CN204726247U - 风光自补电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种风光自补电动车，包括车身、太阳能发电装置、风能发电装置、电源和电机，电动车内还设有风光互补器和逆变器，太阳能发电装置的输出端、风能发电装置的输出端与风光互补器的输入端连接，风光互补器的输出端与逆变器的输入端连接，逆变器的输出端连接有总电源，通过总电源为用电单元供电；所述风能发电装置包括风电机发电机、转子叶片和支撑杆，所述风电发电机设于车身内，所述转子叶片和支撑杆设于车身外，所述转子叶片设于支撑杆的上部，所述支撑杆下端固定设于车尾，所述支撑杆为可升降结构。本实用新型解决了现有技术中充电式电动车充一次电行驶时间较短，给人们出行带来不便的技术问题，具有节能减排，绿色环保的优点。

Description

风光自补电动车

技术领域

    本实用新型涉及一种电动车，尤其涉及一种风光自补电动车。

背景技术

电动车是全球人类向往出行、绿色环保、节能减排理想的交通工具，它是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆无论是两轮的电瓶车、还是三轮电动车、四轮电动车，都存在的一个问题是行驶几十公里后，必须进行充电，给人们带来很多不便。另一方面，人们对于可再生资源：太阳能和风能的利用日益增多，包括太阳能热水器、风能发电站、风能和太阳能共同发电在电动车上的应用等。

如国家知识产权局于2011年4月20日公开的公开号为CN102019849A，名称为“一种利用多能源的新型太阳能房车”的发明专利，该专利公开的房车由车体、风力发电机、天然气发动机、柴油发动机、天然气储气罐、太阳能电池板、逆变器、太阳能集热器、采暖系统、蓄电池、卫星接收装置、储水箱组成，车体底部设置有采暖系统，车体顶部安装有风力发电机、太阳能电池板和太阳能集热器，所述的风力发电机和太阳能电池板分别与车体内安装的蓄电池，逆变器相连接。该专利虽然使用了风能发电、太阳能发电，但其在阳光和风能不足时仍需要由天然气和柴油提供能源，节能减排效果不佳。

又如，国家知识产权局于2014年1月1日公开的公开号为CN203372077U，名称为“一种风光互补电动车”的实用新型专利，该专利公开的电动车包括电动车车身，所述的电动车车身上方设有风力充电模块和太阳能充电模块，车身后部设有蓄电池组和驱动模块，车身前部设有指示模块和转向模块，车身下部设有底座系统，所述的太阳能充电模块通过MPPT方式对蓄电池组进行能量管理，所述的风力充电模块通过变频逆变器对蓄电池组进行能量管理。该专利有以下不足：1）由于车子在运行过程中，风速和太阳能的大小是随时变化的，直接电流的大小是不稳定的，其MPPT与变频逆变器只能实现变速运行，不能用来平衡电流，使电动车行驶过程更加平稳；2）设于车身上方的风力充电模块在车子进入车库时，容易被刮坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种风光自补电动车，解决现有技术中风、光共同发电时，节能减排效果不佳以及运行不稳定，安全性不高以及风力充电模块容易被坏的问题。

为了实现上述发明目的，本实用新型的技术方案如下：

风光自补电动车，包括车身、太阳能发电装置、风能发电装置、电源和电机，其特征在于：所述电动车内还设有风光互补器和逆变器，所述太阳能发电装置的输出端、风能发电装置的输出端与风光互补器的输入端连接，所述风光互补器的输出端与所述逆变器的输入端连接，所述逆变器的输出端连接有总电源，通过总电源为各个用电单元供电；所述风能发电装置包括风电机发电机、转子叶片和支撑杆，所述风电发电机设于车身内，所述转子叶片和支撑杆设于车身外，所述转子叶片设于支撑杆的上部，所述支撑杆下端固定设于车尾，所述支撑杆为可升降结构。

所述支撑杆为倒“U”型结构。

所述太阳能发电装置包括太阳能电池板和太阳能控制器，所述的太阳能电池板水平设置于电动车顶部。

所述转子叶片设为2～4片。

所述电机为无刷电机。

本实用新型的有益效果：

（1）本实用新型通过风光互补器的设置，使太阳能发电装置和风能发电装置所产生的电流更加稳定，提高电动车行驶的安全性、延长电动车的使用寿命；通过逆变器的设置，除了在电压或高或低时，起到平衡作用外，主要是将直流电变为交流电，从而供电动车行驶用，交流电动车的扭矩大，起步和空载的电流小，效率高，且控制方便，可实现低速大扭矩和高速低扭矩的切换，电机的使用寿命长，维护成本低。本实用新型的风能发电装置中的风机和支撑杆设于车尾，不会阻挡司机和乘客的视线；支撑杆为可升降结构，在电动车进入车库时，可通过将支撑杆收至车身以下，防止转子叶片和支撑杆被刮坏。

