、左边梁和右边梁，其特点在于，所述横梁为管状结构，所述横梁的两个端部分别与对应的所述左边梁的内侧及所述右边梁的内侧焊接。
较佳地，所述横梁的两端的外径大于所述横梁的中间部分的外径。
较佳地，所述横梁的两端的外径为75mm-85mm，所述横梁的中间部分的外径为55mm-65mm。
较佳地，所述横梁的厚度为1.9mm-2.3mm。
较佳地，所述横梁的两端分别延伸至对应的所述左边梁和所述右边梁的前 端，使所述横梁与所述左边梁及所述右边梁形成一整体。
较佳地，所述左边梁和所述右边梁的上片靠近所述横梁处开设有减重孔。
较佳地，所述减重孔为梯形、矩形或圆形。
本实用新型的积极进步效果在于：
本实用新型框型汽车前副车架与现有技术相比，其结构的重量轻，强度性能好，工艺性好，从而减轻了零部件重量和降低了成本。特别是本实用新型框型汽车前副车架对新型结构的横梁与边梁的搭接方式做了一定的改型，使得横梁与边梁的焊接相对以往的结构更加简洁，方便。
这种结构有效地改善了焊接工艺，同时该结构也显著地改善了横梁与边梁连接处的应力集中现象，有效提高了前副车架的强度性能。
附图说明
本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：
图1为现有技术中框型前副车架的结构示意图。
图2为图1中沿A-A线剖开的剖视图。
图3为现有技术中框型前副车架的前梁焊接示意图。
图4为本实用新型框型汽车前副车架的结构示意图。
图5为图4中沿B-B线剖开的剖视图。
图6为本实用新型框型汽车前副车架中焊缝和减重孔的示意图。
具体实施方式
为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其它不同于在此描述的其它方式来实施，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
图4为本实用新型框型汽车前副车架的结构示意图。图5为图4中沿B-B线剖开的剖视图。
如图4和图5所示，本实用新型提供了一种框型汽车前副车架20，其包括横梁21、左边梁22和右边梁23。其中，横梁21采用管状结构，横梁21的两个端部211分别与对应的左边梁22的内侧221及右边梁23的内侧231焊接。本实用新型框型汽车前副车架20的横梁21通过采用管状结构，相对于以往的冲压焊接结构，由于去除了上下片之间的焊缝，从而消除了由焊接工艺引起的焊接变形。同时该管状结构在重量上也可以起到明显的减重作用，可以有效地对零部件进行轻量化设计，使结构满足轻量化的要求。
这种结构设置方式将横梁与边梁的搭接方式做了一定的改型(如图4所示)，使得横梁21与边梁的焊接相对现有技术中汽车前副车架的结构更加简洁，方便。而且此结构有效地改善了焊接工艺，同时也显著地改善了横梁与边梁连接处的应力集中现象，有效提高了前副车架的强度性能。
此外，将横梁21的两端211分别延伸至对应的左边梁22和右边梁23的前端，使横梁21与左边梁22及右边梁23形成一整体。这是由于考虑到结构的整体抗扭性能，将边梁与横梁的搭接部位加强，分布更多的材料。
因此本实用新型中横梁21与边梁的搭接位置处的材料由横梁分布到边梁的前端，使得搭接位置结构更具整体性，同时也减少了焊缝长度，避免了由焊缝引起的各种失效问题，保证搭接位置的刚度性能。
图6为本实用新型框型汽车前副车架中焊缝和减重孔的示意图。
如图6所示，优选地，横梁21的两端的外径大于所述横梁的中间部分的外径。这样可以有效地增加副车架整体的抗扭转性能。横梁21的两端的外径可以优选为75mm-85mm，而横梁21的中间部分的外径可以优选为55mm-65mm。另外，横梁21的厚度优选为1.9mm-2.3mm。
另外，在左边梁22和右边梁23的上片靠近横梁21处开设有减重孔25。减重孔25优选为梯形、矩形或圆形。减重孔25的设置可以对汽车前副车架的整体结构起到减重作用，使其进一步满足轻量化的要求。
综上所述，本实用新型框型汽车前副车架与现有技术相比，其结构重量轻，强度性能好，工艺性好，从而减轻了零部件重量和降低了成本。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范 围。
Claims (7)
1.一种框型汽车前副车架，包括横梁、左边梁和右边梁，其特征在于，所述横梁为管状结构，所述横梁的两个端部分别与对应的所述左边梁的内侧及所述右边梁的内侧焊接。
2.如权利要求1所述的框型汽车前副车架，其特征在于，所述横梁的两端的外径大于所述横梁的中间部分的外径。
3.如权利要求2所述的框型汽车前副车架，其特征在于，所述横梁的两端的外径为75mm-85mm，所述横梁的中间部分的外径为55mm-65mm。
4.如权利要求2所述的框型汽车前副车架，其特征在于，所述横梁的厚度为1.9mm-2.3mm。
5.如权利要求1所述的框型汽车前副车架，其特征在于，所述横梁的两端分别延伸至对应的所述左边梁和所述右边梁的前端，使所述横梁与所述左边梁及所述右边梁形成一整体。
6.如权利要求2所述的框型汽车前副车架，其特征在于，所述左边梁和所述右边梁的上片靠近所述横梁处开设有减重孔。
7.如权利要求6所述的框型汽车前副车架，其特征在于，所述减重孔为梯形、矩形或圆形。
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