CN203515864U - 多点直喷式燃气系统 - Google Patents

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王昌健
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Abstract

本实用新型公开了一种多点直喷式燃气系统，属于汽车天然气改装领域，其包括电子控制单元ECU、高频电磁阀和燃烧室，所述燃烧室与气缸组相连通，所述气缸组通过第一信号线与上述电子控制单元ECU相连，所述气缸组通过燃气喷轨组与上述高频电磁阀相连，所述高频电磁阀通过第二信号线与上述电子控制单元ECU相连，所述高频电磁阀与减压器相连通。本实用新型稳定性好，故障率低，操作简单方便，且可准确控制进气量。

Description

多点直喷式燃气系统
技术领域
本实用新型涉及多点直喷式燃气系统，属于汽车天然气改装领域。
背景技术
现有的汽车天然气改装设备常采用单点自吸式燃气系统，该系统是利用汽车发动机的负压将天然气从减压器的三级腔内吸出，再通过混合器将经减压后的天然气和经空滤器过滤得到的空气的混合燃料通过节气门、进气道吸入发动机内进行燃烧，该燃气系统虽成本较低且易控制，但是其稳定性较差，对原车工况的要求也较高，由于是属于吸入式进气方式，且其进气通道较长，若空滤器密封不严则容易造成进气过程中混合气变稀，而造成动力不足或回火现象；由于天然气的燃点太高、爆发力弱，所以对发动机的点火系统和缸压要求较高，由此可知，带有单点自吸式燃气系统的汽车的启动及动力性能较差，而且易回火；此外，据统计，目前约有10%～20%的出租车是带涡轮增压，约有20%～30%的私家车也是带涡轮增压的，由于单点自吸式燃气系统的进气量只受汽车发动机吸入空气的进气量的控制，因此该系统无法满足带增压发动机的汽车对进气量的需求。
由此可见，现有技术有待于进一步的改进和提高。
实用新型内容
本实用新型为避免上述现有技术存在的不足之处，提供了一种多点直喷式燃气系统。
本实用新型所采用的技术方案为：
多点直喷式燃气系统，包括电子控制单元ECU、高频电磁阀和燃烧室，所述燃烧室与气缸组相连通，所述气缸组通过第一信号线与上述电子控制单元ECU相连，所述气缸组通过燃气喷轨组与上述高频电磁阀相连，所述高频电磁阀通过第二信号线与上述电子控制单元ECU相连，所述高频电磁阀与减压器相连通。
所述减压器为二级减压器。
所述气缸组包括四个气缸，其分别为第一气缸、第二气缸、第三气缸和第四气缸，与所述第一、第二、第三及第四气缸相对应，上述燃气喷轨组包括第一燃气喷轨、第二燃气喷轨、第三燃气喷轨及第四燃气喷轨；所述第一、第二、第三及第四气缸上均设置有一个燃气喷嘴。
由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：
1、本实用新型稳定性好，故障率低，操作简单方便，可准确控制进气量。
2、本实用新型的动力性能大大优于单点自吸式燃气系统的动力性能，解决了带有涡轮增压车型的天然气改装问题，且本实用新型的自适应性和故障记忆功能较强。
附图说明
图1为本实用新型的结构原理图。
其中，
1、电子控制单元ECU  2、高频电磁阀  3、燃烧室  4、第一信号线  5、第二信号线  6、第一气缸  7、第二气缸  8、第三气缸  9、第四气缸  10、第一燃气喷轨  11、第二燃气喷轨  12、第三燃气喷轨  13、第四燃气喷轨  14、减压器
具体实施方式
下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示，多点直喷式燃气系统，包括电子控制单元ECU1、高频电磁阀2和燃烧室3，所述燃烧室3与气缸组相连通，所述气缸组通过第一信号线4与上述电子控制单元ECU1相连，所述气缸组通过燃气喷轨组与上述高频电磁阀2相连，所述高频电磁阀2通过第二信号线5与上述电子控制单元ECU1相连，所述高频电磁阀2与减压器14相连通，所述减压器14为二级减压器。
所述气缸组包括四个气缸，其分别为第一气缸6、第二气缸7、第三气缸8和第四气缸9，与所述第一、第二、第三及第四气缸相对应，上述燃气喷轨组包括第一燃气喷轨10、第二燃气喷轨11、第三燃气喷轨12及第四燃气喷轨13；所述第一、第二、第三及第四气缸上均设置有一个燃气喷嘴。
本实用新型的工作原理为：燃气经二级减压器减压后供给至高频电磁阀2，电子控制单元ECU1接收来自原车电脑的喷油脉宽信号并进行运算、处理和判断后，输出模拟信号，并将该模拟信号传输至高频电磁阀，以控制喷油量，实现对进气量的准确控制。
本实用新型中未述及的部分采用或借鉴已有技术即可实现。
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”及第四仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
尽管本文中较多的使用了诸如电子控制单元ECU、高频电磁阀2、第一信号线4、第三气缸8、第一燃气喷轨10、减压器14等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
需要进一步说明的是，本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型的精神所作的举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (3)

1.多点直喷式燃气系统，其特征在于：包括电子控制单元ECU、高频电磁阀和燃烧室，所述燃烧室与气缸组相连通，所述气缸组通过第一信号线与上述电子控制单元ECU相连，所述气缸组通过燃气喷轨组与上述高频电磁阀相连，所述高频电磁阀通过第二信号线与上述电子控制单元ECU相连，所述高频电磁阀与减压器相连通。
2.根据权利要求1所述的多点直喷式燃气系统，其特征在于：所述减压器为二级减压器。
3.根据权利要求1或2任一项权利要求所述的多点直喷式燃气系统，其特征在于：所述气缸组包括四个气缸，其分别为第一气缸、第二气缸、第三气缸和第四气缸，与所述第一、第二、第三及第四气缸相对应，上述燃气喷轨组包括第一燃气喷轨、第二燃气喷轨、第三燃气喷轨及第四燃气喷轨；所述第一、第二、第三及第四气缸上均设置有一个燃气喷嘴。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105805748A (zh) * 2016-04-08 2016-07-27 重庆理工大学 一种燃气喷嘴装置及其控制方法

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