CN204690626U - 减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速带，其包括底板和减速装置，所述减速装置设置于底板上，所述底板上设置有用于将底板固定于地面的固定孔；所述减速装置包括冲击区和减速区，所述冲击区为减速装置与车轮最初或最后接触部位，所述冲击区之间的区域为减速区，所述冲击区上设置有安装区，所述安装区内部设置有将冲击区和底板固定在一起的螺栓，所述减速区与冲击区的连接方式为卡扣式连接。本实用新型的目的是旨在提供一种室减速效果好，连接稳定，更换方便的减速带。

Description

减速带

技术领域

本实用新型属于市政工程设备技术领域，具体是涉及一种减速带。

背景技术

市政道路建设过程中，在一些人群密集地、学校、机关和车站等地，往往需要建设各种隔离带、缓冲带和减速带等，通过减速带来帮助司机缓冲的停下车辆，避免因为汽车刹车后，因为惯性向前滑行而发生的一些交通事故；现有的减速带一般为圆弧形，摩擦力不够大，减速效果不够好，且安装比较困难。此外，马路上使用的减速带是由若干块小的减速带连接在一起成为一条长的减速带，传统的再使用的过程中容易出现松动，且在使用的过程中，容易减速带损坏，且更换不方便。

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型的目的是旨在提供一种减速效果好，连接稳定，更换方便的减速带。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：减速带，其包括底板和减速装置，所述减速装置设置于底板上，所述底板上设置有用于将底板固定于地面的固定孔；所述减速装置包括冲击区和减速区，所述冲击区为减速装置与车轮最初或最后接触部位，所述冲击区之间的区域为减速区，所述冲击区上设置有安装区，所述安装区内部设置有将冲击区和底板固定在一起的螺栓，所述减速区与冲击区的连接方式为卡扣式连接。由于减速带在实际使用过程中，易出现冲击区或减速区损坏的情况，对于现有的减速带来说，更换减速带需要重新打孔，重新安装，致使现有结构的减速带更换不方便，从而造成大多减速带的局部损坏无法更换的问题，本技术将加速带分为底板、冲击区和减速区，由于底板与车轮接触的区域较小，收到车轮冲击的力的作用较小，底板不易损坏，不需要更换，只需要一次性将底板固定在路面即可，由于冲击区和减速区属于易损坏区域，若出现冲击区或减速区损坏的情况，只需要对冲击区或减速区进行更换即可，不需要对整个加速带进行更换，且更换冲击区或减速区的时候，只需要工作人松开螺栓和上紧螺栓即可，不需要工作人员进行额外的的动作。

优选的是，所述减速区的横截面为扇形结构，所述减速区上设置有若干凹槽，凹槽内部设置有卡条，所述卡条外缘与减速区的外缘匹配，所述卡条外缘设置有凸缘。卡条的设置是为了增加减速区的减速效果，即车轮经过冲击区的第一次减速之后，来到减速区，由于卡条的存在，使减速区成为车轮减速的重点区域，最大限度的保证减速带的减速效果。

对于本实用新型来说，减速带的稳定性是与底板和地面的连接部位挂钩的，所以在底板上的固定孔数量较多，依靠固定孔的数量来实现底板的稳定。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1之俯视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—2：减速带，其包括底板1和减速装置，所述减速装置设置于底板1上，所述底板1上设置有用于将底板1固定于地面的固定孔4；所述减速装置包括冲击区2和减速区3，所述冲击区2为减速装置与车轮最初或最后接触部位，所述冲击区2之间的区域为减速区3，所述冲击区2上设置有安装区5，所述安装区5内部设置有将冲击区2和底板1固定在一起的螺栓6，所述减速区3与冲击区2的连接方式为卡扣式连接；所述减速区3的横截面为扇形结构，所述减速区3上设置有若干凹槽，凹槽内部设置有卡条7，所述卡条7外缘与减速区3的外缘匹配，所述卡条7外缘设置有凸缘。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.减速带，其特征在于，包括底板和减速装置，所述减速装置设置于底板上，所述底板上设置有用于将底板固定于地面的固定孔；所述减速装置包括冲击区和减速区，所述冲击区为减速装置与车轮最初或最后接触部位，所述冲击区之间的区域为减速区，所述冲击区上设置有安装区，所述安装区内部设置有将冲击区和底板固定在一起的螺栓，所述减速区与冲击区的连接方式为卡扣式连接。

2.根据权利要求1所述的减速带，其特征在于，所述减速区的横截面为扇形结构，所述减速区上设置有若干凹槽，凹槽内部设置有卡条，所述卡条外缘与减速区的外缘匹配，所述卡条外缘设置有凸缘。