（2）本实用新型支撑杆为倒“U”型结构，倒“U”型结构的支撑杆与支撑板相比，电动车在行驶过程中的阻力更小；由于电动车行驶过程中具有一定的速度，加之转子叶片的转动，支撑杆如果设为单独的一根支撑柱，则整个装置的稳定性不好、易晃动，导致支撑杆和风机的使用寿命也会大大缩短，倒“U”型的支撑杆可完全克服阻力大和稳定性不好的问题。

（3）本实用新型太阳能发电装置包括太阳能电池板和太阳能控制器，太阳能电池板水平设置于电动车顶部，能够有效接收太阳能，提高太阳能的利用率，并且挡住阳光，使车身晒不到太阳，起到保护车身的作用，为车内提供阴凉的环境，减少空调的使用，达到节能减排的效果。

（4）本实用新型的电机为无刷电机，去除了电刷，与有刷电机相比，没有运转时产生的电火花；运转时摩擦力大大减小，运行顺畅，噪音小；无刷电机的磨损主要是在轴承上，从机械角度看，无刷电机几乎是一种免维护的电动机，必要的时候，只需做一些除尘维护即可。

（5）本实用新型的电动车在使用前只需要充电6～8h，使用过程中，通过风能发电装置和太阳能发电装置进行发电供电动车行驶使用，一般情况下，风力发电的风力可达6～8级，电动车时速可达50～60km/h，可行驶300～400km，而普通电动车充一次电只能行驶70～80 km，并且本实用新型的电动车可在无电时停下，通过风能和太阳能发电装置进行蓄电，还可通过直接充电的方式保证电动车继续行驶，从而彻底解决了现有电动车充一次电用的时间短，导致电动车普及率不高的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的车身结构示意图；

其中，1-转子叶片，2-支撑杆，3-太阳能电池板。

具体实施方式

下面对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例1

一种风光自补电动车，包括车身、太阳能发电装置、风能发电装置、电源和电机，电动机车内还设有风光互补器和逆变器，太阳能发电装置的输出端、风能发电装置的输出端与风光互补器的输入端连接，风光互补器的输出端与逆变器的输入端连接，逆变器的输出端连接有总电源，通过总电源为用电单元供电；风能发电装置包括风电机发电机、转子叶片1和支撑杆2，风电发电机设于车身内，转子叶片1和支撑杆2设于车身外，转子叶片1设于支撑杆2的上部，支撑杆2下端固定设于车尾，支撑杆2为可升降结构，可升降结构可以有多种实现方式，如支撑杆分为上下两个部分，两个部分的连接处位置低于车身，连接处设有固定卡钉，下端的尺寸小于上端，。

本实施例为最基本的实施方式，通过风光互补器和逆变器的设置，可将通过风能发电装置和太阳能发电装置发的不稳定的电流起到平衡作用，对电压或高或低时起到调节控制的作用，逆变器还将直流电转化为交流电供电动车行驶使用。一般情况下，总电源包括5个蓄电池，蓄电池的容量为200A，在5个电池充满的情况下，足以保证电动车正常行驶，且边行驶边充电，从而实现利用可再生的风能和太阳能发电，提高电动车行驶距离的目的。可升降的支撑杆可在车子驶入车库时，将支撑杆收至车身高度以下，防止转子叶片和支撑杆被刮坏。

实施例2

一种风光自补电动车，包括车身、太阳能发电装置、风能发电装置、电源和电机，电动机车内还设有风光互补器和逆变器，太阳能发电装置的输出端、风能发电装置的输出端与风光互补器的输入端连接，风光互补器的输出端与逆变器的输入端连接，逆变器的输出端连接有总电源，通过总电源为用电单元供电；风能发电装置包括风电机发电机、转子叶片1和支撑杆2，风电发电机设于车身内，转子叶片1和支撑杆2设于车身外，转子叶片1设于支撑杆2的上部，支撑杆2下端固定设于车尾，支撑杆2为可升降结构。

