CN105508070B - 车辆微电脑喷射控制转换系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车辆微电脑喷射控制转换系统，其设置于车辆引擎控制单元与供油结构之间，以使车辆能适用于各种燃油，仿真单元于初始安装后连接于车辆引擎控制单元进行仿真，以获取车辆原厂的初始供油参数，并利用存储单元进行储存，微电脑控制单元于行驶状态下，根据车辆引擎控制单元所产生的引擎控制信号及存储单元所储存的初始供油参数及燃油种类控制相关的供油机构，使车辆的引擎运转能够达到优化，不仅省油同时还能降低污染并维持最高效能。
Description
技术领域
本发明涉及一种微电脑喷射控制转换系统，应用于各种车辆，特别是指一种可依据燃油种类、搭配车辆原厂的初始供油参数来控制相关的供油机构，从而使车辆适用于各种燃油，并使引擎处于最佳的运转状态的车辆微电脑喷射控制转换系统。
背景技术
目前一般车辆除了以汽油或柴油作为燃料外，基于需要考虑能源的消耗问题，现阶段还发展出一种替代性的燃油，其通常由适当比例的汽油及酒精(乙醇)或是甲醇、甲烷等生质燃油混合形成，以达到节省能源、环保的目的。一般车辆(尤指汽油汽车)中的供油结构包含点火系统、喷油装置与进排气装置等，然而，供油结构并没有针对替代性燃油进行设计，尤其是空燃比(空气与燃油的比例)，对于不同的燃油需要有不同的设计，若未针对不同燃油进行调整，不但无法顺利发动引擎，且于发动后可能造成行驶不顺畅，导致耗费更多不必要的能源，甚至可能对引擎造成伤害。
中国台湾专利公告第M490508号实用新型专利公开了一种车辆燃油的喷油转换控制装置，通过人为设定的方式使微电脑控制单元依据车辆的电子控制单元(ECU)的引擎控制信号自动控制喷油结构的喷油量，从而能适用于不同的燃油。
然而，由于其采用人为设定的方式，所设定的数值并非优化，且并未针对各种车型、车辆厂牌、排气量大小等因素来调整，因此导致使用时可能会有空燃比过高或是过低的现象，使得车辆的动力输出不足或是燃油过渡耗费，反而产生不必要的浪费；因此如何使车辆适用于各种燃油且维持引擎运转优化是一个急需解决的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种车辆微电脑喷射控制转换系统，不仅可切换适用于不同的燃油，同时还可自动学习车辆原厂的初始供油参数，使引擎运转达到优化。
本发明提供的车辆微电脑喷射控制转换系统适用于一车辆，以控制该车辆能够适用于多种不同的燃油，其包含仿真单元、存储单元与微电脑控制单元，仿真单元电性连接于车辆中的车辆引擎控制单元(ECU)，以仿真供油状态并获得车辆引擎控制单元的初始供油参数，存储单元电性连接于仿真单元，用以储存仿真单元所获得的初始供油参数；微电脑控制单元电性连接并控制该仿真单元与该存储单元，并电性连接于该车辆中的至少一供油机构，于车辆行驶状态下，微电脑控制单元根据车辆引擎控制单元所产生的引擎控制信号及存储单元所储存的初始供油参数及燃油种类控制供油机构，以使车辆的引擎运转维持于优化状态，不仅达到节能环保的目的，同时又能维持引擎优化，降低污染、减少耗能，同时具有最高运转效能。
在本发明的一实施例中，车辆微电脑喷射控制转换系统还包含一全球卫星定位系统单元，其电性连接于微电脑控制单元。
在本发明的一实施例中，该初始供油参数为该车辆的原厂供油控制数据。
在本发明的一实施例中，该供油机构包含一点火系统、一喷油装置与一进排气装置。
在本发明的一实施例中，该点火系统、该喷油装置与该进排气装置的数量与该车辆中的该引擎的汽缸数量相匹配。
在本发明的一实施例中，该仿真单元仅于安装的初始工作。
下面通过具体实施例详加说明，当更容易了解本发明的目的、技术内容、特点及其所达成的功效。
附图说明
图1为本发明的实施例所提供的车辆微电脑喷射控制转换系统的架构图；
图2为本发明的实施例所提供的车辆微电脑喷射控制转换系统增设有GPS的架构示意图；
图3为本发明的实施例所提供的车辆微电脑喷射控制转换系统包含多个汽缸的实施例示意图。
附图标记说明：1-车辆微电脑喷射控制转换系统；11-仿真单元；12-存储单元；13-微电脑控制单元；14-全球卫星定位系统单元；21-车辆引擎控制单元；22-供油机构；221-供油机构；222-供油机构；223-供油机构；224-供油机构。
具体实施方式
如图1所示为本发明的实施例所提供的车辆微电脑喷射控制转换系统的架构图。
