CN204677702U - 电动汽车变速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车变速箱，包括：箱体，在所述箱体内设置有主前半轴、套设在主前半轴上的主后半轴以及中间轴，在所述中间轴套的另一侧的箱体上设置有限位环，在所述限位环内设置有限位腔，在所述限位腔内的中间轴上横向套设有压簧，在所述限位环的一侧均匀设置有若干弹子缓冲腔和与弹子缓冲腔相连通的弹簧腔，在所述弹子缓冲腔内填充有缓冲弹子，在所述弹簧腔内设置有缓冲弹簧，在所述限位环的一侧设置有与弹子缓冲腔相互配合的安装上盖，所述缓冲弹子的一端伸出安装上盖与中间轴套相互配合，所述安装上盖通过销钉与限位环相连接，在所述安装上盖上设置有与销钉的锁紧头部相互配合的卡槽，所述卡槽的深度大于锁紧头部的高度。
Description
技术领域
本实用新型涉及到一种变速箱，尤其涉及一种电动汽车变速箱。
背景技术
汽车是人类不可或缺的交通工具，但随着环境污染的加重，不可再生资源的不断减少，人们越来越青睐于电动汽车的开发和研究。变速箱是电动汽车的重要部件，传统的变速箱都是通过手动拨叉变速，操作繁琐，在换挡时容易熄火，而且变速箱的结构复杂，不易安装，不能满足人们对电动汽车的流畅驾驶，同时现有的变速箱中间轴套在旋转的过程中会与限位装置产生较大的摩擦，磨损厉害，降低了变速箱的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种可以使用寿命长的电动汽车变速箱。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：电动汽车变速箱，包括：箱体，在所述箱体内设置有主前半轴、套设在主前半轴上的主后半轴以及中间轴，在所述主前半轴上设置有主动齿轮，所述主动齿轮通过花键与主前半轴固定成一体，在所述主后半轴上设置有主轴套，在所述主轴套上设置有从动齿轮，主动齿轮的直径小于从动齿轮的直径，在所述中间轴上设置有中间轴套，在所述中间轴套上设置有从动前齿轮和从动后齿轮，在所述中间轴套一侧的箱体内设置有滑块，所述滑块的下端滑动设置在中心轴上并与中心轴套相抵，所述滑块的上端滑动套设在进油管上，所述进油管伸出箱体与液压动力系统相连接，在所述滑块与中心轴之间设置有油封，在所述滑块与进油管之间设置有密封垫，在所述中间轴套的另一侧的箱体上设置有限位环，在所述限位环内设置有限位腔，在所述限位腔内的中间轴上横向套设有压簧，所述压簧的一端与中间轴套相抵，所述压簧的另一端与限位环相抵，在所述限位环的一侧均匀设置有若干弹子缓冲腔和与弹子缓冲腔相连通的弹簧腔，在所述弹子缓冲腔内填充有缓冲弹子，在所述弹簧腔内设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端与缓冲弹子相抵，所述缓冲弹簧的另一端与限位环相抵，在所述限位环的一侧设置有与弹子缓冲腔相互配合的安装上盖，安装上盖将缓冲弹子卡设在弹子缓冲腔内，所述缓冲弹子的一端伸出安装上盖与中间轴套相互配合，所述安装上盖通过销钉与限位环相连接，在所述安装上盖上设置有与销钉的锁紧头部相互配合的卡槽，所述卡槽的深度大于锁紧头部的高度。
本实用新型的优点是：上述电动汽车变速箱，可以实现自动变速功能，根据需要在高速档和低速档之间自由切换，满足了不同路况的需求，操作简单，同时变速箱结构紧凑，安装方便，满足了人们对电动汽车的流畅驾驶，同时在限位装置上采用缓冲弹子与中间轴套接触，缓冲弹子可以跟随中间轴套一起转动，避免了中间轴套与限位装置之间的磨损，摩擦力小，变速箱使用寿命长。
附图说明
图1为本实用新型电动汽车变速箱低速档时的结构示意图。
图2为本实用新型电动汽车变速箱高速档时的结构示意图。
图3为图2中A处的放大结构示意图。
图4为图3中限位环的左视结构示意图。
图中：1、箱体，2、主前半轴，3、主后半轴，4、中间轴，5、主动齿轮，6、主轴套，7、从动齿轮，8、中间轴套，9、从动前齿轮，10、从动后齿轮，11、滑块，12、进油管，13、油封，14、密封垫，15、限位环，16、限位腔，17、压簧，18、弹子缓冲腔，19、弹簧腔，20、缓冲弹子，21、缓冲弹簧，22、安装上盖，23、销钉，24、锁紧头部，25、卡槽。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例详细描述一下本实用新型的具体内容。
