CN204716422U - 一种发动机油改气装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种发动机油改气装置，包括用于储存压缩天然气的钢瓶、减压器、以及喷轨，其中，所述的钢瓶安装在车体后部的后备箱内，并与所述的减压器通过镀锌钢管相通连接；所述的减压器由减压器支架固定安装在车体前部的发动机舱左侧位置；所述的喷轨由共轨支架固定安装在车体前部的气门室盖上，并与所述的减压器通过低压橡胶管相通连接，且所述的喷轨的喷气嘴出口设置于发动机的进气歧管处。本实用新型结构简单，能够对具有涡轮增压和缸内直喷功能的车辆较为方便快捷的完成油改气过程，并得到较为优良的节能效果，且对零件支架进行单独设计，并集成在一起，缩短管路长度，提高安全性，安装更便捷。

Description

一种发动机油改气装置

技术领域

本实用新型涉及车用组件设备领域，尤其涉及一种发动机油改气装置。

背景技术

随着经济的发展，PM2.5的污染愈演愈烈，节能减排，减少污染，使用清洁燃料是目前越来越多的城市调节能源结构的大方向，天然气作为清洁燃料成为首选燃料，在很多城市出租车更新换代的时候开始选择对车辆进行油改气，以在保证正常行驶的使用中能够得到节能减排的效果。

而每个厂商生产的发动机也各有不同，尤其是随着工业的发展，发动机也不断的进行着改进过程，如代号为EA211TST的发动机，该发动机具有涡轮增压加缸内直喷功能，在轻量化、提升功率、扭矩指标以及降低减排等方面具有一定的优势，但同时由于其采用了发动机横置形式，虽然在形式上给予发动机舱极大的扩展安装空间，但正是如此使得主要零件的安装位置变的非常紧凑，车身上缺少必要的安装孔及安装位置，对油改气过程产生了不少麻烦，且国内有改涡轮增加的发动机的技术相对成熟，但是涡轮增压加缸内直喷，只有失败的案例，到目前位置没有新的发展方向。

同时，由于缸内直喷的喷油嘴位于气缸内，处于高温、高压环境，改烧燃气燃油停止喷射后，长期不喷油的喷油嘴会出现积碳、烧结、无法喷射等严重的机械故障，烧结的喷嘴可能掉落到气缸内，可能严重的拉缸的事故。

因此，社会迫切需求对具有涡轮增压和缸内直喷功能的发动机能够进行油改气的装置，以应对这样的困扰。

鉴于上述缺陷，本实用新型创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本创作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种发动机油改气装置，用以克服上述技术缺陷。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案在于，提供一种发动机油改气装置，包括用于储存压缩天然气的钢瓶、减压器、以及喷轨，其中，

所述的钢瓶安装在车体后部的后备箱内，并与所述的减压器通过镀锌钢管相通连接；

所述的减压器由减压器支架固定安装在车体前部的发动机舱左侧位置；

所述的喷轨由共轨支架固定安装在车体前部的气门室盖上，并与所述的减压器通过低压橡胶管相通连接，且所述的喷轨的喷气嘴出口设置于发动机的进气歧管处。

所述的钢瓶通过两根钢带固定安装在钢瓶安装支架上，且所述的钢瓶安装支架用螺栓与车体后备箱底板固定连接。

所述的减压器支架具有一支架基板、所述的支架基板上向两侧直角弯曲的上端部和下端部、以及所述的支架基板上设置的两个连接通孔，且所述的上端部开设有两个螺栓通孔，下端部开设有一腰形孔，所述的减压器通过向两个所述的连接通孔内旋入螺栓进行固定连接。

所述的减压器支架与车体中变速器支架的一个固定点和车体上的一个预留焊接螺母相固定连接。

所述的共轨支架整体呈“n”形，且下端直角弯曲并在两个所述的下端分别开设有一螺纹通孔和一腰形孔，所述的共轨支架的“n”形主板上开设有一螺纹通孔和一腰形孔，所述的共轨支架下端固定安装在气门室盖上，所述的喷轨用螺栓固定安装在共轨支架的主板上。

