CN204725125U - 链条式发动机装配线 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种链条式发动机装配线，包括：环形传动机构，其在外界动力驱动下沿环形转动；以及若干单元板，每个单元板的一端为圆形凸块，每个单元板的另一端为圆形凹块，该若干单元板依次设在环形传动机构的上方，相邻单元板的圆形凸块和圆形凹块接触配合，每个单元板随环形传动机构运动时所有单元板的上表面组合成移动的环形面。该链条式发动机装配线，能有效地提高装配线的设备利用率，提高生产效率。

Description

链条式发动机装配线

技术领域

本实用新型涉及车辆装配领域，特别涉及一种链条式发动机装配线。

背景技术

目前，发动机(汽车)装配线设计结构有上下层返回辊道式、矩形辊道式、履带式、固定装配岛式、移动装配小车式等。其中上下层返回辊道式用于受于空间限制的生产车间，可以采用下层辊道装配，上层架空辊道返回托盘的结构方式。矩形辊道式采用两条平行辊道装配，辊道两端头采用转角台和辊道或者采用RGV移动小车移栽装配托盘。履带式装配线采用挖地坑基础安装，履带上表面连接装配托盘(托架)，装配托盘(托架)通过地下返回。固定装配岛式采用固定的装配翻转小车或托盘(托架)装配，装配小车或托盘(托架)装配固定不移动，移动装配小车式电力或人力移动装配小车在固定线路上流转装配。

上述上下层返回辊道式、矩形辊道式、固定装配岛式、移动装配小车式的发动机(汽车)装配线因为装配托盘(托架)不能与地面持平，操作人员和装配的零件放在装配线的两侧，在发动机(汽车)流转时，操作人员和装配零件不能跟随着移动，需要等待发动机(汽车)停止流转时才能装配，影响了生产效率。虽然履带式装配线的操作人员和装配零件可以随着发动机(汽车)的流转而同时流转，不影响生产效率，但是由于履带式装配线只能设计为直线式，通过地下返回装配托盘(托架)，地下返回段不能装配，设备有效利用低，占用的生产车间大。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种链条式发动机装配线，能有效地提高装配线的设备利用率，提高生产效率。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种链条式发动机装配线，包括：环形传动机构，其在外界动力驱动下沿环形转动；以及若干单元板，每个单元板的一端为圆形凸块，每个单元板的另一端为圆形凹块，该若干单元板依次设在环形传动机构的上方，相邻单元板的圆形凸块和圆形凹块接触配合，每个单元板随环形传动机构运动时所有单元板的上表面组合成移动的环形面。

优选地，每个单元板的下侧设有连接部，该连接部包括：前端连接块，其设在圆形凸块的下侧；以及后端连接块，其从圆形凹块的下侧向外延伸；其中相邻单元板通过前端连接块与后端连接块铰接而连接在一起。

优选地，该链条式发动机装配线还包括若干连接板，其对应的设置在单元板的下方，该若干连接板的首尾端对接后通过连接杆铰接在一起，且连接杆同时将前端连接块和后端连接块铰接在一起；其中连接部、若干连接板和连接杆形成环形传动机构。

优选地，前端连接块与圆形凸块之间具有插口，后端连接块插入插口后与前端连接块对接，连接杆穿过后端连接块与前端连接块的对接部位。

优选地，前端连接块与连接板之间的连接杆上套设有隔套。

优选地，连接杆的上端具有台阶，连接杆的下端设有螺栓，连接杆穿过单元板，对准连接杆的单元板的上表面设有容纳台阶的沉孔。

优选地，环形传动机构为链条传动带。

优选地，若干单元板铰接在链条传动带上。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本链条式发动机装配线通过设计若干单元板随环形传动机构运动，所有单元板的上表面组合成移动的环形面用来承载待装配的发动机(汽车)和装配零件，实现操作人员和装配零件随着发动机(汽车)流转移动，与履带式装配线相比，设计相同的装配工序，该装配线可以节省3/5以上的长度空间，有效地提高了装配线的设备利用率，提高了生产线的生产效率。