如图1、图2、图3、图4所示，电动汽车变速箱，包括：箱体1，在所述箱体1内设置有主前半轴2、套设在主前半轴2上的主后半轴3以及中间轴4，在所述主前半轴2上设置有主动齿轮5，所述主动齿轮5通过花键与主前半轴2固定成一体，在所述主后半轴3上设置有主轴套6，在所述主轴套6上设置有从动齿轮7，主动齿轮5的直径小于从动齿轮7的直径，在所述中间轴4上设置有中间轴套8，在所述中间轴套8上设置有从动前齿轮9和从动后齿轮10，在所述中间轴套8一侧的箱体1内设置有滑块11，所述滑块11的下端滑动设置在中心轴4上并与中心轴套8相抵，所述滑块11的上端滑动套设在进油管12上，所述进油管12伸出箱体1与液压动力系统相连接，在所述滑块11与中心轴4之间设置有油封13，在所述滑块11与进油管12之间设置有密封垫14，在所述中间轴套8的另一侧的箱体1上设置有限位环15，在所述限位环15内设置有限位腔16，在所述限位腔16内的中间轴4上横向套设有压簧17，所述压簧17的一端与中间轴套8相抵，所述压簧17的另一端与限位环15相抵，在所述限位环15的一侧均匀设置有若干弹子缓冲腔18和与弹子缓冲腔18相连通的弹簧腔19，在所述弹子缓冲腔18内填充有缓冲弹子20，在所述弹簧腔19内设置有缓冲弹簧21，所述缓冲弹簧21的一端与缓冲弹子20相抵，所述缓冲弹簧21的另一端与限位环15相抵，在所述限位环15的一侧设置有与弹子缓冲腔18相互配合的安装上盖22，安装上盖22将缓冲弹子20卡设在弹子缓冲腔18内，所述缓冲弹子20的一端伸出安装上盖20与中间轴套8相互配合，所述安装上盖22通过销钉23与限位环15相连接，在所述安装上盖22上设置有与销钉23的锁紧头部24相互配合的卡槽25，所述卡槽25的深度大于锁紧头部24的高度。
上述电动汽车变速箱低速档时，打开液压动力系统对进油管12进油使得滑块11受力推动中间轴套8向后运动，压簧17受力压缩，当从动前齿轮9与主动齿轮5相互啮合，从动后齿轮10与从动齿轮8相互啮合，液压动力系统保持动力不变，此时变速箱为低速档，中间轴套8与限位环15相抵，中间轴套8挤压缓冲弹子20，缓冲弹子20挤压缓冲弹簧21，缓冲弹簧21挤压限位环15，缓冲弹簧21对缓冲弹子20有反作用力，使缓冲弹子20反挤压中间轴套8避免中间轴套8与限位环15之间接触，缓冲弹子21随中间轴套8一起转动，摩擦力小，延长了变速箱的使用寿命。
上述电动汽车变速箱高速档时，关闭液压动力系统，进油管12无油，中间轴套8不受力，压簧17挤压中间轴套8向前运动，当从动前齿轮9与主动齿轮5脱离，从动后齿轮10与从动齿轮8脱离，压簧17复位保持齿轮间的脱离状态，此时变速箱为高速档。
上述电动汽车变速箱，可以实现自动变速功能，根据需要在高速档和低速档之间自由切换，满足了不同路况的需求，操作简单，同时变速箱结构紧凑，安装方便，满足了人们对电动汽车的流畅驾驶，同时在限位装置上采用缓冲弹子与中间轴套接触，缓冲弹子可以跟随中间轴套一起转动，避免了中间轴套与限位装置之间的磨损，摩擦力小，变速箱使用寿命长。
Claims (1)
1.电动汽车变速箱，其特征在于：包括：箱体(1)，在所述箱体(1)内设置有主前半轴(2)、套设在主前半轴(2)上的主后半轴(3)以及中间轴(4)，在所述主前半轴(2)上设置有主动齿轮(5)，所述主动齿轮(5)通过花键与主前半轴(2)固定成一体，在所述主后半轴(3)上设置有主轴套(6)，在所述主轴套(6)上设置有从动齿轮(7)，主动齿轮(5)的直径小于从动齿轮(7)的直径，在所述中间轴(4)上设置有中间轴套(8)，在所述中间轴套(8)上设置有从动前齿轮(9)和从动后齿轮(10)，在所述中间轴套(8)一侧的箱体(1)内设置有滑块(11)，所述滑块(11)的下端滑动设置在中心轴(4)上并与中心轴套(8)相抵，所述滑块(11)的上端滑动套设在进油管(12)上，所述进油管(12)伸出箱体(1)与液压动力系统相连接，在所述滑块(11)与中心轴(4)之间设置有油封(13)，在所述滑块(11)与进油管(12)之间设置有密封垫(14)，在所述中间轴套(8)的另一侧的箱体(1)上设置有限位环(15)，在所述限位环(15)内设置有限位腔(16)，在所述限位腔(16)内的中间轴(4)上横向套设有压簧(17)，所述压簧(17)的一端与中间轴套(8)相抵，所述压簧(17)的另一端与限位环(15)相抵，在所述限位环(15)的一侧均匀设置有若干弹子缓冲腔(18)和与弹子缓冲腔(18)相连通的弹簧腔(19)，在所述弹子缓冲腔(18)内填充有缓冲弹子(20)，在所述弹簧腔(19)内设置有缓冲弹簧(21)，所述缓冲弹簧(21)的一端与缓冲弹子(20)相抵，所述缓冲弹簧(21)的另一端与限位环(15)相抵，在所述限位环(15)的一侧设置有与弹子缓冲腔(18)相互配合的安装上盖(22)，安装上盖(22)将缓冲弹子(20)卡设在弹子缓冲腔(18)内，所述缓冲弹子(20)的一端伸出安装上盖(20)与中间轴套(8)相互配合，所述安装上盖(22)通过销钉(23)与限位环(15)相连接，在所述安装上盖(22)上设置有与销钉(23)的锁紧头部(24)相互配合的卡槽(25)，所述卡槽(25)的深度大于锁紧头部(24)的高度。
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| CN106416484A (zh) * | 2016-10-24 | 2017-02-22 | 新疆农垦科学院 | 锤击装置及该装置构成的气爆深松施肥机 |
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2015
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