较佳的，所述的减压器上还可连接两根水管，并与发动机冷却系统进行连接。

较佳的，所述的镀锌钢管的尺寸直径为6mm。

与现有技术比较本实用新型的有益效果在于：

(1)所述的钢瓶、所述的减压器、以及所述的喷轨的设置和连接，使得具有涡轮增压和缸内直喷功能的车辆能够较为方便快捷的完成油改气过程，并得到较为优良的节能效果；

(2)对所述的油改气装置的零件支架进行单独设计，使其将零件集成在一起，缩短管路长度，提高安全性，并使安装更便捷。

附图说明

图1为本实用新型发动机油改气装置的基本结构示意图；

图2为本实用新型发动机油改气装置在车身上的安装结构示意图；

图3为本实用新型发动机油改气装置的减压器支架的立体结构示意图；

图4为本实用新型发动机油改气装置的共轨支架的立体结构示意图。

具体实施方式

以下，将会参照附图描述本实用新型的实施方式。在实施方式中，相同构造的部分使用相同的附图标记并且省略描述。

参阅图1，为本实用新型发动机油改气装置的基本结构示意图；以及图2，为本实用新型发动机油改气装置在车身上的安装结构示意图。如图中所示，所述的油改气装置包括用于储存压缩天然气的钢瓶1、减压器2、以及喷轨3，其中，

所述的钢瓶1安装在车体9后部的后备箱内，并与所述的减压器2通过镀锌钢管5相通连接；

所述的减压器2由如图3中所示的减压器支架6固定安装在车体9前部的发动机舱左侧位置；

所述的喷轨3由如图4中所示的共轨支架8进行固定安装在车体9前部的气门室盖(图中未示出)上，并与所述的减压器2通过低压橡胶管4相通连接，且所述的喷轨3的喷气嘴出口设置于发动机91的进气歧管(图中未示出)处。使得，由储存于所述的钢瓶1内的压缩天然气经由所述的减压器2减压后通过所述的喷轨3直接进入所述的进气歧管内。

且本实施例中，所述的钢瓶1通过四根钢带71固定安装在钢瓶安装支架7上，且所述的钢瓶安装支架7通过四个M10X25的螺栓与车体9后备箱底板固定连接。所述的镀锌钢管5的尺寸直径为6mm。

结合图3，为本实用新型发动机油改气装置的减压器支架的立体结构示意图；以及图4，为本实用新型发动机油改气装置的共轨支架的立体结构示意图。如图中所示，所述的减压器支架6具有一支架基板61、所述的支架基板61上向两侧直角弯曲的上端部62和下端部61、以及所述的支架基板61上设置的两个连接通孔，且所述的上端部62开设有两个螺栓通孔，下端部61开设有一腰形孔，且所述的减压器2通过向两个所述的连接通孔内旋入M6螺栓进行固定连接，所述的减压器支架6通过利用车体中变速器支架(图中未示出)的一个固定点和车体上的一个预留焊接螺母(图中未示出)，使用m6螺栓旋入所述的腰形孔和所述的螺栓通孔内进行安装固定所述的减压器支架6。

所述的共轨支架8整体呈“n”形，且下端82直角弯曲并在两个所述的下端82分别开设有一螺纹通孔和一腰形孔，所述的共轨支架8的“n”形主板81上开设有一螺纹通孔和一腰形孔，所述的共轨支架8下端82与气门室盖上的原有的两颗M6的螺栓固定安装，所述的喷轨3通过使用两颗M6的螺栓固定在共轨支架8的主板81上。

值得指出的是，所述的减压器2上还可连接两根水管，并与发动机冷却系统进行连接。在防火墙隔板的落水槽内安装燃气控制器，在驾驶室内安装燃料的切换开关，开关和燃气控制器相连，实现燃油/燃气的自由切换。

