CN204225015U - 放气钉的安装旋转装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开放气钉的安装旋转装置，在传动轴上设置安装孔，在安装孔中嵌入钉座的座体，安装孔的边缘与钉座的凸缘固定接触；在钉座的凸缘上设置强磁圈套，钉座的座体形状与放气钉尾端形状相一致，在钉座座体的最下端设置支撑板。使用本实用新型的技术方案同时可以通过旋转传动轴，使放气钉从水平状态变为竖直状态，方便使用方式的选择和临场使用的突然性，能够突然对汽车进行扎胎，有效进行拦截。

Description

放气钉的安装旋转装置

技术领域

本实用新型属于属于有关路障的技术领域，更加具体地说，涉及在路障减速带上安装使用的放气钉的安装旋转装置。

背景技术

当今中国汽车行业已经迈入告诉发展时期，整个社会的机动车保有量已经很大，随之而来的环境污染和交通拥堵问题已经日益加剧，同时涉及机动车的违法犯罪也与日俱增。在这类犯罪中，嫌疑人往往驾驶车辆进行犯罪，或者逃离现场，公安和武警人员需要联动进行路口的封锁和检查，但嫌疑人凭借机动车的高速行驶闯关，一方面造成容易造成人员的伤亡，另一方面容易造成嫌疑人的走脱，反而给社会大众造成更大的危险。为了降低汽车的速度，在道路中设置减速带，但汽车高速通过减速带仅仅造成上下颠簸，并不能实际上停止车辆的行驶，或者直接使用钉子进行扎胎，这样一来，汽车可进行避让，又会对周围设施产生危险影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，针对现有路障减速带的问题，提供一种安装旋转装置，用于在减速带上和放气钉进行配合使用，以来能够突然对汽车进行扎胎，有效进行拦截。

本实用新型的技术目的通过下述技术方案予以实现：

放气钉的安装旋转装置，包括传动轴、钉座和强磁圈套，其中：在所述传动轴上设置安装孔，在所述安装孔中嵌入钉座的座体，安装孔的边缘与钉座的凸缘固定接触；在所述钉座的凸缘上设置强磁圈套。

在上述技术方案中，所述钉座的座体形状与放气钉尾端形状相一致，以便于承载放气钉尾端，并在钉座座体的最下端设置支撑板。

在上述技术方案中，所述钉座座体的深度(即从座体上端开口的水平面至最下端的支撑板的竖直距离)比承载的放气钉尾端高度长1—5mm。

利用本实用新型的技术方案进行安装使用时，首先将钉座的座体嵌入传动轴的安装 槽中，并予以固定，然后将放气钉的尾端插入座体中，由于座体形状与放气钉尾端形状相一致，钉座可以方便地承载整个放气钉的尾端，此时，强磁圈套套在放气钉的尾端凸缘上，实际上使用强磁圈套和座体配合将放气钉予以固定；当轮胎没有辗压到放气钉时，放气钉被强磁吸合固定，放气钉的尾端与钉座的支撑板没有接触咬合，此时放气钉尾部处于悬空状态，当轮胎外力辗压放气钉时，放气钉的尾端下移至钉座座体的支撑板上，尾端与支撑板接触配合，此时整个钉座座体与放气钉尾端的配合设计不但增强放气钉穿刺能力，能有效避免轮胎辗压时压倒放气钉；当轮胎扎入放气钉且快速驶离时，对强磁圈套和放气钉座体的结合产生斜向拖拽力量，使放气钉快速轻便地带离传动轴钉座，而传动轴不会有任何移动，改变以往使用螺纹连接钉座不好分离的问题。使用本实用新型的技术方案同时可以通过旋转传动轴，使放气钉从水平状态变为竖直状态，方便使用方式的选择和临场使用的突然性，实现突然对凶嫌车辆进行破坏的目的，令其无法躲避。

附图说明

图1是本实用新型中传动轴的结构示意图，其中1为传动轴，1-1为安装孔。

图2是本实用新型的分解结构示意图(1)，其中1为传动轴，2为钉座，2-1为凸缘，2-2为座体，3为放气钉，4为强磁圈套。

图3是本实用新型的分解结构示意图(2)，其中1为传动轴，1-1为安装孔，3为放气钉，3-1为放气钉尾端，3-2为尾端凸缘，4为强磁圈套。

图4是本实用新型的装配结构示意图(1)。

图5是本实用新型的装配结构示意图(2)。

图6是本实用新型中钉子受压前的装配结构局部放大图，其中2-1为凸缘，2-2为座体，2-3为支撑板，4为强磁圈套。

图7是本实用新型中钉子受压后的装配结构局部放大图，其中2为钉座，2-1为凸缘，2-2为座体，2-3为支撑板。

具体实施方式

下面结合具体实施例进一步说明本实用新型的技术方案。

如附图所示，本实用新型放气钉的安装旋转装置，包括传动轴、钉座和强磁圈套，其中：在所述传动轴上设置安装孔，在所述安装孔中嵌入钉座的座体，安装孔的边缘与 钉座的凸缘固定接触；在所述钉座的凸缘上设置强磁圈套。

在上述技术方案中，所述钉座的座体形状与放气钉尾端形状相一致，以便于承载放气钉尾端，并在钉座座体的最下端设置支撑板。

在上述技术方案中，所述钉座座体的深度(即从座体上端开口的水平面至最下端的支撑板的竖直距离)比承载的放气钉尾端高度长1—5mm。

利用本实用新型的技术方案进行安装使用时，首先将钉座的座体嵌入传动轴的安装槽中，并予以固定，然后将放气钉的尾端插入座体中，由于座体形状与放气钉尾端形状相一致，钉座可以方便地承载整个放气钉的尾端，此时，强磁圈套套在放气钉的尾端凸缘上，实际上使用强磁圈套和座体配合将放气钉予以固定；当轮胎没有辗压到放气钉时，放气钉被强磁吸合固定，放气钉的尾端与钉座的支撑板没有接触咬合，此时放气钉尾部处于悬空状态，当轮胎外力辗压放气钉时，放气钉的尾端下移至钉座座体的支撑板上，尾端与支撑板接触配合，此时整个钉座座体与放气钉尾端的配合设计不但增强放气钉穿刺能力，还能防止轮胎辗压时压倒放气钉，当轮胎驶离时，车辆行驶的冲力大于强磁圈套和座体的配合固定力，从而将放气钉快速带离传动轴，避免使用螺纹连接带来的不便。使用本实用新型的技术方案同时可以通过旋转传动轴，使放气钉从水平状态变为竖直状态(或者相应的角度)，方便使用方式的选择和临场使用的突然性，实现突然对凶嫌车辆进行破坏的目的，令其无法躲避。

以上对本实用新型做了示例性的描述，应该说明的是，在不脱离本实用新型的核心的情况下，任何简单的变形、修改或者其他本领域技术人员能够不花费创造性劳动的等同替换均落入本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.放气钉的安装旋转装置，其特征在于，包括传动轴、钉座和强磁圈套，其中：在所述传动轴上设置安装孔，在所述安装孔中嵌入钉座的座体，安装孔的边缘与钉座的凸缘固定接触；在所述钉座的凸缘上设置强磁圈套，所述钉座的座体形状与放气钉尾端形状相一致，在钉座座体的最下端设置支撑板。

2.根据权利要求1所述的放气钉的安装旋转装置，其特征在于，所述钉座座体的深度比承载的放气钉尾端高度长1—5mm。