CN204701623U - 机车轴重调整垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机车轴重调整垫，机车的一系弹簧安装在带有凹槽的减震垫中，减震垫通过连接销固定在轴箱体上，连接销垂向可调，在减震垫和轴箱体之间安装有主调整垫片和副调整垫片，主调整垫片为U形开口垫片，副调整垫片为U形开口且端部可折弯翻边，主调整垫片和副调整垫片插入减震垫与轴箱体之间，副调整垫片折弯翻边将主调整垫片勾住在内并固定。本实用新型大大减轻了调整垫更换时的工作量，安装拆卸方便，节约时间成本，结构简单可靠，容易实现，有效提高了机车轴重或者轮重调整效率，保证了机车运行的安全可靠。

Description

机车轴重调整垫

技术领域

本实用新型涉及一种垫片，具体地说是涉及一种机车轴重调整垫，属于铁路机车技术领域。

背景技术

新造的机车在组装完毕之后,由于不同机车的车上部件布置位置会有少许差异,如个别部件的重量过大,这些少许的差异就会影响机车的重心,导致机车偏重,会出现轴重或者轮重不均的现象。如果轴重不均,会严重影响机车的牵引及制动性能,造成粘着牵引力不均,严重的将会影响机车的舒适性,也会影响机车的运行安全性。为了使机车重量分配均匀，需要对机车的轴重或者轮重进行调整,使之分配均匀,通常的做法是在新造机车组装完毕后进行称重，称重之后，对机车进行调簧。机车调簧是保证机车轴重分配均匀的重要手段。即在一系悬挂或二系悬挂进行加垫，通过改变弹簧的工作高度，从而改变机车的轴重或轮重，使机车重量分配均匀。现有的机车一系悬挂系统中的弹簧装配是由连接销定位在轴箱体上的，机车调整垫为薄片的圆环状结构，加装环状调整片进行轴重调整时，要将连接销完全脱离开轴箱体实施垫片加装。该结构的最大的弊端就是要将机车一系或者二系上的全部组装零部件拆卸掉，然后放置调整垫，恢复组装后再对机车进行称重，如果调整垫的垫片厚度计算不合适还要重新拆卸、加垫、组装，所以调整垫的加装费时、费力，效率低。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种能够安装拆卸方便、有效提高机车轴重或者轮重调整效率、保证机车运用安全可靠的机车轴重调整垫。

本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的，一种机车轴重调整垫，机车的一系弹簧安装在带有凹槽的减震垫中，减震垫通过连接销固定在轴箱体上，连接销垂向可调，在减震垫和轴箱体之间安装有主调整垫片和副调整垫片，主调整垫片为U形开口垫片，副调整垫片为U形开口且端部可折弯翻边，主调整垫片和副调整垫片插入减震垫与轴箱体之间，副调整垫片折弯翻边将调整垫片A包裹固定。

为了更好地实现本实用新型的目的，所述的副调整垫片的U形开口的两个端部可折弯翻边并将圆形的主调整垫片勾住在内并固定。

本实用新型的有益效果是，通过采用这种开口插入式的调整垫及固定方式大大减轻了调整垫更换时的工作量，安装拆卸方便，节约时间成本，结构简单可靠，容易实现，在方便调整轴重的同时，保证了机车运行的安全可靠。

附图说明

图1是本实用新型机车轴重调整垫实际应用示意图；

图2是本实用新型机车轴重调整垫所用主调整垫片的结构示意图；

图3是本实用新型机车轴重调整垫所用副调整垫片的结构示意图。

图中：1-一系弹簧、2-减震垫、3-主调整垫片、4-副调整垫片、5-轴箱体。

具体实施方式

为使本实用新型的发明目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见附图，图1是本实用新型机车轴重调整垫实际应用示意图，机车的一系弹簧1安装在带有凹槽的减震垫2中，减震垫2通过连接销固定在轴箱体5上，连接销垂向可调，在减震垫2和轴箱体5之间安装有主调整垫片3和副调整垫片4，主调整垫片3为U形开口垫片，副调整垫片4为U形开口且端部可折弯翻边，主调整垫片3和副调整垫片4插入减震垫2与轴箱体5之间，副调整垫片4折弯翻边将主调整垫片3勾住在内并固定。

这种新式调整垫，主调整垫片3和副调整垫片4均为U形开口插入形式，两种垫片要配合使用。图2所示的U形开口主调整垫片的厚度从1-5mm不等，主要用于轴重及轮重的调整。由于是开口的插入形式，因此，在轴重调整过程中，无需对轴箱装配进行拆解，仅需将减震垫2与轴箱体5通过工装适当分开一定间隙，将主调整垫3插入到减震垫2与轴箱体5之间，就能实现调整垫片的加装，方便灵活。图3所示的U形开口的副调整垫4为2mm厚度的规格，加装方法与主调整垫3完全一致。在其加装之后，副调整垫4的U形开口端部多出来的翻边要折弯一下，将已加装的主调整垫3勾住在内并固定，保证主调整垫3能安全固定于轴箱体5上，不会脱落。

不同厚度调整垫的选取主要依据一系弹簧的刚度，不同机车弹簧的刚度是不一样的，例如某一机车其一系弹簧的刚度为400kN/mm,那么其一组弹簧的刚度就是800kN/mm，即80kg/mm，也就是说如果对其产生1mm的压缩量，那么弹簧就要承受80kg的重量，机车轴重及轮重的调整主要就是依据这个原理。车体的重量一般可达100t左右，相对于某一轮对或某一车轮上的悬挂系统的弹簧挠度来说，可以完全看作是完全刚性的，因为两者相差三个的数量级是千分之一的关系。因此，在悬挂系统上加垫，直接改变弹簧的工作高度，重新分配簧上重量，达到各轴轴重及轮重的基本平衡是完全可行的。

Claims (2)

1.一种机车轴重调整垫，机车的一系弹簧(1)安装在带有凹槽的减震垫(2)中，减震垫(2)通过连接销固定在轴箱体(5)上，连接销垂向可调，在减震垫(2)和轴箱体(5)之间安装有主调整垫片(3)和副调整垫片(4)，其特征在于：主调整垫片(3)为U形开口垫片，副调整垫片(4)为U形开口且端部可折弯翻边，主调整垫片(3)和副调整垫片(4)插入减震垫(2)与轴箱体(5)之间，副调整垫片(4)折弯翻边将主调整垫片(3)包裹固定。

2.根据权利要求1所述的机车轴重调整垫，其特征在于：副调整垫片(4)的U形开口的两个端部可折弯翻边并将圆形的主调整垫片(3)勾住在内并固定。