本发明提供的车辆微电脑喷射控制转换系统的架构图如图1所示，车辆微电脑喷射控制转换系统1主要包括仿真单元11、存储单元12与微电脑控制单元(Micro-ControlUnit；MCU)13。仿真单元11电性连接于车辆中的车辆引擎控制单元(Engine Control Unit；ECU)21，并受到微电脑控制单元13的连接与控制；存储单元12电性连接于仿真单元11，同样受到微电脑控制单元13的连接与控制；微电脑控制单元13除了电性连接于仿真单元11与存储单元12外，还可电性连接并接收来自车辆引擎控制单元21所发出的引擎控制信号并控制供油机构22。
实际上安装运作时，于初始安装后，仿真单元11会连接于车辆引擎控制单元21，并仿真供油状态，以获得车辆引擎控制单元21的初始供油参数，此初始供油参数为原厂设定的控制数据，可以包含(但不限定)喷油时机与数量、时间、进气时间与数量、点火时机与排气时间等。此初始供油参数可为此车种(相同厂牌、型号排气量等)的原厂设定值，也有可能是针对此特定车辆所设计的原厂优化设定值。接着，连接于仿真单元11的存储单元12将所获得的初始供油参数予以储存，以供后续操作控制的需要。
于后续车辆行驶时，微电脑控制单元13根据车辆引擎控制单元21所产生的引擎控制信号(对应于用户操控所产生)及存储单元12所储存的初始供油参数及设定的燃油种类控制供油机构22；同样的，对应于前述的初始供油参数，引擎控制信号也可包含喷油时机与数量、时间、进气时间与数量、点火时机与排气时间等；供油机构22则为对应的点火系统、喷油装置、与进排气装置，其可能包含有火星塞、喷油嘴、气阀等结构。微电脑控制单元13根据初始供油参数设定的燃油种类进行实时运算，以将车辆引擎控制单元21所产生的引擎控制信号转化为目前对应的控制信号(因为燃油种类的不同)，因为是采用车辆的原厂优化的设定值(初始供油参数)进行实时运算调校，因此能使得车辆的引擎运转优化，不会有空燃比过高或过低的状况。
另一方面，如图2所示，车辆微电脑喷射控制转换系统1内可增设有全球卫星定位系统(Global Positioning System，GPS)单元14，其电性连接于微电脑控制单元13，并受其控制；不仅可以增加定位的功能，也可结合防盗系统，提高车辆的安全性，降低失窃的风险。
另外，前述供油机构22(点火系统、喷油装置、与进排气装置)仅为示意，并非代表其数量限制，实际上其对应于车辆的汽缸的数量，如图3所示，也可以为四个汽缸，则包含有四组供油机构221、222、223、224，同样的，单一汽缸也可能包含多个火星塞、喷油嘴、气阀等结构。
综合上述，本发明提供的车辆微电脑喷射控制转换系统可于不改变车辆组件与结构的状态下，直接适用其他燃油(譬如混合生质燃油、生物新能源等替代能源)，同时，由于混合燃油温度较低，从而能够有效保护引擎，延长使用寿命，费用也较为低廉；另外，使用混合燃油采用自动控制，且依据原厂的初始供油参数来进行调校，能够有效维持引擎的效能，同时也不会有供油过多或过少的情况，不仅环保，同时亦可维持车辆的输出性能。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用来限定本发明实施的范围。故即凡依本发明权利要求范围所述的特征及精神所为的均等变化或修饰，均应包括于本发明的权利要求范围内。
Claims (6)
1.一种车辆微电脑喷射控制转换系统，适用于一车辆，以控制该车辆能够适用于多种不同的燃油，其特征在于，该车辆微电脑喷射控制转换系统包含：
一仿真单元，其电性连接于该车辆中的一车辆引擎控制单元，以仿真供油状态并获得该车辆引擎控制单元的初始供油参数；
一存储单元，其电性连接于该仿真单元，用以储存该仿真单元所获得的该初始供油参数；及
一微电脑控制单元，其电性连接并控制该仿真单元与该存储单元，并电性连接于该车辆中的至少一供油机构；于该车辆行驶状态下，该微电脑控制单元根据该车辆引擎控制单元所产生的一引擎控制信号及该存储单元所储存的该初始供油参数及该燃油种类控制该供油机构，以使该车辆的一引擎运转优化。
2.根据权利要求1所述的车辆微电脑喷射控制转换系统，其特征在于，还包含一全球卫星定位系统单元，其电性连接于微电脑控制单元。
3.根据权利要求1所述的车辆微电脑喷射控制转换系统，其特征在于，该初始供油参数为该车辆的原厂供油控制数据。
4.根据权利要求1所述的车辆微电脑喷射控制转换系统，其特征在于，该供油机构包含一点火系统、一喷油装置与一进排气装置。
5.根据权利要求4所述的车辆微电脑喷射控制转换系统，其特征在于，该点火系统、该喷油装置与该进排气装置的数量与该车辆中的该引擎的汽缸数量相匹配。
6.根据权利要求1所述的车辆微电脑喷射控制转换系统，其特征在于，该仿真单元仅于安装的初始工作。
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