CN204384676U - 汽车后桥吊具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车后桥吊具，属于汽车制造技术领域。它包括用于与吊钩配合的吊板和用于与汽车后桥相配合的挂板，所述吊板和所述挂板之间呈一角度相互连接，所述挂板上开有若干用于悬挂所述汽车后桥的通孔；所述通孔包括相互贯通的圆孔和“U”型孔，所述圆孔的尺寸大于所述“U”型孔的尺寸。本实用新型结构设计合理、制作成本低、安装拆卸简便，提高了后桥的搬运效率，且能够安全可靠的完成后桥的搬运工作。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造技术领域，更具体地说，涉及一种汽车后桥吊具。
背景技术
汽车后桥壳是汽车的重要组成部分，它与主减速器、差速器和车轮传动装置组成驱动桥。驱动桥处于动力传动系的末端，其机动功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外驱动桥桥壳是汽车上重要的承载件和传力件。驱动桥的桥壳不仅支承汽车重量，将载荷传递给车轮，而且还承受由驱动车轮传递过来的牵引力、制动力、侧向力、垂向力的反力以及反力矩，并经悬架传给车架或车身。后桥在组装时和组装完成后需要转运至其他工位进行处理，而后桥的重量较大，需要专门的起吊装置进行搬运作业。
因此，有必要设计一种简单可靠的吊具来实现后桥的搬运作业。
实用新型内容
针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车后桥吊具，其是一种制作简便、稳定可靠的汽车后桥吊具。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：
一种汽车后桥吊具，包括用于与吊钩配合的吊板和用于与汽车后桥相配合的挂板，所述吊板和所述挂板之间呈一角度相互连接，所述挂板上开有若干用于悬挂所述汽车后桥的通孔；所述通孔包括相互贯通的圆孔和“U”型孔，所述圆孔的尺寸大于所述“U”型孔的尺寸。
进一步的，所述吊板为三角形结构，其尖端部分上开有吊孔，所述吊孔用于容纳所述吊钩。
进一步的，所述挂板为矩形板，其一端与所述吊板固定连接，另一端设有弧形的凹陷部；所述通孔有两个，两者分设于所述挂板两侧的边缘处。
进一步的，所述挂板包括一体成型的矩形板和扇形板，所述矩形板与所述吊板固定连接，所述扇形板上设有四个所述通孔。
进一步的，所述汽车后桥包括差速器壳体和制动器总成，所述差速器壳体的两端通过桥管与所述制动器总成固定连接，所述制动器总成的外侧设有一圈螺栓。
进一步的，所述“U”型孔与所述螺栓间隙配合。
更进一步的，所述吊板和所述挂板之间的角度为145°-178°。
相比于现有技术，本实用新型汽车后桥吊具的有益效果为：
通过设置与吊钩相配合的吊板和与汽车后桥相配合的挂板，实现天车吊钩与后桥的可靠连接，吊板与挂板之间呈一钝角连接，使得后桥在抬起时，后桥两端的吊具作用力均指向后桥内侧，保证后桥不会因晃动而脱钩；其结构设计合理、制作成本低、安装拆卸简便，提高了后桥的搬运效率，且能够安全可靠的完成后桥的搬运工作。
附图说明
图1为本实用新型一实施例汽车后桥吊具的结构示意图。
图2为图1汽车后桥吊具与汽车后桥相配合的结构示意图。
图3为本实用新型另一实施例汽车后桥吊具的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型进一步进行描述。
实施例1
如图1、图2所示，一种汽车后桥吊具，包括用于与吊钩配合的吊板402和用于与汽车后桥相配合的挂板401，吊板402和挂板401之间呈一角度相互连接，挂板401上开有若干用于悬挂汽车后桥的通孔。
吊板402可为任意几何形状，本实施例中为节约材料，吊板402采用三角形结构，其尖端部分上开有圆形的吊孔4021，与尖端部分相对的一直边与挂板401固定连接，吊孔4021用于容纳吊钩5。挂板401为矩形板，其一端与吊板402固定连接，另一端设有弧形的凹陷部4013；通孔有两个，两者分设于挂板401两侧的边缘处。通孔包括相互贯通的圆孔4011和“U”型孔4012，圆孔4011靠近挂板401上与吊板402连接的一端，“U”型孔4012靠近凹陷部4013，圆孔4011的尺寸大于“U”型孔4012的尺寸。汽车后桥包括差速器壳体1和制动器总成3，差速器壳体1的两端通过桥管2与制动器总成3固定连接，制动器总成3的外侧设有一圈螺栓301。“U”型孔4012与螺栓301间隙配合。吊板402和挂板401之间的角度为145°-178°。
使用时，将两个本实用新型的吊具分别挂于两个吊钩5上，吊钩5固定于天车(未图示)上，在天车移动至后桥放置区域时，将本吊具置于制动器总成3的外侧的螺栓301上，安装时，由于圆孔4011的尺寸较大，螺栓301可较方便的穿过，后吊钩5向上抬起，螺栓301与“U”型孔4012的底壁相抵，驱动天车即可抬起后桥。本汽车后桥吊具在后桥的两端对称使用，由于吊板402与挂板401之间具有一角度，吊板402向车桥内侧倾斜，使得本汽车后桥吊具在抬起作业时的受力指向内侧，因而在随天车移动过程中，后桥不会因晃动而与挂板401脱离，保证后桥移动的平稳性和可靠性。
实施例2
同实施例1，所不同的是，如图3所示，挂板包括一体成型的矩形板4014和扇形板4015，矩形板4014与吊板402之间呈一角度固定连接，扇形板4015上设有四个通孔。在起吊过程中，不同车型的后桥的重量有所不同，在搬运较重的后桥情况下，若挂板上设置四个通孔，则可有效分散每个通孔内的受力，既保护通孔不会被压坏变形，也保证制动器总成3上的螺栓301不会受力过大而弯曲。
以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种汽车后桥吊具，包括用于与吊钩配合的吊板和用于与汽车后桥相配合的挂板，其特征在于：所述吊板和所述挂板之间呈一角度相互连接,所述挂板上开有若干用于悬挂所述汽车后桥的通孔；所述通孔包括相互贯通的圆孔和“U”型孔，所述圆孔的尺寸大于所述“U”型孔的尺寸。
2.如权利要求1所述的汽车后桥吊具，其特征在于：所述吊板为三角形结构,其尖端部分上开有吊孔,所述吊孔用于容纳所述吊钩。
3.如权利要求1所述的汽车后桥吊具，其特征在于：所述挂板为矩形板,其一端与所述吊板固定连接,另一端设有弧形的凹陷部；所述通孔有两个,两者分设于所述挂板两侧的边缘处。
4.如权利要求1所述的汽车后桥吊具，其特征在于：所述挂板包括一体成型的矩形板和扇形板，所述矩形板与所述吊板固定连接，所述扇形板上设有四个所述通孔。
5.如权利要求1所述的汽车后桥吊具，其特征在于：所述汽车后桥包括差速器壳体和制动器总成，所述差速器壳体的两端通过桥管与所述制动器总成固定连接，所述制动器总成的外侧设有一圈螺栓。
6.如权利要求5所述的汽车后桥吊具，其特征在于：所述“U”型孔与所述螺栓间隙配合。
7.如权利要求1所述的汽车后桥吊具，其特征在于：所述吊板和所述挂板之间的角度为145°-178°。
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2014
- 2014-11-25 CN CN201420715983.2U patent/CN204384676U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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| CN106882693B (zh) * | 2017-02-22 | 2018-08-03 | 合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司 | 一种用于汽车驱动总成的吊具 |
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