CN204715993U - 内藏式双气缸、双铰链的客车乘客门系统 - Google Patents
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Abstract
一种内藏式双气缸、双铰链的客车乘客门系统，其包括主气缸、辅助气缸、主铰链以及随动铰链，所述主铰链以及随动铰链均铰接在客车的门框柱上，客车的门扇固定连接在所述主铰链以及随动铰链上；所述主气缸以及辅助气缸均设置在客车的仪表台内部，且所述主气缸与辅助气缸的尾端均铰接在仪表台内部；所述主铰链与随动铰链均呈钩状，所述主铰链与随动铰链上对应位于钩尖部位均铰接在客车的门框柱上，所述主气缸以及辅助气缸的活塞杆顶端均铰接在所述主铰链上对应位于钩状外拱一侧的部位，所述主铰链与随动铰链上对应钩状的尾部固定连接在所述门扇上对应所述仪表台的一侧面上。
Description
技术领域
本实用新型涉及客车门的开关驱动结构设备领域，特别涉及一种内藏式双气缸直接作用于大铰链上的双铰链结构的客车乘客门系统。
背景技术
目前客车的乘客门多是气动外摆平移式，该种结构形式的气泵外露，需要装饰，欠美观，其气泵一般是固定在前车客门踏步旁边侧壁上，对于有导游椅的旅游客车而言，门泵机构的布置无疑占用了导游椅的布置空间及踏步空间。
还有部分厂家尝试使用铰链式气动乘客门，但气泵放置在仪表台内，气缸驱动铰链转动时搬动范围大，因此需要在仪表台上割开很大的缺口，破坏了仪表台的完整性，不美观；另外由于只有一个气缸，导致门的开度受到气缸的行程限制，因为当气缸活塞杆的驱动端与铰链的铰接点以及铰链与门柱之间的铰接点在水平方向的同一直线上时，气缸的伸缩无法驱动铰链转动，进而卡死铰链，为防止出现这一情况，因此气缸的伸缩行程必须受到限制，从而导致乘客门的开度不足；并且只有一个铰链，整个门的机构刚性差，密封差，行车时噪声振动大。
如上所述的各种客车乘客门都存在着一定的缺陷，如何克服上述缺陷，即为本实用新型所要研究解决的主要技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种内藏式双气缸、双铰链的客车乘客门系统，其所要解决的技术问题在于：传统的一个气缸单独作用在一个大铰链的乘客门结构需要在仪表台上割出很大的缺口，破坏仪表台的完整性，且乘客门的开度不足，另外乘客门的机构连接刚性差，密封性能差。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种内藏式双气缸、双铰链的客车乘客门系统，其包括主气缸、辅助气缸、主铰链以及随动铰链，所述主铰链以及随动铰链均铰接在客车的门框柱上，客车的门扇固定连接在所述主铰链以及随动铰链上；所述主气缸以及辅助气缸均设置在客车的仪表台内部，且所述主气缸与辅助气缸的尾端均铰接在仪表台内部；所述主铰链与随动铰链均呈钩状，所述主铰链与随动铰链上对应位于钩尖部位均铰接在客车的门框柱上，所述主气缸以及辅助气缸的活塞杆顶端均铰接在所述主铰链上对应位于钩状外拱一侧的部位，所述主铰链与随动铰链上对应钩状的尾部固定连接在所述门扇上对应所述仪表台的一侧面上。
优选于：所述主气缸的尾端以及辅助气缸的尾端与所述仪表台内部之间的铰接轴分别相互平行且不同轴并与对应的活塞杆垂直，所述主气缸与辅助气缸均可围绕各自尾端的铰接轴摆动，所述主气缸的活塞杆顶端以及辅助气缸的活塞杆顶端与所述主铰链之间的铰接轴同轴。
优选于：所述主气缸以及辅助气缸呈上下位置分布的设置在客车的仪表台内部，所述主铰链上对应位于钩状外拱一侧的部位设置有两个驱动连接部，所述主气缸的活塞杆顶端与辅助气缸的活塞杆顶端分别对应的铰接在两个所述驱动连接部上，所述主气缸的活塞杆顶端以及辅助气缸的活塞杆顶端与所述主铰链上相对应的驱动连接部之间的铰接轴同轴。