这样，所述的钢瓶1、所述的减压器2、以及所述的喷轨3的设置和连接，使得具有涡轮增压和缸内直喷功能的车辆能够较为方便快捷的完成油改气过程，并得到较为优良的节能效果；且对所述的油改气装置的零件支架进行单独设计，使其将零件集成在一起，缩短管路长度，提高安全性，并使安装更便捷，尤其适用于具有EA211TST发动机的车辆。

本实用新型采用燃气和燃油混烧的技术，用燃气替代超过80％的燃油，在燃气模式下，喷油嘴依然维持工作，喷油嘴得到燃油的冷却，减少积碳的产生，同时喷气嘴在歧管也工作，在发动机缸内进行压缩后混烧。

要确定两种燃料的混烧比例和喷射时间又是一大技术难题，通过车辆的车辆测试转鼓上反复的标定和监控，需要两种燃料的混合比例和喷射时间，使两种燃料的混合气和平共处的合理发挥作用，才可以让发动机的动力输出和排气管的问题基本接近原车汽油的动力和温度，完成基本的标定后。

动态驾驶性的修改，完成基本性能比配后，需要对车辆的瞬时动态工况进行标定，以完善车辆的驾驶和操纵性，能是车辆有有力而平顺无冲击的加速。

完成上述性能匹配后，车辆需要经历排放测试、低温测试、高温测试、耐久测试、强化道路测试等等，以严格的测试，保证出厂的车辆的质量。

这样就使车辆可以使用绿色环保的燃气，又经济型得到的体现。且值得指出的是，本实用新型中所述的油改气装置不仅仅适用于同时具有涡轮增压和缸内直喷功能的车辆，同时也适用于普通车辆。

以上所述的仅为本实用新型的较佳实施例，对本实用新型而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本专业技术人员理解，在本实用新型权利要求所限定的精神和范围内可对其进行许多改变，修改，甚至等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种发动机油改气装置，其特征在于，包括用于储存压缩天然气的钢瓶、减压器、以及喷轨，其中，

所述的钢瓶安装在车体后部的后备箱内，并与所述的减压器通过镀锌钢管相通连接；

所述的减压器由减压器支架固定安装在车体前部的发动机舱左侧位置；

所述的喷轨由共轨支架固定安装在车体前部的气门室盖上，并与所述的减压器通过低压橡胶管相通连接，且所述的喷轨的喷气嘴出口设置于发动机的进气歧管处。

2.如权利要求1所述的发动机油改气装置，其特征在于，所述的钢瓶通过四根钢带固定安装在钢瓶安装支架上，且所述的钢瓶安装支架用螺栓与车体后备箱底板固定连接。

3.如权利要求2所述的发动机油改气装置，其特征在于，所述的减压器支架具有一支架基板、所述的支架基板上向两侧直角弯曲的上端部和下端部、以及所述的支架基板上设置的两个连接通孔，且所述的上端部开设有两个螺栓通孔，下端部开设有一腰形孔，所述的减压器通过向两个所述的连接通孔内旋入螺栓进行固定连接。

4.如权利要求3所述的发动机油改气装置，其特征在于，所述的减压器支架与车体中变速器支架的一个固定点和车体上的一个预留焊接螺母相固定连接。

5.如权利要求2或4所述的发动机油改气装置，其特征在于，所述的共轨支架整体呈“n”形，且下端直角弯曲并在两个所述的下端分别开设有一螺纹通孔和一腰形孔，所述的共轨支架的“n”形主板上开设有一螺纹通孔和一腰形孔，所述的共轨支架下端固定安装在气门室盖上，所述的喷轨用螺栓固定安装在共轨支架的主板上。

6.如权利要求5所述的发动机油改气装置，其特征在于，所述的减压器上还可连接两根水管，并与发动机冷却系统进行连接。

7.如权利要求6所述的发动机油改气装置，其特征在于，所述的镀锌钢管的尺寸直径为6mm。