附图说明

图1是根据本实用新型的链条式发动机装配线的主视示意图；

图2是根据本实用新型的链条式发动机装配线中一种单元板的结构示意图；

图3是根据本实用新型的链条式发动机装配线中相邻单元板的配合示意图；

图4是根据本实用新型的一种链条式发动机装配线的剖视图；

图5是根据本实用新型的链条式发动机装配线中一种单元板的剖视图；

图6是根据本实用新型的链条式发动机装配线中连接板的剖视图；

图7是根据本实用新型的链条式发动机装配线中连接板的主视图。

主要附图标记说明：

1-单元板，11-圆形凸块，12-圆形凹块，21-前端连接块，22-后端连接块，3-连接杆，4-连接板。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1至图3所示，根据本实用新型具体实施方式的一种链条式发动机装配线100，包括：环形传动机构(图中未示出)以及若干单元板1。其中环形传动机构在外界动力驱动下沿环形转动，每个单元板1的一端为圆形凸块11，每个单元板1的另一端为圆形凹块12，该若干单元板1依次设在环形传动机构的上方，相邻单元板1的圆形凸块11和圆形凹块12接触配合(参见图3)，每个单元板1随环形传动机构运动时所有单元板1的上表面组合成移动的环形面(参见图1)。

作为一种优选实施例，每个单元板1的下侧设有连接部，该连接部包括前端连接块21以及后端连接块22(参见图5)，其中前端连接块21设在圆形凸块11的下侧，后端连接块22从圆形凹块12的下侧向外延伸，相邻单元板1通过前端连接块21与后端连接块22铰接而连接在一起(参见图4)。也就是说，在本实施例中，若干单元板1依次设在环形传动机构的上方(设置方式可多样)，另外，相邻单元板1之间是通过连接部相连的，这样，每个单元板1随环形传动机构可以稳定的运动，所有单元板1的上表面组合成移动的环形面更加平稳。

作为一种优选实施例，在上述技术方案中，也即在上述连接部的基础上，该链条式发动机装配线100还包括若干连接板4(参见图6)，若干连接板4对应的设置在相应的单元板1的下方，也即是连接板4与单元板1是一一上下对应设置，而且该若干连接板4的首尾端对接后通过连接杆3铰接在一起(参见图4)，此时，连接杆4同时将前端连接块21和后端连接块22铰接在一起(参见图4)。这样，连接部、若干连接板4和连接杆3形成环形传动机构。

作为一种优选实施例，前端连接块21与圆形凸块11之间具有插口17，后端连接块22插入插口17后与前端连接块21对接，插口17的高度与后端连接块22的厚度一致，形成间隙配合。此时，单元板1的圆形凸块11与另一个单元板1的后端连接块22对接，连接杆3穿过后端连接块22与前端连接块21的对接部位(参见图4)。

作为一种优选实施例，前端连接块21与连接板3之间的连接杆上套设有隔套5。

作为一种优选实施例，为了若干连接板4的首尾端对接后，所有连接板4的下表面持平，可以将连接杆3的一端设计为错位段41，然后在错位段41设有铰接孔43，在连接杆3的另一端设有铰接孔43(参见图7)。

作为一种优选实施例，连接杆3的上端具有台阶，连接杆3的下端设有螺栓，连接杆3穿过单元板1。具体地，相邻单元板1的圆形凸块11与后端连接块22对接在一起时，连接杆3穿过圆形凸块11与后端连接块22对接处，相应地，在圆形凸块11上设有铰接孔14，在后端连接块22上设有铰接孔221。同时，对准连接杆3的单元板1的上表面设有容纳台阶的沉孔13(参见图2)。

