CN205388142U - 新能源汽车自动变速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种的新能源汽车自动变速箱，包括：箱体，在所述箱体内设置有主前半轴、套设在主前半轴上的主后半轴以及中间轴，在所述主前半轴上设置有主动齿轮，所述主动齿轮通过花键与主前半轴固定成一体，在所述主后半轴上设置有主轴套，在所述主轴套上设置有从动齿轮，主动齿轮的直径小于从动齿轮的直径，在所述中间轴上设置有中间轴套，在所述中间轴套上设置有从动前齿轮和从动后齿轮，在所述中间轴套一侧的箱体内设置有第一滑块，所述第一滑块的右端滑动设置在中间轴上并与中间轴套相抵，所述第一滑块的左端滑动套设在进油管上，所述进油管伸出箱体与液压动力系统相连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及到一种变速箱，尤其涉及一种新能源汽车自动变速箱。
背景技术
汽车是人类不可或缺的交通工具，但随着环境污染的加重，不可再生资源的不断减少，人们越来越青睐于新能源汽车的开发和研究。变速箱是新能源汽车的重要部件，传统的变速箱都是通过手动拨叉变速，操作繁琐，在换挡时容易熄火，不能满足人们对新能源汽车的流畅驾驶。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种操作流畅的新能源汽车自动变速箱。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：新能源汽车自动变速箱，包括：箱体，在所述箱体内设置有主前半轴、套设在主前半轴上的主后半轴以及中间轴，在所述主前半轴上设置有主动齿轮，所述主动齿轮通过花键与主前半轴固定成一体，在所述主后半轴上设置有主轴套，在所述主轴套上设置有从动齿轮，主动齿轮的直径小于从动齿轮的直径，在所述中间轴上设置有中间轴套，在所述中间轴套上设置有从动前齿轮和从动后齿轮，在所述中间轴套一侧的箱体内设置有第一滑块，所述第一滑块的右端滑动设置在中间轴上并与中间轴套相抵，所述第一滑块的左端滑动套设在进油管上，所述进油管伸出箱体与液压动力系统相连接，在所述第一滑块与中间轴之间设置有第一油封，在所述滑块与进油管之间设置有第一密封垫，在所述中间轴套另一侧的箱体内设置有第二滑块，所述第二滑块的左端滑动设置在中间轴上并与中间轴套相抵，所述第二滑块的左端滑动套设在进气管上，所述进气管伸出箱体与气压动力系统相连接，在所述第二滑块和进油管内的中间轴上设置有复位压簧，所述复位压簧的一端与第二滑块相抵，所述复位压簧的另一端与箱体相抵，在所述第二滑块与中间轴之间设置有第二油封，在所述第二滑块与进气管之间设置有第二密封垫。
本实用新型的优点是：上述新能源汽车自动变速箱，根据需要在高速档和低速档之间自由切换，可以实现自动变速功能，自动化程度高，满足了不同路况的需求，操作简单，结构紧凑，安装方便，同时在高速挡切换低速挡时都是通过复位压簧的自身压力实现，由于复位压簧使用寿命较短，在复位压簧的一侧加装气压动力系统能够起到二次切换作用，在复位压簧损坏时也可以实现高速挡切换低速挡的要求，另外高速与低速之间的切换采用液压动力系统和气压动力系统两种方式，互不干涉，使用安全，能够满足了人们对新能源汽车的流畅驾驶。
附图说明
图1为本实用新型新能源汽车自动变速箱低速档时的结构示意图。
图2为本实用新型新能源汽车自动变速箱高速档时的结构示意图。
图中：1、箱体，2、主前半轴，3、主后半轴，4、中间轴，5、主动齿轮，6、主轴套，7、从动齿轮，8、中间轴套，9、从动前齿轮，10、从动后齿轮，11、第一滑块，12、进油管，13、液压动力系统，14、第一油封，15、第一密封垫，16、第二滑块，17、进气管，18、气压动力系统，19、复位压簧，20、第二油封，21、第二密封垫。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例详细描述一下本实用新型的具体内容。
