CN203257566U - 燃气喷轨 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了燃气喷轨，包括中空矩形管（2），其特征在于，中空矩形管（2）的一端设有进气口（1），中空矩形管（2）一侧设有电磁阀（3），电磁阀（3）上设有出气口（4）。本实用新型的优点和有益效果在于，结构合理，工作稳定，响应速度快，安装简便及成本低廉。

Description

燃气喷轨
技术领域
本实用新型涉及汽车机械领域，特别是一种燃气喷轨。 
背景技术
随着汽车保有量的高速增长,环境污染和石油资源短缺问题日趋严重。为此,世界各国积极开展新能源汽车的研发工作。其中,天然气汽车以其排放低、抑制温室效应和摆脱对石油依赖三大特性,正在世界范围内得到普及和推广。在我国,不少城市公交和出租车有大量燃油车已经改用或者正在改用压缩天然气(CNG)或液化石油气(LPG)。作为一种独立的供热装置,燃油加热器已被广泛应用于汽车、船舶等各种运载机械在低温环境下取暖、化霜、冷启动等。随着我国燃气汽车保有量的迅速增多,开发与之相匹配的燃气加热器也势在必行。 
在气体燃料发动机的电控喷气系统中，最关键的装置之一是气体喷射器，它的性能优劣直接影响燃料的喷射质量。不过现有技术中的燃气喷轨结构复杂，且不便于安装使用。 
实用新型内容
为解决现有燃气喷轨结构复杂，且不便于安装使用的问题，本实用新型提供了一种燃气喷轨。 
本实用新型解决其技术问题的技术方案是： 
    燃气喷轨，包括中空矩形管，中空矩形管的一端设有进气口，中空矩形管一侧设有电磁阀，电磁阀上设有出气口。
作为进一步改进，至少有两个所述电磁阀和所述出气口组成的机构设置在中空矩形管上,一个电磁阀可调节一个气缸的进气量，根据发动机气缸的数量选择不同数量电磁阀的喷射器。 
作为进一步改进，所述电磁阀的额定工作电压是12V，电磁阀需要与汽车蓄电池连接，12V可满足使用需求。 
作为进一步改进，所述电磁阀的工作频率不大于150Hz,可满足使用需求。 
作为进一步改进，所述电磁阀的响应时间不大于2ms,可以更有效的控制喷射燃气的精度。 
作为进一步改进，所述进气口为外螺纹结构,可与进气管完美连接。 
综上所述，本实用新型的优点和有益效果在于： 
传统的燃气喷轨结构复杂，且不便于安装使用。本实用新型结构合理，工作稳定，响应速度快，安装简便及成本低廉。
附图说明
图1本实用新型正视图。 
  1-进气口，2-中空矩形管，3-电磁阀，4-出气口。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型，下面将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。 
实施例1 
如图1所示，燃气喷轨，包括中空矩形管2，中空矩形管2的一端设有进气口1，中空矩形管2一侧设有电磁阀3，电磁阀3上设有出气口4。燃气从进气口1进入中空矩形管2，通过通电的电磁阀3控制开关，最后燃气从出气口4喷出。
实施例2 
在实施例1的基础上，至少有两个所述电磁阀3和所述出气口4组成的机构设置在中空矩形管2上,一个电磁阀3可调节一个气缸的进气量，根据发动机气缸的数量选择不同数量电磁阀的喷射器。
实施例3 
    在实施例2的基础上，所述电磁阀3的额定工作电压是12V，电磁阀3需要与汽车蓄电池连接，12V可满足使用需求。
实施例4 
在实施例3的基础上，所述电磁阀3的工作频率不大于150Hz,可满足使用需求。
实施例5 
    在实施例4的基础上，所述电磁阀3的响应时间不大于2ms,可以更有效的控制喷射燃气的精度。
实施例6 
在实施例1的基础上，所述进气口1为外螺纹结构,可与进气管完美连接。

Claims (6)

1.燃气喷轨，包括中空矩形管（2），其特征在于，中空矩形管（2）的一端设有进气口（1），中空矩形管（2）一侧设有电磁阀（3），电磁阀（3）上设有出气口（4）。
2.根据权利要求1所述的燃气喷轨，其特征在于，至少有两个所述电磁阀（3）和所述出气口（4）组成的机构设置在中空矩形管（2）上。
3.根据权利要求2所述的燃气喷轨，其特征在于，所述电磁阀（3）的额定工作电压是12V。
4.根据权利要求3所述的燃气喷轨，其特征在于，所述电磁阀（3）的工作频率不大于150Hz。
5.根据权利要求4所述的燃气喷轨，其特征在于，所述电磁阀（3）的响应时间不大于2ms。
6.根据权利要求1所述的燃气喷轨，其特征在于，所述进气口（1）为外螺纹结构。
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