本实施例中，支撑杆2为倒“U”型结构，能够提高风能发电装置的稳定性和减小空气阻力。

实施例3

一种风光自补电动车，包括车身、太阳能发电装置、风能发电装置、电源和电机，电动机车内还设有风光互补器和逆变器，太阳能发电装置的输出端、风能发电装置的输出端与风光互补器的输入端连接，风光互补器的输出端与逆变器的输入端连接，逆变器的输出端连接有总电源，通过总电源为用电单元供电；风能发电装置包括风电机发电机、转子叶片1和支撑杆2，风电发电机设于车身内，转子叶片1和支撑杆2设于车身外，转子叶片1设于支撑杆2的上部，支撑杆2下端固定设于车尾，支撑杆2为可升降结构。

本实施例中，支撑杆2为倒“U”型结构，太阳能发电装置包括太阳能电池板和水平设于车身顶部的太阳能控制器，设于顶部可有效抵挡太阳对车身的照射，起到保护作用；另外，顶部的太阳能电池板还能为车内提供阴凉的环境，减少空调的使用，达到节能减排的目的。

实施例4

一种风光自补电动车，包括车身、太阳能发电装置、风能发电装置、电源和电机，电动机车内还设有风光互补器和逆变器，太阳能发电装置的输出端、风能发电装置的输出端与风光互补器的输入端连接，风光互补器的输出端与逆变器的输入端连接，逆变器的输出端连接有总电源，通过总电源为用电单元供电；风能发电装置包括风电机发电机、转子叶片1和支撑杆2，风电发电机设于车身内，转子叶片1和支撑杆2设于车身外，转子叶片1设于支撑杆2的上部，支撑杆2下端固定设于车尾，支撑杆2为可升降结构。

本实施例中，支撑杆2为倒“U”型结构，太阳能发电装置包括太阳能电池板和水平设于车身顶部的太阳能控制器，转子叶片设为2～4片。

实施例5

一种风光自补电动车，包括车身、太阳能发电装置、风能发电装置、电源和电机，电动机车内还设有风光互补器和逆变器，太阳能发电装置的输出端、风能发电装置的输出端与风光互补器的输入端连接，风光互补器的输出端与逆变器的输入端连接，逆变器的输出端连接有总电源，通过总电源为用电单元供电；风能发电装置包括风电机发电机、转子叶片1和支撑杆2，风电发电机设于车身内，转子叶片1和支撑杆2设于车身外，转子叶片1设于支撑杆2的上部，支撑杆2下端固定设于车尾，支撑杆2为可升降结构。

本实施例中，支撑杆2为倒“U”型结构，太阳能发电装置包括太阳能电池板和水平设于车身顶部的太阳能控制器，转子叶片设为3片；电机为无刷电机。

本实施例为最佳实施方式，与现有普通的电瓶车、三轮电动车、四轮电动车相比，在使用前充电6～8小时即可实现以50～60km/h的速度，行驶300～400km，边充电，变蓄电，边使用，解决了现有技术中电动车行驶时间不长，为人们出行带来不便，电动车的使用受到严重限制的问题；本实施例中的倒“U”型结构的支撑杆能够保证风能发电装置的稳定，保证电流稳定和提高整个装置的安全性；太阳能电池板设于车身顶部，达到节能减排的作用；转子叶片最佳的数量设为3片，能够保证整个转子叶片的稳定性；电动车的电机设为无刷电机，与有刷电机相比，安全性高、噪音小，且易于维护。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.风光自补电动车，包括车身、太阳能发电装置、风能发电装置、电源和电机，其特征在于：所述电动车内还设有风光互补器和逆变器，所述太阳能发电装置的输出端、风能发电装置的输出端与风光互补器的输入端连接，所述风光互补器的输出端与所述逆变器的输入端连接，所述逆变器的输出端连接有总电源，通过总电源为用电单元供电；所述风能发电装置包括风电机发电机、转子叶片（1）和支撑杆（2），所述风电发电机设于车身内，所述转子叶片（1）和支撑杆（2）设于车身外，所述转子叶片（1）设于支撑杆的上部，所述支撑杆（2）下端固定设于车尾，所述支撑杆（2）为可升降结构。

2.如权利要求1所述的风光自补电动车，其特征在于：所述支撑杆（2）为倒“U”型结构。

3.如权利要求1所述的风光自补电动车，其特征在于：所述太阳能发电装置包括太阳能电池板（3）和太阳能控制器，所述的太阳能电池板（3）水平设置于电动车顶部。

4.如权利要求1所述的风光自补电动车，其特征在于：所述转子叶片（1）设为2～4片。

5.如权利要求1～4任一项所述的风光自补电动车，其特征在于：所述电机为无刷电机。