优选于：所述主铰链以及随动铰链均为12mm厚的Q235或Q345碳素结构钢板弯曲形成。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
一、气缸置于仪表台内，利用主气缸与辅助气缸呈夹角交替推拉铰链，进而减小了两个气缸的摆动角度，进而能够减小仪表台上的割口，使仪表台的总体外形紧凑美观，基本不破坏原有仪表台的完整性，不占用引道空间，不影响乘客上下车；
二、主气缸与辅助气缸呈夹角进行布置，利用所述主气缸与辅助气缸能提供两个方向上的伸/缩推力或拉力，保证了对门扇具备足够的压紧力，实现密封；同时杜绝了一个气缸与铰链的铰接点以及铰链与门柱之间的铰接点在同一直线上形成推拉死角的问题，进而避开了气缸的死点位置，增加了门扇的开度；
三、主铰链与随动铰链的双铰链上下布置结构，保证了门扇铰接系统的刚度，使门能够关紧，不变形、不晃动。
附图说明
图1为本实用新型的具体装配结构示意图。
图2为本实用新型的门扇开启时的结构示意图。
图3为本实用新型的门扇关闭角度的结构示意图。
图4为本实用新型的铰链的轴向结构示意图。
图5为图4的仰视结构示意图。
具体实施方式
以下将结合附图1至5以及较佳实施例对本实用新型提出的一种内藏式双气缸、双铰链的客车乘客门系统作更为详细说明。
本实用新型提供一种内藏式双气缸、双铰链的客车乘客门系统，其包括主气缸1、辅助气缸2、主铰链3以及随动铰链4，所述主铰链3以及随动铰链4均铰接在客车的门框柱5上，客车的门扇6固定连接在所述主铰链3以及随动铰链4上；所述主气缸1以及辅助气缸2均设置在客车的仪表台内部，且所述主气缸1与辅助气缸2的尾端均铰接在仪表台内部；所述主铰链3与随动铰链4均呈钩状，所述主铰链3与随动铰链4上对应位于钩尖部位31均铰接在客车的门框柱5上，所述主气缸1以及辅助气缸2的活塞杆(11，21)顶端均铰接在所述主铰链3上对应位于钩状外拱一侧的部位，所述主铰链3与随动铰链4上对应钩状的尾部32固定连接在所述门扇6上对应所述仪表台的一侧面上，所述主铰链3构成一个以钩尖部位31为支点的杆杆，所述钩尖部位31至所述主气缸1以及辅助气缸2的活塞杆(11，21)顶端之间为动力臂，所述主铰链3上位于钩尖部位31至钩状的尾部32之间为阻力臂。
本实用新型在具体实施时，设门扇6关紧时为初始状态，设气缸的推进力为正，收缩拉力为负，以下详细讲述工作原理。
开门动作时：
1、初始状态所述主气缸1和辅助气缸2都是充满气加载的，力的方向为正，所述辅助气缸2卸载，所述主气缸1的活塞杆11收缩，力的方向变为负，拉动所述主铰链3实现开门动作；
2、当所述主气缸1的活塞杆11的中心轴线与其顶端同主铰链3的铰接点和所述主铰链3同门框柱5的铰接点的连线在同一条直线上，连线与主气缸1的推/拉力的方向在同一直线上时，所述主气缸1卸载，同时辅助气缸2加载活塞杆21伸出，其力的方向为正，直至把所述门扇6完全推开。为了使开门过程连续，辅助气缸2的充气加载应有一定的提前量；
关门时动作时：
1、由开门状态至关门状态，所述辅助气缸2的活塞杆21收缩，拉动门扇做关闭动作，当所述辅助气缸2的活塞杆21的中心轴线与其顶端同主铰链3的铰接点和所述主铰链3与门框柱5的铰接点之间的连线在同一直线上时，所述辅助气缸2卸载，所述主气缸1充气加载，活塞杆11伸出，力的方向为正，推动所述门扇6关闭到位，同样的，为了使关门动作连续，所述主气缸1的充气加载应有一定的提前量；
2、所述门扇关闭到位后，所述辅助气缸2也继续加载，力的方向为正，将所述门扇6压持在门框的密封止口上，进而将所述门扇6边缘与密封止口之间的密封胶条压紧，实现密封。