如图1、图2所示，新能源汽车自动变速箱，包括：箱体1，在所述箱体1内设置有主前半轴2、套设在主前半轴2上的主后半轴3以及中间轴4，在所述主前半轴2上设置有主动齿轮5，所述主动齿轮5通过花键与主前半轴2固定成一体，在所述主后半轴3上设置有主轴套6，在所述主轴套6上设置有从动齿轮7，主动齿轮5的直径小于从动齿轮7的直径，在所述中间轴4上设置有中间轴套8，在所述中间轴套8上设置有从动前齿轮9和从动后齿轮10，在所述中间轴套8一侧的箱体1内设置有第一滑块11，所述第一滑块11的右端滑动设置在中间轴4上并与中间轴套8相抵，所述第一滑块11的左端滑动套设在进油管12上，所述进油管12伸出箱体1与液压动力系统13相连接，在所述第一滑块11与中间轴4之间设置有第一油封14，在所述滑块11与进油管12之间设置有第一密封垫15，在所述中间轴套8另一侧的箱体1内设置有第二滑块16，所述第二滑块16的左端滑动设置在中间轴4上并与中间轴套8相抵，所述第二滑块16的左端滑动套设在进气管17上，所述进气管17伸出箱体1与气压动力系统18相连接，在所述第二滑块16和进油管12内的中间轴4上设置有复位压簧19，所述复位压簧19的一端与第二滑块16相抵，所述复位压簧19的另一端与箱体1相抵，在所述第二滑块16与中间轴4之间设置有第二油封20，在所述第二滑块16与进气管17之间设置有第二密封垫21。
上述新能源汽车自动变速箱低速档时，关闭气压动力系统18，启动液压动力系统13将润滑油送入进油管12使得第一滑块11受力推动中间轴套8向右运动，复位压簧19受力压缩，当从动前齿轮9与主动齿轮5相互啮合，从动后齿轮10与从动齿轮8相互啮合，液压动力系统18保持动力不变，此时变速箱为低速档。
上述新能源汽车自动变速箱高速档时，关闭液压动力系统13，进油管12内无压力，中间轴套8不受力，复位压簧19挤压中间轴套8向左运动，当从动前齿轮9与主动齿轮5脱离，从动后齿轮10与从动齿轮8脱离，复位压簧19复位保持齿轮间的脱离状态，此时变速箱为高速档，当复位压簧19损坏时，启动气压动力系统18，气压动力系统18将气压送入进气管17使得第二滑块16受力推动中间轴套8向左运动，当从动前齿轮9与主动齿轮5脱离，从动后齿轮10与从动齿轮8脱离，气压动力系统，1保持动力不变维持变速箱高速状态，起到二次保护作用。
上述新能源汽车自动变速箱，根据需要在高速档和低速档之间自由切换，可以实现自动变速功能，自动化程度高，满足了不同路况的需求，操作简单，结构紧凑，安装方便，同时在高速挡切换低速挡时都是通过复位压簧的自身压力实现，由于复位压簧使用寿命较短，在复位压簧的一侧加装气压动力系统能够起到二次切换作用，在复位压簧损坏时也可以实现高速挡切换低速挡的要求，另外高速与低速之间的切换采用液压动力系统和气压动力系统两种方式，互不干涉，使用安全，能够满足了人们对新能源汽车的流畅驾驶。
Claims (1)
1.新能源汽车自动变速箱，其特征在于：包括：箱体(1)，在所述箱体(1)内设置有主前半轴(2)、套设在主前半轴(2)上的主后半轴(3)以及中间轴(4)，在所述主前半轴(2)上设置有主动齿轮(5)，所述主动齿轮(5)通过花键与主前半轴(2)固定成一体，在所述主后半轴(3)上设置有主轴套(6)，在所述主轴套(6)上设置有从动齿轮(7)，主动齿轮(5)的直径小于从动齿轮(7)的直径，在所述中间轴(4)上设置有中间轴套(8)，在所述中间轴套(8)上设置有从动前齿轮(9)和从动后齿轮(10)，在所述中间轴套(8)一侧的箱体(1)内设置有第一滑块(11)，所述第一滑块(11)的右端滑动设置在中间轴(4)上并与中间轴套(8)相抵，所述第一滑块(11)的左端滑动套设在进油管(12)上，所述进油管(12)伸出箱体(1)与液压动力系统(13)相连接，在所述第一滑块(11)与中间轴(4)之间设置有第一油封(14)，在所述滑块(11)与进油管(12)之间设置有第一密封垫(15)，在所述中间轴套(8)另一侧的箱体(1)内设置有第二滑块(16)，所述第二滑块(16)的左端滑动设置在中间轴(4)上并与中间轴套(8)相抵，所述第二滑块(16)的左端滑动套设在进气管(17)上，所述进气管(17)伸出箱体(1)与气压动力系统(18)相连接，在所述第二滑块(16)和进油管(12)内的中间轴(4)上设置有复位压簧(19)，所述复位压簧(19)的一端与第二滑块(16)相抵，所述复位压簧(19)的另一端与箱体(1)相抵，在所述第二滑块(16)与中间轴(4)之间设置有第二油封(20)，在所述第二滑块(16)与进气管(17)之间设置有第二密封垫(21)。
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| CN201620101263.6U Expired - Fee Related CN205388142U (zh) | 2016-01-28 | 2016-01-28 | 新能源汽车自动变速箱 |
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2016
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