由于每个单元板1随环形传动机构运动时所有单元板1的上表面组合成移动的环形面，相邻单元板1的圆形凸块11和圆形凹块12之间配合时不能出现干涉，在本实施例中，可以在单元板1的圆形凹块12的内侧设有开口16(参见图2)，开口16可以避开两块单元板1沿连接杆3转动时的干涉部分，开口16的形状和大小取决于两块单元板1绕连接杆3转动时的角度位置。

另外，在单元板1的上表面还设有连接螺孔15，连接螺孔15用来与发动机(汽车)的装配工装车或托架固定连接。

作为另一种实施例，环形传动机构为链条传动带，此时，若干单元板1铰接在链条传动带上即可。也即是说，上述包括连接部、若干连接板4和连接杆3的环形传动机构可以由链条传动带替代，此时，将若干单元板1依次设置在链条传动带上同样可以实现所有单元板1组合成运动的环形面。

最后，本实施例的链条式发动机装配线，通过与其前端相配合的驱动仿形齿轮和与其后端相配合的仿形从动齿轮的驱动而环型转动。另外，通过挖地坑基础，该装配线的单元板1以下部件安装在生产车间的地下，其中单元板1的上表面与生产车间的地面持平，通过单元板1的连接螺孔15与发动机(汽车)的装配工装车或托架固定连接，装配工装车或托架再与发动机(汽车)连接，该装配线上的发动机(汽车)可以在单元板1上流转装配，单元板1的外形设计大于所需要装配发动机(汽车)，两侧预留操作人员走动操作和装配零件的存放的空间，装配发动机(汽车)时，发动机(汽车)、操作人员、装配零件在单元板1上相对位置固定，操作人员、装配零件等随着发动机(汽车)的流转而流动。该链式环形发动机(汽车)装配线应用范围广泛，满足了发动机(汽车)装配的操作人员、装配零件与装配线的随动。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (8)

1.一种链条式发动机装配线，其特征在于，包括：

环形传动机构，其在外界动力驱动下沿环形转动；以及

若干单元板，每个所述单元板的一端为圆形凸块，每个所述单元板的另一端为圆形凹块，该若干单元板依次设在所述环形传动机构的上方，相邻单元板的圆形凸块和圆形凹块接触配合，每个所述单元板随所述环形传动机构运动时所有单元板的上表面组合成移动的环形面。

2.根据权利要求1所述的链条式发动机装配线，其特征在于，每个所述单元板的下侧设有连接部，该连接部包括：

前端连接块，其设在所述圆形凸块的下侧；以及

后端连接块，其从所述圆形凹块的下侧向外延伸；

其中相邻单元板通过所述前端连接块与所述后端连接块铰接而连接在一起。

3.根据权利要求2所述的链条式发动机装配线，其特征在于，该链条式发动机装配线还包括若干连接板，其对应的设置在所述单元板的下方，该若干连接板的首尾端对接后通过连接杆铰接在一起，且所述连接杆同时将所述前端连接块和所述后端连接块铰接在一起；

其中所述连接部、所述若干连接板和所述连接杆形成所述环形传动机构。

4.根据权利要求3所述的链条式发动机装配线，其特征在于，所述前端连接块与所述圆形凸块之间具有插口，所述后端连接块插入所述插口后与所述前端连接块对接，所述连接杆穿过所述后端连接块与所述前端连接块的对接部位。

5.根据权利要求4所述的链条式发动机装配线，其特征在于，所述前端连接块与所述连接板之间的连接杆上套设有隔套。

6.根据权利要求5所述的链条式发动机装配线，其特征在于，所述连接杆的上端具有台阶，所述连接杆的下端设有螺栓，所述连接杆穿过所述单元板，对准所述连接杆的单元板的上表面设有容纳所述台阶的沉孔。

7.根据权利要求1所述的链条式发动机装配线，其特征在于，所述环形传动机构为链条传动带。

8.根据权利要求7所述的链条式发动机装配线，其特征在于，所述若干单元板铰接在所述链条传动带上。