至此完成了一个开关门的动作。
进一步，所述主气缸1的尾端以及辅助气缸2的尾端与所述仪表台内部之间的铰接轴分别相互平行且不同轴并与对应的活塞杆(11，21)垂直，所述主气缸1与辅助气缸2均可围绕各自尾端的铰接轴摆动，所述主气缸1的活塞杆11顶端以及辅助气缸2的活塞杆21顶端与所述主铰链3之间的铰接轴同轴，所述主气缸1与辅助气缸2之间以与所述主铰链3之间的铰接轴心为公共端点形成夹角，所述主气缸1与辅助气缸2可交替工作从两个方向驱动所述主铰链3。
其中，所述主气缸1以及辅助气缸2呈上下位置分布的设置在客车的仪表台内部，图中所示的为主气缸1在下，辅助气缸2在上，所述主气缸1与辅助气缸2的上下位置可随安装情况设置，所述主铰链3上对应位于钩状外拱一侧的部位设置有两个驱动连接部33，所述主气缸1的活塞杆11顶端与辅助气缸2的活塞杆21顶端分别对应的铰接在两个所述驱动连接部33上，所述主气缸1的活塞杆11顶端以及辅助气缸2的活塞杆21顶端与所述主铰链3上相对应的驱动连接部33之间的铰接轴同轴，进而使所述主气缸1的尾端以及辅助气缸2的活塞杆(11，21)的交替伸缩可以驱动所述主铰链3钩状的尾部32可围绕所述钩尖部位31转动，带动所述门扇6实现开/关门的动作。
较佳的，所述主铰链以及随动铰链均为12mm厚的Q235或Q345碳素结构钢板弯曲形成，这种板金结构可以使所述主铰3以及随动铰链4在竖直方向应力性能更强，进一步提高门扇铰接系统的刚度，使门能够关紧，不变形、不晃动。
综合上所述，本实用新型的技术方案可以充分有效的完成上述实用新型目的，且本实用新型的结构原理及功能原理都已经在实施例中得到充分的验证，而能达到预期的功效及目的，且本实用新型的实施例也可以根据这些原理进行变换，因此，本实用新型包括一切在申请专利范围中所提到范围内的所有替换内容。任何在本实用新型申请专利范围内所作的等效变化，皆属本案申请的专利范围之内。
Claims (4)
1.一种内藏式双气缸、双铰链的客车乘客门系统，其特征在于：包括主气缸、辅助气缸、主铰链以及随动铰链，所述主铰链以及随动铰链均铰接在客车的门框柱上，客车的门扇固定连接在所述主铰链以及随动铰链上；所述主气缸以及辅助气缸均设置在客车的仪表台内部，且所述主气缸与辅助气缸的尾端均铰接在仪表台内部；所述主铰链与随动铰链均呈钩状，所述主铰链与随动铰链上对应位于钩尖部位均铰接在客车的门框柱上，所述主气缸以及辅助气缸的活塞杆顶端均铰接在所述主铰链上对应位于钩状外拱一侧的部位，所述主铰链与随动铰链上对应钩状的尾部固定连接在所述门扇上对应所述仪表台的一侧面上。
2.如权利要求1所述的内藏式双气缸、双铰链的客车乘客门系统，其特征在于：所述主气缸的尾端以及辅助气缸的尾端与所述仪表台内部之间的铰接轴分别相互平行且不同轴并与对应的活塞杆垂直，所述主气缸与辅助气缸均可围绕各自尾端的铰接轴摆动，所述主气缸的活塞杆顶端以及辅助气缸的活塞杆顶端与所述主铰链之间的铰接轴同轴。
3.如权利要求2所述的内藏式双气缸、双铰链的客车乘客门系统，其特征在于：所述主气缸以及辅助气缸呈上下位置分布的设置在客车的仪表台内部，所述主铰链上对应位于钩状外拱一侧的部位设置有两个驱动连接部，所述主气缸的活塞杆顶端与辅助气缸的活塞杆顶端分别对应的铰接在两个所述驱动连接部上，所述主气缸的活塞杆顶端以及辅助气缸的活塞杆顶端与所述主铰链上相对应的驱动连接部之间的铰接轴同轴。
4.如权利要求3所述的内藏式双气缸、双铰链的客车乘客门系统，其特征在于：所述主铰链以及随动铰链均为12mm厚的Q235或Q345碳素结构钢板弯曲形成。
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